Selezione del parabrezza

Molti proprietari di auto, di fronte a un problema come la sostituzione dei finestrini dell'auto, si pongono la domanda: "Quale vetro acquistare, originale o non originale?"

Cosa dovrebbe essere il vetro dell'auto: originale o no

Da un lato tutti vorrebbero avere nella propria auto solo pezzi originali, ma dall'altro gli elementi originali costano due o anche tre volte di più di quelli non originali. Quindi, come puoi acquistare un buon vetro per auto, risparmiare un po 'e non perdere qualità? Prima di poter rispondere a questa domanda, devi capire molto.

Le parti originali sono installate nella fabbrica che ha prodotto questa o quell'auto. Nessuna delle fabbriche produce vetri per auto, vengono acquistati da appaltatori. Il nome vetro "originale" è solo per una certa marca di auto, per altre marche non sarà più considerato originale. Sulla base di ciò, si può capire che la parola "originale" nasconde la totalità di un particolare produttore di vetro.

I produttori di vetri per auto di diverse aziende differiscono in modo significativo l'uno dall'altro. I produttori europei ammorbidiscono i finestrini delle auto, il cui svantaggio è l'aumento dell'attrito. Per i produttori cinesi, sono più resistenti perché hanno una composizione chimica completamente diversa rispetto al vetro fuso.

La vita utile del vetro per un'auto di entrambi i produttori dipende da molti fattori, uno dei quali sono le condizioni operative. Cura e manutenzione sono esattamente le stesse per entrambi i produttori.

La grande differenza tra i vetri per auto europei e cinesi è il prezzo. I cinesi sono molto più bassi degli originali. E questo non significa che la sua qualità sia peggiore. A volte anche le parti cinesi vengono fornite a diverse fabbriche, comprese quelle europee, e il prezzo per esse sarà comunque relativamente inferiore. Il fatto è che in Cina il costo di produzione è basso e il materiale è relativamente economico.

Tipi di parabrezza e tecnologie per la loro produzione

I produttori di vetri per auto utilizzano tecnologie diverse. Per i veicoli fabbricati:

• stalinista. Il materiale viene riscaldato a temperature elevate e raffreddato lentamente. La stalinite è durevole, all'impatto si sbriciola in piccoli frammenti non taglienti.
• Triplicare. La produzione Triplex si basa sull'uso di vetro organico, film e colla. Il materiale è coperto da un film su entrambi i lati e incollato. Il materiale costoso assorbe bene i suoni, è durevole e non richiede riparazioni complicate.
• Multistrato. L'opzione più costosa e durevole. Diversi fogli di materiale sono incollati insieme. Il vetro laminato è ampiamente installato nelle auto di classe d'élite e nei veicoli blindati da collezione.

Triplex sarebbe un'opzione accettabile.

Tipi di vetri per auto

La tempra del vetro stalinite durante il riscaldamento a 650-6800 C e il successivo rapido raffreddamento con corrente di aria fredda crea sulla sua superficie forze residue volte a comprimere e aumentare la resistenza superficiale e la stabilità termica. Quando si rompe, il vetro temperato sotto l'influenza delle forze statiche della superficie si rompe in molti piccoli frammenti che non hanno spigoli vivi e sono sicuri per il passeggero e il conducente.

Stalinita sicuro ma fragile.

La stalinite è un vetro utilizzato nell'industria automobilistica per i vetri posteriori e delle portiere, nonché per i tettucci apribili. Si riconosce dal suo marchio con la lettera "T" o la scritta Templado, che significa "temperato". Il vetro temperato russo per auto è contrassegnato dalla lettera "Z".

Triplex è più stabile e affidabile

Triplex: vetro, che è costituito da due lastre collegate da un film di polivinilbutile. Lo strato elastico organico crea resistenza agli urti del vetro alle influenze meccaniche esterne. Quando il vetro si rompe, i suoi frammenti non cadono, ma si attaccano allo strato di plastica, quindi non rappresentano una minaccia per il guidatore e il passeggero seduto davanti. Il vetro triplex resistente agli urti viene utilizzato nell'industria automobilistica come parabrezza per carrozzeria.

Più spesso utilizzato nella produzione di parabrezza. Oltre alla resistenza allo strappo, il vetro triplex ha caratteristiche prestazionali aggiuntive che contribuiscono alla sua distribuzione. Questi includono la capacità di assorbire il rumore, la ridotta conduttività termica e resistenza al calore, la possibilità di macchiarsi.

Il vetro laminato per auto, che consiste in più lastre e ha più di uno strato organico adesivo, è usato molto raramente in esclusivi modelli di auto di lusso. Creano un buon isolamento termico e acustico dell'interno dell'auto e possono essere utilizzati anche nei veicoli blindati per il trasporto di contanti.

Vetro stratificato blindato Audi A8 L Security. Peso del vetro - 300 kg, resiste con calma ai colpi delle armi automatiche

È possibile installare in modo professionale ed efficiente il vetro per auto sulla carrozzeria di un'auto solo con l'aiuto di attrezzature e materiali speciali disponibili nelle officine e nelle officine di riparazione. In presenza di piccoli danni sotto forma di microfessure e scheggiature, possono essere rimossi mediante lucidatura senza rimuovere il vetro. Si consiglia di sostituire il vetro se sono presenti grandi crepe longitudinali che ne minacciano la distruzione. I vetri automobilistici possono essere installati con colla o guarnizioni in gomma.

Il primo metodo più progressivo conferisce al corpo ulteriore rigidità. Possiede l'elevata durata e la tenuta della connessione. Il secondo metodo, che utilizza guarnizioni in gomma, appartiene al metodo classico, ma sta gradualmente scomparendo dall'uso pratico.

Il vetro per auto è contrassegnato in modo unificato, adottato dai produttori di vetro, ed è contrassegnato su uno degli angoli. La marcatura del vetro contiene alcune informazioni sul tipo e sul suo produttore.

Codice terminologico internazionale

Nell'inglese britannico (Regno Unito, Australia, Nuova Zelanda), il termine "parabrezza" è usato per riferirsi a un parabrezza. Inoltre, i parabrezza delle auto sportive d'epoca che misurano meno di 20 cm (8 pollici per l'esattezza) vengono talvolta chiamati "schermi aeronautici".

Nell'inglese americano viene utilizzato il termine "parabrezza" e "parabrezza" di solito si riferisce a un rivestimento per microfono diffuso o in poliuretano che riduce il rumore di fondo. In inglese britannico, è vero il contrario.

In inglese giapponese, l'equivalente di un parabrezza è "finestra anteriore".

In tedesco, "parabrezza" sarebbe "Windschutzscheibe" e in francese "pare-brise". L'italiano e lo spagnolo usano rispettivamente i termini simili e linguisticamente correlati "parabrezza" e "parabrezza".

Passaggi per la sostituzione del parabrezza fai-da-te

Rimuovere il vecchio parabrezza

Uno spago o un coltello speciale viene inserito tra il vetro e la scanalatura e il vecchio sigillante viene tagliato. Fai molta attenzione quando cammini nell'area intorno al cruscotto per evitare di danneggiare la plastica.

Preparare un posto per incollare il parabrezza

Con un coltello da costruzione, tagliamo i resti del vecchio sigillante. Lo stampaggio in questo caso, di regola, fallisce, ma non dimentichiamo di acquistarne uno nuovo, quindi non ci preoccupiamo troppo. Testare un nuovo vetro per il tuo posto futuro.

Se necessario, segna con un pennarello. Su alcuni modelli di auto sono presenti appositi fermi che non consentiranno un'errata installazione e sostituzione del parabrezza. Se non disponi di un portavetro, prepara la zona sul cofano coprendola preventivamente con qualcosa di morbido per non danneggiare il nuovo parabrezza.

Scanalature in vetro sgrassante

O uno sgrassante dal kit o uno sgrassante anti-silicone.

riempimento

Non è consigliabile applicare un primer sui resti del sigillante precedente. Il primer viene applicato in uno strato con un pennello o un tampone del kit. Il primer viene applicato nel punto dell'incollaggio sul corpo e sul vetro nel punto del contatto previsto con la scanalatura.

Attivatore

Elaborano i resti non rimossi del vecchio sigillante.

Cosa fare e cosa non fare per la sostituzione del parabrezza

1. Evita di sbattere forte le porte. La maggior parte delle auto ha un sistema sigillato, quindi cerca di non sbattere le portiere subito dopo aver installato il nuovo vetro. Sbattere la porta creerà una pressione d'aria eccessiva sul parabrezza, che può facilmente rompere il nuovo sigillo. Questo, a sua volta, creerà perdite e sposterà il vetro dalla sua posizione originale.

2. Non è ancora il momento di lavare la tua auto! Dopo aver sostituito il parabrezza dell'auto, non lavarlo per le prossime 48 ore. Allo stesso tempo, vogliamo notare che né il lavaggio automatico né quello delle mani in questo momento sono indesiderabili. Tieni a mente questo consiglio fondamentale ed evita qualsiasi pressione non necessaria di acqua o aria nel tuo veicolo per almeno 48 ore circa.

Se ignori questo consiglio, puoi semplicemente danneggiare il nuovo sigillo di vetro, che non è stato ancora applicato correttamente. Nel frattempo, il parabrezza si asciuga, le ruote dell'auto possono essere lavate da soli, ovviamente, con le proprie mani.

3. Aspetta con i viaggi. Se hai appena installato un parabrezza sulla tua auto, cerca di non guidarlo per almeno un'ora o due. Come avrai notato, per sostituire il vetro, avrai bisogno della colla e del vetro stesso. Dopo tutte le procedure, hanno bisogno di tempo per trovare un equilibrio con l'umidità e la temperatura ambiente.

4. Sostituire i tergicristalli. I tergicristalli sono dispositivi meccanici costantemente puntati sul parabrezza di un'auto, quindi c'è la possibilità che danneggino il vetro o lascino brutti graffi su di esso. Pertanto, il vetro inizierà a consumarsi e quindi dovrà essere sostituito ogni pochi mesi. Pertanto, agire immediatamente, sostituire i tergicristalli il prima possibile.

5. Nastro di vetro. Di norma, nel processo di sostituzione del parabrezza con le proprie mani, viene utilizzato un nastro speciale per ripararlo. Assicurati che lo stesso nastro rimanga sul parabrezza per almeno 24 ore. Puoi guidare con questo nastro, non interferisce affatto con la visuale, ma se rimuovi questo nastro, il supporto di cui ora ha bisogno il parabrezza andrà perso.

Aspetti aerodinamici

Come gli esperimenti del ricercatore americano V.E. Leia sui modelli in galleria del vento, la geometria e la posizione del parabrezza influiscono gravemente sull'aerodinamica della vettura.

I valori minimi del coefficiente aerodinamico Cx (cioè la resistenza aerodinamica più bassa), ceteris paribus, si ottengono con un angolo di inclinazione del parabrezza di 45 ... 50 gradi rispetto alla verticale, un ulteriore aumento dell'inclinazione fa non comportano un miglioramento significativo della razionalizzazione.

La differenza tra i valori migliori e peggiori (con parabrezza verticale) è stata dell'8...13%.

Gli stessi esperimenti mostrano che la differenza dei coefficienti aerodinamici di un'auto con parabrezza piatto e un parabrezza della forma aerodinamicamente più vantaggiosa (sezione semicircolare, irraggiungibile in un'auto reale) a parità di condizioni è del 7...12%.

Inoltre, la letteratura indica che il design delle transizioni dal parabrezza al tetto, ai lati della carrozzeria e al cofano gioca un ruolo importante nel plasmare l'immagine aerodinamica della carrozzeria, che dovrebbe essere il più liscia possibile. Oggi è ampiamente utilizzato un taglia spoiler a forma di bordo d'uscita "posteriore" del cofano, che devia il flusso d'aria dal bordo del cofano e del parabrezza, in modo che i tergicristalli siano in un'"ombra" aerodinamica. Le grondaie non devono essere posizionate nel passaggio dal parabrezza ai lati della carrozzeria e del tetto, poiché queste transizioni aumentano la velocità del flusso d'aria

È stata sottolineata l'importanza dell'utilizzo del moderno vetro incollato, che non solo riduce significativamente la resistenza aerodinamica, ma aumenta anche la resistenza della struttura della carrozzeria nel suo insieme.