Scegliere gli pneumatici MTB giusti

La scelta di un pneumatico ATV non dovrebbe essere presa alla leggera in quanto è un'importante caratteristica di sicurezza. Una gomma non adatta al terreno o alla tua pratica può essere disastrosa perché la gomma influenza il tuo modo di andare in mountain bike. È davvero l'unica parte della moto che entra in contatto con il suolo e fornisce contemporaneamente trazione, sterzo, frenata e sospensione.

A seconda della tua pratica, del tipo di bici, del terreno e del tempo, le gomme tra cui scegliere possono essere molto diverse: struttura, larghezza, sezione e pressione sono caratteristiche chiave per una comoda mountain bike.

Tanto vale dire subito: non esiste uno pneumatico perfetto per tutte le situazioni. Uno pneumatico scelto correttamente per camminare in un determinato momento e in un determinato luogo potrebbe non essere necessariamente adatto per la stessa passeggiata in un altro momento.

Determina il tipo di terreno su cui sei abituato a pedalare.

Il tipo di terreno su cui sei abituato a guidare il tuo ATV è la prima cosa da considerare quando scegli gli pneumatici.

Diversi tipi di terreno:

• strada
• Sottobosco
• Sassoso o fragile

E l'influenza del tempo:

• Terra asciutta
• Terreno grasso o fangoso

Se ci sono più tipi di terreno nell'area che stai guidando, dovrai scegliere uno pneumatico universale.

Proviamo a capire quali parametri specifici per gli pneumatici MTB dovrebbero essere presi in considerazione per fare la scelta giusta.

Prima di tutto, il pneumatico deve essere compatibile con il tuo cerchio e questo viene fatto secondo parametri multipli :

Dimensione dei pneumatici

Dipende dalla misura (diametro) del tuo cerchio, in mountain bike lo standard è di tre standard espressi in pollici:

• 26 "
• 27,5" (marcato anche 650B)
• 29 "

Montano cerchi da 26", 27,5" e 29" (″ = pollici).

Trovare pneumatici da 26 pollici diventerà sempre più difficile man mano che il mercato si sposta verso l'obsolescenza di questo standard a favore degli altri due.

Tipo di camera d'aria, pneumatici tubeless finiti e tubeless

I pneumatici Tubetype sono progettati per essere dotati di camera d'aria (cerchi normali). I pneumatici tubeless pronti all'uso possono essere montati senza camera d'aria (solo se il tuo cerchio è compatibile tubeless, cioè impermeabile). Il pneumatico non è completamente impermeabile, ma può essere dotato di un sigillante o di un agente antiforatura inserito all'interno. Le gomme tubeless possono essere montate senza camera d'aria (sempre se il tuo cerchio è compatibile tubeless). L'impermeabilità è garantita "strutturalmente", cioè, quando progettata, questo implica un peso maggiore per garantire una maggiore resistenza.

Aggiungere la profilassi a uno pneumatico tubeless è interessante perché in caso di foratura, il liquido riempirà l'uscita dell'aria: non c'è bisogno di fermarsi per riparare. Il grande vantaggio di una bici tubeless è che ti permette di guidare a una pressione dell'aria più bassa, fornendo così comfort e trazione.

Profilo, o come analizzare un pneumatico

La forma di uno pneumatico può fornire molte informazioni sul tipo di allenamento e sulle condizioni in cui può essere svolto. Allo stesso modo, le decalcomanie sui bordi dei pneumatici forniscono ulteriori informazioni.

Sezione

La sezione è la larghezza del pneumatico espressa in pollici. La sezione riguarda il tipo di utilizzo del pneumatico:

• una parte più ampia fornirà più comfort, migliore ammortizzazione, migliore protezione del cerchio e più presa poiché più tacchetti sono a contatto con il terreno
• una sezione stretta può essere gonfiata con più pressione e quindi meno resistenza al rotolamento. Spesso è sinonimo di pneumatici leggeri.
  
  

  Test: una sezione inferiore a 2.0″ corrisponde a un pneumatico stretto. Questo è scritto sullo pneumatico vuoto accanto al diametro. Ad esempio, uno pneumatico da 29 "con una sezione trasversale 2.0 avrebbe una valutazione 29 x 2.0.

Diversi tipi di gatti e la loro influenza

I tacchetti più grandi offrono una presa migliore e una maggiore resistenza al rotolamento. Tendono a terreni più morbidi. I piccoli tacchetti riducono la resistenza al rotolamento. Sono più piccoli, quindi usa meno materiale, il pneumatico sarà spesso più leggero. Sono destinati a terreni asciutti e compatti.

Minore è lo spazio tra i tacchetti, minore è la resistenza al rotolamento. Ma maggiore è la distanza tra i tacchetti, più migliora la capacità di evacuazione del pneumatico; questo è un profilo interessante per terreni morbidi. Spesso i produttori mescolano tipi di tacchetti per una maggiore versatilità: piccoli tacchetti sul battistrada sono abbinati a grandi tacchetti alle estremità. Ciò fornisce buone prestazioni su terreni asciutti e compatti, garantendo allo stesso tempo un'aderenza adeguata in curva.

Esempi: I criteri possono essere misti: uno pneumatico con tacchetti distanziati di grandi dimensioni sarà giudicato morbido e persino oleoso poiché ciò renderà più facile l'evacuazione. Uno pneumatico con tacchetti corti e ravvicinati è ideale per terreni asciutti/compatti e avrà una minore resistenza al rotolamento.

Durezza della gomma da masticare

L'indice di durezza o Shore A misura la morbidezza della gomma che compone il pneumatico. Una gomma morbida tiene meglio di una gomma dura, ma si consuma più velocemente.

Un indice di 40 indica gomma da masticare molto morbida, 50 indica moderatamente morbida e 70 indica dura.

Barra rigida o barra flessibile

I talloni sono posizionati nella scanalatura del cerchione per trattenere il pneumatico e creare una tenuta tra il pneumatico e il cerchio tubeless. Le aste flessibili, spesso realizzate in Kevlar, sono più leggere e possono piegarsi. Ad esempio, in Raid è conveniente portare con sé una gomma. Le aste rigide sono realizzate in acciaio e sono spesso più economiche ma meno comode da riporre.

Peso

Più pesante è lo pneumatico, più resistente all'usura e alle forature. Uno pneumatico più leggero sarà più fragile ma avrà meno resistenza al rotolamento.

Lati rinforzati

Il fusto può essere più rigido e più resistente, soprattutto se vuoi pedalare a bassa pressione o per discese. I produttori usano tecniche diverse: gomma speciale, tessitura a doppio strato, tessitura ... ma questo viene fatto a scapito del peso in cambio di forza.

Tessitura (TPI)

TPI = Threads Per Inch, è la densità della trama della carcassa. Più è alto, migliore è la qualità, migliore è l'adattamento del pneumatico al terreno. Tuttavia, una carcassa sottile consente uno pneumatico più leggero. Si può ritenere che l'indice TPI sia sinonimo di comfort di pilotaggio.

Da 100 TPI consideriamo questo un intervallo alto e a 40 TPI siamo in un intervallo inferiore.

Diversi tipi di profili

Alcuni esempi di profili di pneumatici universali adatti a diverse condizioni o uso "classico".

• Polivalente : È uno pneumatico che ti permette di pedalare correttamente su qualsiasi tipo di terreno, con tacchetti a passo medio. Il battistrada ha tacchetti più piccoli per limitare la resistenza al rotolamento e tacchetti più grandi sui bordi per l'aderenza in curva.

• Torbido : Il pneumatico ha una sezione media (2.1 max.) per evitare l'intasamento ed è costituito da chiodi grandi e larghi ben distanziati per drenare lo sporco.

• секунд Gatti piccoli e corti, attillati e numerosi.

• Discesa (DH / Gravità) : La presa deve essere perfetta e devono essere molto resistenti per evitare forature, strappi e usura. La resistenza al rotolamento sarà forte, saranno pesanti. Hanno una grande sezione trasversale (> 2.3) con grandi montanti distanziati tra loro.

A che pressione devono essere gonfiati i pneumatici?

Ora che hai selezionato i tuoi pneumatici, devi ancora regolarli alla pressione corretta. La generalizzazione dei pneumatici senza camera d'aria ha portato a progressi tecnologici che consentono il funzionamento a pressioni molto inferiori rispetto a quelle possibili con i pneumatici tubolari. Proviamo a determinare la pressione ottimale per i tuoi pneumatici.

Benefici a bassa pressione

Quando si gonfia un pneumatico a bassa pressione, l'area di contatto tra il pneumatico e il terreno aumenta al diminuire della pressione, il che dà più trazione, sia a causa della maggiore superficie che del numero di chiodi utilizzati. Il pneumatico ha anche la capacità di deformarsi più facilmente, il che gli consente di seguire meglio il terreno e quindi di ottenere trazione e comfort.

Certo, uno pneumatico troppo gonfio ha le migliori prestazioni in termini assoluti (su strada!). Ma a seconda della posizione, la risposta non è così ovvia. Ad esempio, su terreni accidentati ci sarà un'evidente mancanza di trazione per le salite tecniche. Il disagio causato dal rimbalzo del pneumatico su ogni ostacolo sarà disabilitato. Fattori da considerare quando si trova la pressione ideale

Attrezzatura

Prima di tutto, devi sapere che tipo di materiale stai usando. Pneumatico tubolare o tubeless?

Nel caso di un pneumatico con camera d'aria, la bassa pressione aumenta notevolmente il rischio di forature pizzicate. Tubeless risolve questo problema (anche se ...), ma fai attenzione, come se non fosse sufficientemente gonfiato, il cerchio resisterà agli urti quando il pneumatico viene abbassato fino in fondo.

La rigidità di uno pneumatico, e quindi la sua capacità di sostenerlo in direzione verticale, influirà sulla pressione che puoi usare. La carcassa rigida evita l'effetto del dilavamento del carico aerodinamico supportando adeguatamente il pneumatico sfruttando la minore pressione del battistrada.

Più rigido è il pneumatico, maggiore è la pressione che puoi permetterti.

Poi entra in gioco il volume d'aria e quindi bisogna considerare la sezione del pneumatico. Uno pneumatico da discesa contiene più aria e fianchi più alti, quindi, ad esempio, può essere gonfiato a meno di pneumatici fuoristrada da 2.1 pollici.

Più grande è la gomma, più puoi permetterti di ridurre la pressione sul cerchio per il resto della gara.

Infine, maggiore è la larghezza del cerchio, più previene la deformazione del fianco. In curva il battistrada risulterà eccentrico rispetto al cerchio. Con un cerchione largo, questo impedisce al pneumatico di uscire istantaneamente dalla scanalatura del cerchio a causa di una forza laterale eccessiva.

Con un cerchio più largo, il pneumatico si deforma meno lateralmente e non necessita di smontaggio.

Campo

I percorsi di rotolamento senza ostacoli riducono maggiormente la pressione dei pneumatici. Il limite si trova solitamente quando si avverte la sfocatura dello sterzo dalle gomme.

Su terreni accidentati, devi guidare un po 'più pompato, altrimenti i dischi si danneggeranno o esploderai a causa del pizzicamento. Su terreni morbidi, la pressione può essere leggermente ridotta per migliorare la trazione e compensare una trazione insufficiente.

Suggerimento: un buon inizio è trovare la giusta pressione su terreno asciutto.

Ultimo ma non meno importante, il tuo livello e il tuo stile di guida influenzeranno anche la tua pressione. Una tranquilla corsa in famiglia richiederà meno stress di una corsa aggressiva con un pilota esperto che vuole guidare duro!

На практике

Iniziare a una pressione abbastanza alta (2.2 bar). Puoi anche utilizzare l'eccellente strumento online di MTB Tech per ottenere un po' di pressione iniziale. Quindi, man mano che i test continuano, scendi gradualmente i percorsi in incrementi (0.2 bar) per trovare l'impostazione che ti offre la migliore esperienza. Se senti che lo sterzo sta diventando meno diretto e sfocato, o che colpisce le rocce, aumenta la pressione di 0.1 bar.

Il pneumatico posteriore è sempre più gonfio di quello anteriore (circa 0.2 bar di differenza) perché questo pneumatico è soggetto a maggiori sollecitazioni dovute al proprio peso.

Pneumatico tubeless facile da installare

Montare pneumatici tubeless non è facile, quindi c'è una procedura per guidarti che funziona sempre.

Materiale richiesto

• pneumatico tubeless (UST o simile)
• valvola tubeless (a seconda del tipo di cerchioni)
• acqua insaponata
• pennello piatto
• liquido antiperforazione + siringa
• pompa a pedale con manometro
• cintura larga circa 2,5-4 cm e intorno alla circonferenza del pneumatico

Procedura

1. Sciacquare accuratamente la lunetta con acqua e sapone, rimuovere il liquido residuo dalle forature (il liquido deve essere cambiato almeno una volta all'anno e dopo ogni foratura!).
2. Installare la valvola tubeless. Non serrare eccessivamente e soprattutto non utilizzare attrezzi (pinze o altro) per serrare.
3. Montare il primo fianco del pneumatico (rispettando il senso di rotazione). Assicurati che questa prima parete laterale si trovi nella parte inferiore della scanalatura del cerchione per accogliere la seconda parete laterale (tutto senza attrezzi).
4. Dopo che il pneumatico è completamente inserito nel cerchio, spazzola con acqua saponata tra il pneumatico e il cerchio su entrambi i lati con una spazzola piatta.
5. Stendere la cinghia su tutto il battistrada del pneumatico e stringere molto leggermente (non schiacciare il pneumatico). 6. Inizia a gonfiare con la pompa a pedale, si stanno formando bolle di sapone, questo è un buon segno, è ora di rimuovere il cinturino! Continuare a gonfiare i pneumatici alla loro pressione massima (di solito quattro bar). Dovresti sentire un clic durante il gonfiaggio, che indica che le pareti laterali si stanno sollevando nelle scanalature del cerchione.
6. Lasciare riposare il pneumatico per circa cinque minuti a quattro bar e poi sgonfiarlo completamente.
7. Poiché questa posizione è nel cerchione, ora dovrà essere riempita di liquido per evitare forature. Per fare ciò, svitare la parte superiore della valvola (usando l'attrezzo fornito al momento dell'acquisto della valvola). Usando una siringa, iniettare la quantità necessaria nella stecca (vedere le raccomandazioni del produttore del fluido).
8. Riposizionare la parte superiore della valvola, non serrare eccessivamente e rigonfiare il pneumatico alla pressione desiderata.
9. Una volta completato il gonfiaggio, reinstalla la ruota sulla bici e lasciala girare a vuoto per distribuire tutto il liquido nella gomma.

Quando dovresti cambiare le gomme MTB?

In situazioni normali: basta guardare le punte sul battistrada, situate al centro del pneumatico. Quando i tacchetti sul battistrada raggiungono il 20% della loro dimensione originale, sostituirli.

Questi possono essere lati che mostrano segni di debolezza, specialmente se stai guidando su terreni accidentati. Controllali regolarmente per tagli o deformazioni. Se trovi crepe, deformazioni anomale o buchi nel fianco dei tuoi pneumatici, è fragile e dovresti considerare di sostituirlo.

Infine, senza un corretto gonfiaggio, i pneumatici possono usurarsi prematuramente. Ricordati di gonfiarli regolarmente per evitare di danneggiarli, perché un pneumatico sgonfio si deforma, invecchia prematuramente e mostra rapidamente crepe nel fianco.