Test drive VW Golf VIII: principe ereditario
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Alla guida di una nuova edizione di uno dei modelli più importanti al mondo
Il golf è stato a lungo un'istituzione nel mercato automobilistico e l'aspetto di ogni generazione successiva non è solo un'altra anteprima, ma un evento che cambia il sistema di coordinate e standard nella classe compatta. L'ottava generazione del bestseller non fa eccezione.
Prime impressioni
Mentre il cambio generazionale è ancora significativo, questa volta è un po 'diverso. Cambiamenti rivoluzionari nel mondo automobilistico sono dietro l'angolo e la situazione è molto simile al debutto dell'ultima versione della "tartaruga" in un momento in cui il conto alla rovescia pre-lancio per la Golf I. Ora la premiere della Golf VIII avviene sullo sfondo della ID.3, in piedi ai blocchi di partenza, e priva definitivamente il suo splendore, ma la Golf è ancora una Golf.
Questo può essere visto da un chilometro. Tradizionalmente anche le generazioni sono tappe evolutive nello sviluppo del modello, e VIII segue questa strada, adottando e sviluppando le basi tecnologiche della settima generazione.
Le dimensioni esterne mostrano variazioni minime (+2,6 cm di lunghezza, -0,1 cm di larghezza, -3,6 cm di altezza e +1,6 cm di passo) e la disposizione trasversale del motore collaudata è ottimizzata per la perfezione perfettamente bene.
Accesso, uso e possibilità di trasformazione dello spazio interno. Il cambiamento rivoluzionario è solo in termini di design e concetto del cruscotto con schermi di grandi dimensioni e una transizione quasi completa alla digitalizzazione e al controllo touch delle funzioni: dai menu sullo schermo attraverso i pulsanti ai controlli touch scorrevoli e alla connessione Internet sempre attiva.
Tutto ciò richiede un po 'di tempo per abituarsi, ma non perché sia \uXNUMXb\uXNUMXbdifficile o insolito (ogni proprietario di smartphone capirà la logica in pochi secondi), ma perché è in Golf, il custode delle tradizioni.
Classici dal vivo
Fortunatamente, il resto del GXNUMX è chiaro e incrollabile come la logica nei nuovi menu, e la sensazione che investire nel golf valga i soldi è forte e solida almeno quanto, diciamo, il Quattro.
La lavorazione trasuda tipica pedanteria e dopo i primi due o tre chilometri ti rendi conto che gli sforzi degli ingegneri vanno molto più in profondità: un corpo solido con un eccellente isolamento acustico e un'aerodinamica ancora più migliorata (0,275) rendono l'abitacolo estremamente silenzioso anche a velocità molto elevate .
Le cose familiari su T-Roc e T-Cross non sono pensate per essere stravaganti, ma il livello di equipaggiamento standard dell'ottava generazione è elevato: anche la STI 1.0 base offre Car2X, un quadro strumenti digitale e multimedia con schermi di grandi dimensioni e comandi al volante, Keyless, mantenimento della corsia e assistenza all'arresto di emergenza, climatizzatore automatico, luci a LED, ecc. Tutto questo è impressionante anche prima di partire.
Con la versione top di gamma 1.5 eTSI a benzina è un gioco da ragazzi: basta una piccola spinta per spostare la levetta in D, ed eccoci in viaggio con un motore 1,5 da 150 CV assistito da una leggera sistema ibrido con avviamento-alternatore a cinghia e una tensione di bordo di 48 V, che attenua l'impercettibile calo di spinta della turbomacchina durante l'avviamento.
Ad ogni accelerazione, il DSG a sette velocità disattiva il TSI. In questo momento, l'elettronica di bordo, il servosterzo elettromeccanico e il servofreno sono alimentati da una batteria agli ioni di litio da 48 V.
Comportamento risoluto
Anche il comfort e la dinamica della strada sono stati portati a un livello in cui vengono risolti anche i capricci più veri e propri. Le modalità di sospensione adattive coprono una gamma molto ampia di impostazioni e il comportamento a otto è sapientemente bilanciato da un comportamento in curva neutro, un eccellente feedback del volante e una stabilità incrollabile che non ha mai esagerato con la rigidità. Armonia totale, ma senza un grammo di noia nel telaio.
Il golf rimane Golf: comodo, ma dinamico, compatto fuori e spazioso dentro, economico, ma allo stesso tempo capriccioso. E VW rimane impareggiabile nel trovare quell'equilibrio estremamente preciso che ancora una volta rende l'erede al trono migliore dei suoi predecessori, qualunque cosa venga dopo di lui.
conclusione
Il mondo sta cambiando e con esso il golf. La premiere dell'ottava generazione sarà presto seguita dal debutto della sua controparte elettrica, l'ID.3, che ha il potenziale per essere un concorrente molto più serio rispetto ai classici rivali nella classe delle compatte.
La risposta del GXNUMX è comfort e comportamento su strada impeccabili, guida altamente efficiente e concetto di controllo delle funzioni all'avanguardia, connettività, ergonomia e la migliore comodità che l'industria ha da offrire oggi.
