VW Golf GTE - un ibrido con il gene di un atleta

Quando la Golf GTI in edizione limitata arrivò sul mercato nel 1976, nessuno pensava che avrebbe attirato così tanto gli acquirenti che la Gran Turismo Injection sarebbe diventata una caratteristica permanente dell'offerta Volkswagen. Sei generazioni e quasi quarant'anni dopo, il duo GTI/GTD è affiancato da un eco-fratello più giovane, il GTE.

Prestazioni sopra la media e un aspetto più razzializzato sono probabilmente il modo più semplice per spiegare cosa distingue i modelli GTI e GTD dalla gamma Golf. Un primo sguardo alla Golf Hybrid suggerisce che la GTE è la soluzione perfetta. Basta dare un'occhiata al suo frontale, che combina le caratteristiche di Golf GT ed e-Golf. Le caratteristiche più distintive qui sono le luci di marcia diurna a LED a forma di C, il badge GTE e la striscia blu sulla griglia. L'occhio allenato noterà anche che il logo VW rotondo sulla griglia sporge leggermente. Tutto questo grazie al connettore per la ricarica della batteria nascosto sotto di esso.

La silhouette dinamica è completata da ruote da 16", 17" o 18" appositamente progettate per questo modello. La parte posteriore dell'auto si distingue per le luci a LED e il doppio scarico cromato. Tutto ciò ricorda il GTI, tranne che al posto dell'onnipresente rosso, abbiamo a che fare qui con il blu. E il blu, secondo VW, è il colore dell'elettromobilità. Anche Toyota. Chissà se assisteremo a una guerra di brevetti sull'esempio di Samsung e Apple? Soprattutto da quando la VW sta entrando in un campo in cui la Toyota ha regnato finora sovrana.

Anche gli interni della GTE si ispirano ai modelli GT. I distintivi sedili avvolgenti avvolti in tessuto a scacchi blu, un volante a tre razze appiattito e finiture blu sono la prima cosa che cattura l'attenzione. Le app in alluminio, il padiglione nero e l'illuminazione ambientale e un sistema di infotainment Composition Media con touchscreen da 6,5 ​​pollici sono di serie. Possiamo dire che Volkswagen, seguendo l'esempio di altri produttori, non risparmia sulla configurazione base della sua ibrida. Questo è ciò che mi fa piacere, perché i prezzi per questo tipo di auto non sono economici.

Sotto il cofano della Golf GTE ci sono due propulsori. Il primo è un motore a benzina 1.4 TSI turbo a iniezione diretta con 150 CV. (250 Nm). Funziona con un motore elettrico da 102 CV. (330 Nm di coppia massima). La potenza del sistema di questo tandem è di 204 CV, che è abbastanza rispettabile per un'auto compatta con aspirazioni hot hatch.

Il motore elettrico della Golf GTE è alimentato da una batteria ad alto voltaggio da 8,7 kWh situata nel pavimento davanti al sedile posteriore. Grazie a questa soluzione, lo spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio non è limitato. L'auto, però, è notevolmente più pesante della versione a due posti con motore a benzina, quasi 250 kg.

La batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido è composta da otto moduli, ciascuno contenente dodici celle elettroniche ad alta tensione. Insieme danno una tensione da 250 a 400 V, a seconda del livello di carica. Volkswagen offre una garanzia sulla batteria di otto anni o 160. chilometri. Purtroppo non abbiamo ricevuto informazioni sulla possibile sostituzione di parti usurate o sui costi associati.

Esistono due modi per caricare esternamente la batteria della Golf GTE. Il primo presuppone che la corrente venga fornita da una presa a 230 V tramite il cavo di collegamento fornito di serie, nel qual caso una carica completa della batteria (con una potenza di carica di 2,3 kW) dovrebbe durare circa tre ore e 45 minuti. Come opzione, VW offre una stazione di ricarica Wallbox da 3,6 kW. Il tempo di ricarica è ridotto a due ore e 15 minuti.

La Golf GTE è alimentata da un cambio DSG a 6 rapporti opportunamente modificato per le esigenze di guida ibrida. Si distingue per una frizione aggiuntiva situata tra i due motori. Tutto ciò in modo che, se possibile, il motore a combustione interna possa essere scollegato dall'assale anteriore di testa.

Quando viaggiamo sulla Golf GTE, possiamo scegliere tra cinque modalità operative preimpostate. L'auto di solito si avvia in una modalità elettrica a emissioni zero chiamata E e quindi utilizza solo il motore elettrico. L'autonomia massima che la Golf GTE può raggiungere utilizzando solo l'energia immagazzinata nelle batterie è di 50 km e una velocità massima di 130 km/h. In pratica, durante i test, il computer ha mostrato un'autonomia di circa 30 km, che è molto inferiore a quella dichiarata.

La modalità Battery Hold disattiva la modalità elettrica, trasformando la GTE in una tipica ibrida che alterna o, se necessario, due motori contemporaneamente. Il sistema di gestione dell'energia mantiene la carica della batteria a un livello medio costante. Utilizzando il sistema di infotainment, possiamo anche selezionare le seguenti modalità: Hybrid Auto e Battery Charge. Il primo utilizza l'energia della batteria per supportare intensamente il motore a combustione interna e il secondo cercherà di ricaricare completamente le celle nel più breve tempo possibile.

Tutte le opzioni di cui sopra rendono la Golf GTE un veicolo ibrido economico, ecologico e convenzionale. Allora, dov'è l'entusiasmo per le altre opzioni GT? Se vogliamo sfruttare appieno il potenziale di potenza della Golf ibrida, dobbiamo lanciare la modalità GTE. Ci farà sentire come se fossimo in una botola calda. Il pedale dell'acceleratore sarà più disposto a informare i motori che vogliamo muoversi in modo più dinamico e lo sterzo diventerà più rigido, dandoci una migliore sensazione di strada. Avremo tutti i 204 CV a nostra disposizione. potenza e 350 Nm di coppia, e sentiremo il suono del motore GTI. Sfortunatamente, questo viene dagli altoparlanti e non dallo scarico della turbina a gas. Piacevole, anche se un po' deludente, l'assenza di vibrazioni tipiche di uno scarico veramente sportivo. Come consolazione, raggiungeremo i primi "cento" in 7,6 secondi e la velocità massima con cui possiamo andare è di 222 km / h. Sembra che la sua testa non si possa staccare, ma avremo tempo per battere il naso a pochi concorrenti in pista.

La Jetta è stata la prima e l'ultima ibrida con il badge VW che ho avuto l'opportunità di testare. Questa vettura, destinata principalmente al mercato americano, non mi piaceva particolarmente. Pertanto, quando sono salito sulla Golf, ho avuto paura che i tedeschi non avrebbero preso la zappa al sole, cercando di competere con la Toyota. Per convincere i clienti ad acquistare ibridi con il logo VW, i designer hanno dovuto creare un'auto che offrisse molto di più di quanto offrissero i giapponesi. Ecco perché si è deciso di costruire un modello che soddisfi non solo gli ambientalisti, ma dia anche piacere di guida a tutti gli appassionati di motorizzazione. Da qui l'elevata potenza della Golf GTE, la veloce trasmissione DSG a doppia frizione o il già citato sound simposer. Il tutto condito da un look sportivo sia all'esterno che all'interno. Questa idea di promozione ibrida prenderà piede? Lo scoprirò presto.

Ti piace Golf GTE? Il modo migliore per scoprirlo è guidare. In realtà è meglio dire "guida" perché la prima cosa che mi è piaciuta della GTE sono stati i sedili avvolgenti splendidamente sagomati e comodi. Se hai avuto l'opportunità di guidare qualsiasi altra generazione di Golf, ti sentirai come a casa nella GTE. L'ergonomia è uno dei principali vantaggi degli interni della nuova Golf, e per questo va encomiata. In GTE, l'orologio è la differenza più grande: qui, invece di un tachimetro, il cosiddetto. Misuratore di potenza o misuratore di potenza. Informa il conducente in tempo reale su come il suo stile di guida influisce sul carico del sistema.

Stiamo arrivando. Se la Golf GTE ha una batteria completamente carica, si avvia in modalità elettrica. Ciò significa che le manovre di parcheggio sono completamente silenziose. Solo l'inclusione dinamica del traffico avvia il motore a combustione interna. Il passaggio da una modalità operativa all'altra, così come i cambi di marcia, è molto fluido e quasi impercettibile per il guidatore. La Golf GTE, sebbene più pesante delle auto convenzionali, va altrettanto bene. Chi pensa che GTE sia solo un campione etero si sbaglia, perché le curve sono uno dei migliori giochi di GTE. La sospensione assorbe efficacemente e silenziosamente i dossi, non permettendo all'auto di deviare dalla pista prescelta, e una scocca rigida dà una sensazione di sicurezza.

La Golf GTE non sarà disponibile negli showroom nazionali fino al prossimo anno. Questo potrebbe essere il motivo per cui l'importatore non ha ancora specificato i prezzi per il furgone compatto ibrido. Tuttavia, se trovi difficile sopportare questi pochi mesi, puoi sempre andare oltre il nostro confine occidentale. In Germania la Golf GTE costa 36 euro. Analizzando il listino prezzi dei modelli GTI e GTD, possiamo concludere che il prezzo della GTE nei nostri showroom partirà da circa 900 zloty. Questo è più o meno quello che pagheresti per una GTI ben equipaggiata e quasi quanto per una Golf R. Data la mancanza di incentivi fiscali in Polonia, è difficile aspettarsi che la GTE abbia successo sul mercato. . Tuttavia, porre fine a tutto ciò è un po' esagerato, perché la GTE ha un grande vantaggio che sarà apprezzato dagli acquirenti di tutto il mondo. E' semplicemente Golf.