VW Beetle 2.0 TSI R-Line — Indian Golf GTI

Sembra che tutto sia al suo posto: aspetto, potenza, comportamento su strada e anche il prezzo. Tuttavia, puoi parlare molto del Maggiolino più potente, ma non che fosse popolare. C'è una ragione per questo?

- Non c'erano uomini? - Ho sentito una domanda scherzosa da parte di colleghi giornalisti quando ho preso un Maggiolino nero per i test. Mi sono fermato un attimo davanti alla macchina per digerire il parere del mercato, che ho associato solo alla generazione precedente, 1997-2010. Quello che ho visto: grandi ruote da 19", un diffusore, due terminali di scarico, vernice nera, un grande spoiler posteriore e un motore da 220 cv. sotto il cofano, piuttosto attributi che non sono associati a un'auto femminile. Scherzo innocente o nuda verità?

Debutto in ritardo

Quando la Volkswagen ha presentato al mondo il "XXI Maggiolino" alla fine del 2011, ero convinto che la vernice rosa che si abbinava al vecchio New Beetle e l'immagine risultante della "macchina giocattolo per ragazze" fossero un ricordo del passato. Il corpo, progettato da zero, è stato abbassato, allargato e gli è stata data una forma molto meno simile a una caramella. Inoltre, la proposta fin dall'inizio prevedeva una versione stilizzata come un classico Maggiolino, che gli aggiungeva fascino nel modo più positivo. Questa volta, anche al cruscotto è stato dato un aspetto retrò, qualcosa che non era mai stato visto prima.

A quel tempo, sembrava che i bug e le distorsioni fossero stati corretti e ora il Maggiolino occuperà il territorio che avrebbe dovuto occupare fin dall'inizio. Purtroppo sono passati 14 anni dal debutto del predecessore, e questo periodo non è facile da recuperare. Nel frattempo, il mercato è stato saturo di neoclassici ben preparati sotto forma di Mini (2001) e Fiat 500 (2007). Entrambi i modelli sono apparsi anche in scene predatorie, aumentando l'emozione con radici sportive simboleggiate rispettivamente da John Cooper Works e Abarth. Sia la Fiat che la BMW (proprietaria del marchio Mini) hanno fatto buon uso delle leggende disponibili e i dipartimenti marketing ne hanno spremuto il più possibile.

Qual è stata la risposta della Volkswagen a tutto questo? L'azienda di Wolfsburg vantava il "marchio" GTI, ma qualcuno al quartier generale decise che doveva rimanere associato solo alla Golf e, in misura minore, alla Polo. L'etichetta è rimasta non disponibile per il Maggiolino, rendendo le versioni forti di quell'auto alquanto anonime. Non hanno trovato un bel nome che avrebbe avuto la possibilità di rendere popolare il turbobug.

Corpo gobbo

Le dimensioni esterne del Maggiolino sono quasi identiche a quelle a noi note dalla Golf e le differenze non superano i 2 cm in nessuna delle tre direzioni principali. Tuttavia, nessuno deve essere convinto che i loro interni abbiano poco in comune. Il tetto spiovente del "Maggiolino" è fortemente inclinato verso la parte posteriore e i passaruota sporgenti rendono chiaro che l'interno sarà angusto qui. In pratica, il Maggiolino più alto offre molto spazio nella parte anteriore, ma i due sedili nella parte posteriore non sono più così rosei, soprattutto sopra la testa. Il bagagliaio non batte record, ma contiene ben 310 litri. Quindi, abbiamo a che fare con un'autovettura a tre oa cinque porte la cui carrozzeria pratica è stata troncata da un retrofit.

Se il Maggiolino aspirasse davvero ad essere un'autovettura a tre oa cinque porte di famiglia, non impressionerebbe con lo spazio, ma questa vettura ha un carattere molto diverso. In teoria si rivolge alla stessa clientela che acquista una Mini o una 500, anche se è chiaramente più grande di loro. Comfort di viaggio per due passeggeri con la possibilità di trasportare una coppia in più o due bambini cattivi in ​​caso di emergenza. Il portellone posteriore rialzato offre un buon accesso al vano di carico, che può essere ampliato se necessario ribaltando lo schienale del sedile posteriore sdoppiato di 50:50.

Il design è un grande vantaggio degli interni di un'auto. Da un lato abbiamo un cruscotto piatto monolitico, che ricorda il classico Maggiolino. Ha un doppio stivaggio davanti al sedile del passeggero e modanature lucide che accentuano le radici. D'altra parte, ci sono anche accenti sportivi, come un quadro strumenti aggiuntivo nella parte superiore del tallone e finiture in carbonio. Tutto sembra a posto e stabile finché non ci mettiamo al volante. La sua grande corona e l'enorme tachimetro posizionato centralmente sono perfetti per le versioni normali del motore, ma nella versione sportiva sembrano provenire da questa fiaba. Il riferimento al classico Maggiolino può sollevare preoccupazioni sull'ergonomia. Fortunatamente, sono completamente ingiustificati. Tutto è in stile Volkswagen e, conoscendo i prodotti di questo marchio, il controllo di quasi ogni funzione può essere trovato nell'oscurità.

Sebbene la produzione del "Maggiolino" avvenga esclusivamente negli stabilimenti messicani di Puebla, non puoi preoccuparti della qualità della lavorazione. La Volkswagen si è assicurata che i materiali e la loro vestibilità fossero sullo stesso scaffale della Volkswagen di fabbricazione tedesca. Questo non sorprende, le auto sono assemblate con gli stessi componenti.

Cuore forte

Dal punto di vista di oggi, il Maggiolino non è l'ultima novità in fatto di tecnologia. Si basa sulla Golf di sesta generazione e ne ha ripreso l'intero telaio. Questo vale anche per il motore 2.0 TSI da 220 CV. Ma questo è uno svantaggio? L'attrezzatura è collaudata, la disponibilità dei pezzi di ricambio è ottima, tutto combacia molto bene. Il powertrain non proviene direttamente dalla Golf VI GTI, l'impianto di scarico ha un suono più morbido e le impostazioni delle sospensioni sono più confortevoli per i conducenti che apprezzano un po' di comfort. Rispetto alla concorrenza in termini di telaio, smorzamento e precisione di sterzata, si colloca a metà strada tra le potenti Peugeot 308 GT hatchback (200 CV) e la Golf GTI. In quanto tale, offre la giusta dose di precisione in modo da poterla guidare senza lamentarsi di stupidi compromessi.

I fan di un vero portello caldo potrebbero lamentarsi della mancanza di una trasmissione manuale nell'offerta. È vero che il Maggiolino più potente è disponibile solo con cambio DSG a doppia frizione a sei rapporti. Inoltre, per molti anni fornisce prestazioni migliori rispetto al tradizionale controllo manuale. Pertanto, i "cento" possono essere visti sul tachimetro in 6,7 secondi. Questo è mezzo secondo più lento della Golf GTI, che è di 25 CV. più potente. Ma siamo onesti. La Volkswagen lo sa ed è per questo che il Maggiolino può essere acquistato per circa 20 in meno. zloty.

Quanto dovresti pagare esattamente per un Beetle Turbo? 108 PLN. Non un cattivo affare per un forte retrò. La Mini Cooper S più piccola e più debole con cambio automatico (690 CV), sebbene leggermente più veloce, costa 192 PLN. Tuttavia, la molto più piccola e meno pratica Abarth 117 Competizione costava PLN 840.

Per chi?

Il Maggiolino Volkswagen lascia un'impressione molto positiva, ma sul mercato perde rispetto alle richieste dell'acquirente moderno. L'"unica" carrozzeria a tre porte, il difficile accesso al sedile posteriore, il piccolo bagagliaio e l'immagine dell'"auto da donna" della generazione precedente significano che poche persone scelgono questa opzione negli showroom Volkswagen. I clienti preferiscono semplicemente la Golf. Lo stesso vale per la varietà sportiva: il Maggiolino più potente perde contro la leggenda GTI. Ma questo è solo un tentativo di spiegare la sua scarsa popolarità.

E com'è quando la patch sbagliata, secondo me, viene rimossa da essa? Questo è il design di maggior successo, non "affilato" come la Golf GTI, ma molto veloce e in grado di dare impressioni positive. Non solo femminile.