Burn-in DPF: cos'è la rigenerazione DPF? Come funziona un filtro antiparticolato? Cos'è un filtro DPF e FAP in un motore diesel? Come bruciare la fuliggine?

Il filtro antiparticolato DPF è uno dei dispositivi presenti nelle auto moderne. Tutti i veicoli diesel prodotti dopo il 2000 ne sono dotati. Oggi, sempre più veicoli a benzina sono dotati di DPF. Vale la pena sapere come prendersene cura in modo che la cenere rimasta nel filtro non provochi gravi danni. Scopri cos'è la masterizzazione DPF!

Filtro antiparticolato diesel - Cos'è un filtro DPF?

Il filtro antiparticolato diesel (DPF) è installato nei sistemi di scarico dei motori diesel e benzina. Il suo compito è pulire i gas di scarico dalle particelle solide. Sono costituiti principalmente da carbone incombusto sotto forma di fuliggine. Tuttavia, è più spesso noto per i veicoli dotati di motore diesel. Il tutto grazie a soluzioni ambientali e al rispetto delle normative europee in materia di abbattimento delle emissioni di particolato in atmosfera. Il filtro antiparticolato intrappola le particelle di fuliggine nocive perché velenose, cancerogene e causa di smog. Attualmente, gli standard Euro 6d-temp stanno costringendo i produttori a installare filtri antiparticolato diesel anche nei motori a benzina.

Filtro DPF e FAP - differenze

Il filtro antiparticolato diesel è chiamato filtro DPF o FAP. Nonostante la funzione simile, differiscono nel principio di funzionamento. Il primo è un filtro a secco. Ciò significa che è necessaria una temperatura fino a 700°C per bruciare la fuliggine accumulata. Considerando che FAP è un filtro bagnato. Prodotto dalla preoccupazione francese PSA. Una temperatura di circa 300°C è sufficiente per bruciare la fuliggine. È interessante notare che questa soluzione è migliore quando si guida in città, ma decisamente più costosa da utilizzare. Il suo utilizzo è associato alla necessità di reintegrare il liquido che catalizza la depurazione, e quindi, con costi aggiuntivi.

Filtro antiparticolato diesel che brucia durante la guida

Man mano che si percorre il chilometraggio, sempre più particelle di fuliggine si depositano sul filtro. Ciò può causare problemi con il filtro antiparticolato diesel e quindi compromettere le prestazioni del motore e aumentare il consumo di carburante. Vale la pena utilizzare additivi per carburante, monitorare le condizioni del fluido (nel caso di un filtro bagnato), cambiare regolarmente il gasolio. Prima di cambiare il filtro, provare il processo di rigenerazione DPF. Puoi farlo nel servizio, a una fermata o durante la guida.

Procedura di esaurimento DPF durante la guida

Guidare un diesel su un percorso più lungo, come un'autostrada, è un modo efficace per bruciare il filtro antiparticolato diesel. In questo caso, la temperatura dei gas di scarico può raggiungere un livello sufficiente per rigenerare i filtri antiparticolato. È per questo motivo che il filtro antiparticolato provoca disagi ai conducenti urbani. In questo caso lo stile di guida è molto importante, perché è sconsigliato guidare a regimi elevati se il motore non si è riscaldato alla temperatura desiderata. Il processo di combustione del filtro antiparticolato durante la guida è la soluzione più semplice e meno problematica.

Bruciare il DPF sul posto

Il filtro può essere pulito anche da fermo.. Se noti una luce accesa, che indica un filtro intasato, devi bruciarlo sul posto. Per fare ciò, mantenere la velocità del motore a 2500-3500 giri/min. Tuttavia, il filtro non deve essere pulito in locali chiusi, garage o parcheggi sotterranei.

Pulizia del filtro DPF nel servizio

È possibile bruciare il DPF in condizioni operative sotto la supervisione di un meccanico esperto. Ciò è necessario quando l'auto guida raramente e devi bruciare la fuliggine dal filtro. Il computer avvia un processo che inizia con il riscaldamento. Dopo aver raggiunto la temperatura, il carburante viene iniettato nella camera di combustione. Viene aspirato nel sistema di scarico ed entra nel filtro DPF, dove brucia all'interno del filtro.

Come funziona il filtro DPF in un motore diesel?

Il compito principale di un filtro antiparticolato diesel è impedire alle particelle di uscire dal motore. Inoltre, vengono bruciati all'interno del filtro. Grazie a ciò, ha una durata maggiore e la maggior parte dei problemi deriva dal fatto che il filtro antiparticolato non si brucia. Il filtro stesso è un semplice dispositivo situato nel sistema di scarico. Densi canali disposti parallelamente tra loro formano una griglia. Sono chiusi su un lato - alternativamente ingresso o uscita. Di conseguenza, i gas di scarico lasciano particelle di fuliggine sulle pareti.

Burnout DPF: quando farlo?

Molto spesso, un diodo sul cruscotto indica la necessità di bruciare il filtro. Tuttavia, vale anche la pena prestare attenzione ai cambiamenti nel comportamento dell'auto. Un filtro intasato comporterà una perdita di passaggio dei gas di scarico e, di conseguenza, l'impossibilità di accendere l'auto. Quindi dovresti prestare attenzione a sintomi come:

• diminuzione della dinamica durante l'accelerazione;
• risposta lenta alla pressione del pedale dell'acceleratore;
• giri ondulati.

Il filtro DPF è necessario nelle auto moderne, perché grazie ad esso è possibile evitare l'emissione di sostanze nocive nell'atmosfera. Per questo motivo è necessario, soprattutto nei veicoli diesel. Con un'adeguata cura della cartuccia del filtro, puoi usarla senza problemi. Tuttavia, è necessario utilizzare il veicolo soggetto ad alcune regole. Di conseguenza, puoi evitare l'obbligo di sostituire il filtro con uno nuovo.