Prova su strada VW Cross-Touran: benvenuto ai vestiti

Dopo la Polo e la Golf, VW ha dato alla sua Touran il collaudato effetto "terapia incrociata", offrendo ai suoi clienti nuove ottiche, ruote più grandi e maggiore altezza da terra, abbinate a un equipaggiamento più ricco. E tutto questo a caro prezzo...

La Cross differisce dalla Touran standard solo per pochi millimetri di altezza da terra aggiuntiva e il sistema di trazione integrale familiare alla Golf non si trova qui nemmeno nell'elenco degli accessori. L'argomentazione degli ingegneri a favore dell'assenza di una doppia trasmissione non è priva di logica: ciò ridurrebbe il volume massimo di carico a 1990 litri e renderebbe il monovolume compatto non solo poco pratico, ma anche più pesante e vorace in termini di carburante. Aggiungete a ciò il fatto che è improbabile che la maggior parte dei proprietari del modello lo utilizzi mai fuoristrada, avendo solo una semplice trazione anteriore inizia davvero a sembrare abbastanza ragionevole, e l'esperienza del marchio finora con tali modelli dimostra che l'ottica attraente è accettabile. ottimo da sala, nonostante il prezzo elevato.

Sospensioni rigide e sterzo diretto

La combinazione di pneumatici larghi e carreggiata anteriore e posteriore lunga assicura con successo che il Cross-Touran non mostri quasi nessuna tendenza al sottosterzo anche in uno stile di guida estremo. Su strade dissestate il comfort è leggermente peggiore di quello del modello standard, ma non si può parlare di eccessiva rigidità di guida. Lo sterzo è leggero e diritto, ma impostare le ruote anteriori larghe nella giusta direzione a volte richiede un piccolo sforzo in più da parte del guidatore.

Il turbodiesel 140 litri da 3000 cavalli è sicuramente la scelta migliore per l'auto. Anche un cambio automatico a doppia frizione (DSG) perfettamente sintonizzato funziona molto bene in ogni modo. Tuttavia il sovrapprezzo rispetto alla versione standard del modello è salato e ammonta a circa 0,1 leva. Inoltre, a causa dell'aerodinamica leggermente meno favorevole, il consumo di carburante è aumentato di 0,2–100 litri per XNUMX chilometri. Ma come si può vedere dalle vendite dei modelli cross VW presentati finora, il diverso e accattivante "packaging" di questo tipo di auto e lo spirito avventuroso che trasporta, si vende bene, nonostante il prezzo elevato.

Testo: Eberhard Kitler

Foto: Beate Jeske

2020-08-29