Sai cosa significano queste abbreviazioni?

Le auto moderne sono semplicemente piene di vari tipi di sistemi, il cui compito principale è aumentare la sicurezza e il comfort di guida. Questi ultimi sono indicati da alcune abbreviazioni di lettere che di solito significano poco per i normali utenti dei veicoli. In questo articolo cercheremo non solo di spiegarne il significato, ma anche di spiegare il principio di funzionamento e di localizzazione nei veicoli offerti dalle più famose case automobilistiche.

Comuni, ma sono conosciuti?

Uno dei sistemi più comuni e riconoscibili che influiscono sulla sicurezza di guida è il sistema antibloccaggio dei freni, ovvero ABS (ing. Sistema antibloccaggio). Il principio del suo funzionamento si basa sul controllo della rotazione delle ruote, effettuato da sensori. Se uno di essi gira più lentamente degli altri, l'ABS riduce la forza frenante per evitare inceppamenti. Da luglio 2006, tutte le auto nuove vendute nell'Unione Europea, inclusa la Polonia, devono essere dotate di ABS.

Un importante sistema installato sulle auto moderne è il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. TPMS (dall'ing. Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici). Il principio di funzionamento si basa sul monitoraggio della pressione dei pneumatici e sull'avviso al conducente se è troppo bassa. Ciò avviene nella maggior parte dei casi tramite sensori di pressione wireless installati all'interno dei pneumatici o sulle valvole, con avvisi visualizzati sul cruscotto (opzione diretta). Nella versione intermedia, invece, la pressione dei pneumatici non viene misurata in modo continuo, ma il suo valore viene calcolato sulla base degli impulsi dei sistemi ABS o ESP. Le normative europee hanno reso obbligatori i sensori di pressione su tutti i nuovi veicoli a partire da novembre 2014 (in precedenza il TPMS era obbligatorio sui veicoli con pneumatici run-flat).

Un altro sistema popolare che viene fornito di serie su tutti i veicoli è l'Electronic Stability Program, abbreviato ESP (jap. Programma di stabilizzazione elettronica). Il suo compito principale è ridurre lo slittamento dell'auto durante la guida in curva. Quando i sensori rilevano una tale situazione, il sistema elettronico frena una o più ruote per mantenere la traiettoria corretta. Inoltre, l'ESP interferisce con il controllo del motore determinando il grado di accelerazione. Con la nota sigla ESP, il sistema è utilizzato da Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki e Volkswagen. Sotto un'altra abbreviazione - DSC, può essere trovato nelle auto BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (sotto un'abbreviazione leggermente ampliata - DSTC). Altri termini ESP che si possono trovare nelle auto: VSA (usato da Honda), VSC (Toyota, Lexus) o VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Meno conosciuto ma essenziale

Ora è il momento per i sistemi che dovrebbero essere nella tua auto. Uno di loro è ASR (dall'inglese Acceleration Slip Regulation), cioè. un sistema che impedisce lo slittamento delle ruote in partenza. L'ASR contrasta lo slittamento delle ruote a cui viene trasmessa la trazione, mediante appositi sensori. Quando quest'ultimo rileva uno slittamento (slittamento) di una delle ruote, il sistema la blocca. In caso di slittamento dell'intero asse, l'elettronica riduce la potenza del motore riducendo l'accelerazione.Nei modelli di auto più vecchi il sistema si basa sull'ABS, mentre nei modelli più recenti l'ESP ha assunto la funzione di questo sistema. Il sistema è particolarmente adatto per la guida in condizioni invernali e per veicoli con potenti propulsori. Denominato ASR, questo sistema è installato su Mercedes, Fiat, Rover e Volkswagen. Come TCS, lo incontreremo a Ford, Saab, Mazda e Chevrolet, TRC a Toyota e DSC a BMW.

Un sistema importante e necessario è anche il sistema di assistenza alla frenata di emergenza - BAS (dall'inglese Brake Assist System). Aiuta il conducente in una situazione di traffico che richiede una risposta urgente. Il sistema è collegato a un sensore che determina la velocità di pressione del pedale del freno. In caso di reazione improvvisa del conducente, il sistema aumenta la pressione nell'impianto frenante. Di conseguenza, la forza frenante completa viene raggiunta molto prima. In una versione più avanzata del sistema BAS, le luci di emergenza vengono attivate ulteriormente o le luci dei freni lampeggiano per avvisare gli altri conducenti. Questo sistema è ora sempre più un'aggiunta standard al sistema ABS. BAS è installato con questo nome, o BA in breve, sulla maggior parte dei veicoli. Nelle auto francesi troviamo anche la sigla AFU.

Un sistema che migliora la sicurezza di guida è, ovviamente, anche un sistema EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), che è un correttore di distribuzione della forza frenante. Il principio di funzionamento si basa sull'ottimizzazione automatica della forza frenante delle singole ruote, in modo che il veicolo mantenga la carreggiata selezionata. Ciò è particolarmente utile quando si rallenta sulle curve della strada. EBD è un sistema di booster ABS che in molti casi è standard sui modelli di auto più recenti.

Vale la pena consigliare

Tra i sistemi che garantiscono la sicurezza di guida, troviamo anche sistemi che aumentano il comfort di viaggio. Uno di loro è ACC (regolatore di velocità adattivo inglese), cioè. controllo automatico della velocità attivo. Questo è un noto cruise control, integrato da un sistema di controllo automatico della velocità a seconda della situazione del traffico. Il suo compito più importante è mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Dopo aver impostato una determinata velocità, l'auto rallenta automaticamente se è presente anche un freno sulla strada davanti e accelera quando rileva una traiettoria libera. ACC è anche conosciuto con altri nomi. Ad esempio, BMW usa il termine "controllo automatico della velocità di crociera" mentre Mercedes usa i nomi Speedtronic o Distronic Plus.

Sfogliando le cartelle con i nuovi modelli di auto, troviamo spesso l'abbreviazione AFL (Illuminazione anteriore adattiva). Si tratta dei cosiddetti fari adattivi, che si differenziano dai fari tradizionali in quanto consentono di illuminare gli angoli. La loro funzione può essere svolta in due modi: statico e dinamico. Nei veicoli con luci di svolta statiche, oltre ai normali fari, possono essere accese anche le luci ausiliarie (es. fendinebbia). Nei sistemi di illuminazione dinamica, invece, il fascio luminoso segue i movimenti del volante. I sistemi di fari adattivi si trovano più spesso nei livelli di allestimento con fari bi-xeno.

Vale anche la pena prestare attenzione al sistema di avviso di corsia. Sistema AFILperché si tratta di questo, avverte di attraversare la corsia prescelta utilizzando le telecamere poste davanti all'auto. Seguono la direzione del traffico, seguendo le linee tracciate sul marciapiede, separando le singole corsie. In caso di collisione senza indicatore di direzione, il sistema avverte il conducente con un segnale acustico o luminoso. Il sistema AFIL è installato sulle vetture Citroen.

A sua volta, sotto il nome Lane assist lo possiamo trovare in Honda e nelle auto offerte dal gruppo VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Un sistema che vale la pena consigliare, soprattutto a coloro che percorrono spesso lunghe distanze, è Avvertimento conducente. Si tratta di un sistema che monitora l'affaticamento del guidatore analizzando costantemente il modo in cui vengono mantenute la direzione di marcia e la scorrevolezza dei movimenti del volante. Sulla base dei dati raccolti, il sistema rileva comportamenti che possono indicare, ad esempio, sonnolenza del guidatore, quindi li avverte sia con un segnale luminoso che acustico. Il sistema Driver Alert è utilizzato in Volkswagen (Passat, Focus) e sotto il nome di Attention Assist - in Mercedes (classi E e S).

Sono (per ora) solo gadget...

E, infine, diversi sistemi che migliorano la sicurezza di guida, ma presentano vari inconvenienti - dal tecnico al prezzo, e quindi vanno trattati - almeno per ora - come gadget interessanti. Una di queste patatine BLIS (Sistema Informativo Punto Cieco Inglese), il cui compito è quello di avvisare della presenza di un veicolo nel cosiddetto. "Zona cieca". Il principio del suo funzionamento si basa su una serie di telecamere installate negli specchietti laterali e collegate a una spia luminosa che avvisa delle auto in uno spazio non coperto dagli specchietti esterni. Il sistema BLIS è stato introdotto per la prima volta da Volvo ed è ora disponibile presso altri produttori, anche con il nome Assistenza laterale. Il principale svantaggio di questo sistema è il suo prezzo elevato: se si sceglie quello opzionale, ad esempio in Volvo, il costo del sovrapprezzo è di ca. zloty.

anche una soluzione interessante. ородская езопасность, ovvero un sistema di frenatura automatico. Le sue ipotesi sono di prevenire le collisioni o almeno di ridurne le conseguenze a una velocità di 30 km/h. Funziona sulla base di radar installati nel veicolo. Se rileva che il veicolo che precede si sta avvicinando rapidamente, il veicolo aziona automaticamente i freni. Sebbene questa soluzione sia utile nel traffico urbano, il suo principale svantaggio è che fornisce una protezione completa solo a velocità fino a 15 km/h. Questo dovrebbe cambiare non appena il produttore afferma che la prossima versione fornirà protezione nella gamma di velocità 50-100 km/h. City Safety è di serie sulla Volvo XC60 (utilizzata per la prima volta lì), così come su S60 e V60. In Ford questo sistema si chiama Active City Stop e nel caso della Focus costa 1,6mila in più. PLN (disponibile solo nelle versioni hardware più ricche).

Un gadget tipico è un sistema di riconoscimento dei segnali stradali. TSR (riconoscimento dei segnali stradali in inglese). Questo è un sistema che riconosce i segnali stradali e ne informa il conducente. Questo assume la forma di avvisi e messaggi visualizzati sul dashboard. Il sistema TSR può funzionare in due modi: esclusivamente sulla base dei dati ricevuti dalla telecamera installata nella parte anteriore dell'auto, oppure in forma estesa con il confronto dei dati della telecamera e della navigazione GPS. Il più grande svantaggio del sistema di riconoscimento dei segnali stradali è la sua imprecisione. Il sistema può fuorviare il conducente, ad esempio, dicendo che è possibile guidare a una velocità maggiore in un determinato tratto rispetto a quella indicata dalla segnaletica orizzontale effettiva. Il sistema TSR è offerto, tra l'altro, nella nuova Renault Megane Gradcoupe (di serie sugli allestimenti superiori). Può anche essere trovato nella maggior parte delle auto di fascia alta, ma dove può costare diverse migliaia di zloty come opzione.

È il momento dell'ultimo dei sistemi "gadget" descritti in questo articolo, con il quale - lo devo ammettere - ho avuto il problema più grosso quando si è trattato di classificarlo in termini di utilità. Questo è l'accordo NV, anche abbreviato NVA (dall'inglese Night Vision Assist), chiamato il sistema di visione notturna. Dovrebbe rendere più facile per il conducente vedere la strada, soprattutto di notte o in caso di maltempo. Due soluzioni sono utilizzate nei sistemi NV (NVA), che utilizzano i cosiddetti dispositivi di visione notturna passivi o attivi. Le soluzioni passive utilizzano la luce disponibile opportunamente amplificata. Ferrovie attive - illuminatori IR aggiuntivi. In entrambi i casi, le telecamere registrano l'immagine. Viene quindi visualizzato su monitor situati nel cruscotto o direttamente sul parabrezza dell'auto. Attualmente, i sistemi di visione notturna possono essere trovati in molti modelli di fascia alta e anche di fascia media offerti da Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi e Honda. Nonostante aumentino la sicurezza (soprattutto quando si guida al di fuori delle aree popolate), il loro principale svantaggio è un prezzo molto alto, ad esempio, devi pagare lo stesso importo per aggiornare una BMW Serie 7 con un sistema di visione notturna. come 10 mila zł.

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