Uscire dalla nebbia: come prevenire pericolosi appannamenti dei finestrini dell'auto
Condensa di umidità o, più semplicemente, appannamento delle superfici vetrate interne dell'abitacolo, che gli automobilisti devono affrontare quasi ogni giorno. Molto spesso questo accade in bassa stagione e in inverno, quando fuori fa freddo. Nel frattempo, il vetro appannato è una strada diretta verso le emergenze. Abbiamo scoperto come e con cosa puoi risolvere facilmente e rapidamente il problema.
I nostri esperti hanno testato in pratica l'efficacia di numerosi prodotti popolari progettati per neutralizzare la condensa che si forma all'interno dei finestrini delle auto. Ma prima di passare alla parte produttiva dell'esperimento, diamo un'occhiata alla natura della domanda.
L'auto è molto più calda, almeno questo si osserva di solito dopo alcuni minuti di riscaldamento del motore. Queste differenze di temperatura - più basse all'esterno e più alte all'interno - diventano una sorta di catalizzatore per la formazione di condensa. È chiaro che da solo non può provenire da nessuna parte - servono anche le condizioni adeguate, in primis - una certa concentrazione di vapore acqueo, misurata in milligrammi per metro cubo di aria. Inoltre, per ogni valore di questo indicatore, esiste un cosiddetto punto di rugiada, in altre parole una certa temperatura critica, la cui diminuzione porta alla caduta di umidità dall'aria, cioè condensa. La specificità di questo processo è tale che minore è l'umidità, minore è il punto di rugiada. Come succede all'interno dell'auto?
Quando ti siedi in cabina, l'aria si riscalda gradualmente, la sua umidità sale dalla tua presenza. Questo processo "porta" rapidamente la temperatura del vetro, raffreddato dall'aria esterna, al punto di rugiada dell'aria nella cabina. E questo accade, come dicono i meteorologi, al confine di contatto, cioè dove il caldo “fronte d'aria” incontra la superficie interna più fredda del parabrezza. Di conseguenza, l'umidità appare su di esso. Ovviamente, dal punto di vista fisico, la formazione di condensa può essere prevenuta in modo tempestivo se si riduce notevolmente la differenza di temperatura dell'aria all'esterno e all'interno della macchina. Quindi, tra l'altro, molti guidatori lo fanno, inclusa l'aria condizionata e l'aria calda che soffia sui finestrini durante il riscaldamento dell'abitacolo (per questo, tra l'altro, c'è un pulsante separato sul pannello di controllo del clima). Ma questo è quando c'è un "condominio". E quando non c'è, spesso devi aprire le finestre e ventilare l'interno, o spegnere temporaneamente la stufa e soffiare intensamente l'interno e il parabrezza con aria fredda esterna.
Tuttavia, tutte queste sono sciocchezze rispetto ai problemi che l'appannamento improvviso del parabrezza può causare direttamente durante la guida. A titolo di esempio, citiamo una situazione tipica, in cui, siamo certi, devono essersi trovati molti automobilisti, ad esempio, nella regione della capitale. Immagina: fuori c'è un po' di gelo, circa sette gradi, nevica leggermente, la visibilità sulla strada è buona. L'auto si muove lentamente in un ingorgo, l'abitacolo è caldo e confortevole. E lungo la strada si incontra un tunnel, dove, a quanto pare, il "clima" è in qualche modo diverso. All'interno del tunnel, a causa dei gas di scarico caldi e dei motori in funzione, la temperatura ha già superato lo zero e la neve attaccata alle ruote si scioglie rapidamente, quindi l'asfalto è bagnato e l'umidità dell'aria è notevolmente superiore a "sopra". Il sistema di climatizzazione dell'auto aspira parte di questa miscela d'aria, aumentando così l'umidità dell'aria dell'abitacolo già riscaldata. Di conseguenza, quando l'auto inizia a uscire dal tunnel nella zona dell'aria esterna fredda, è molto probabile che ci si debba aspettare un forte appannamento del parabrezza, soprattutto nelle situazioni in cui lo sbrinatore è spento. Un improvviso deterioramento della visibilità è un alto rischio di cadere in un incidente.
Vari metodi sono proposti come misure preventive per ridurre al minimo il rischio di tali situazioni. Uno dei più comuni è il trattamento periodico (circa una volta ogni 3-4 settimane) della superficie interna del vetro interno con un preparato speciale, il cosiddetto antiappannante. Il principio di funzionamento di tale strumento (il suo componente principale è una varietà tecnica di alcol) si basa sul miglioramento delle proprietà idrorepellenti del vetro. Se non viene elaborato, la condensa su di esso cade sotto forma di migliaia di minuscole goccioline, che fanno "appannare" il vetro.
Ma su una superficie di vetro trattata, soprattutto inclinata, la formazione di gocce è quasi impossibile. In questo caso, la condensa inumidisce solo il vetro, sul quale si può osservare un velo d'acqua trasparente, anche se di densità non uniforme, ma comunque. Naturalmente, introduce alcune distorsioni ottiche se visto attraverso il vetro bagnato, ma la visibilità è molto migliore rispetto a quando è appannato.
Non sorprende che la domanda di antiappannanti nel nostro mercato rimanga stabile e oggi in vendita puoi trovare più di una dozzina di questi farmaci prodotti da vari produttori. Noi, per il test comparativo, abbiamo deciso di limitarci a sei prodotti che sono stati acquistati presso i concessionari di automobili della catena e presso le stazioni di servizio. Quasi tutti sono prodotti in Russia: si tratta di aerosol Kerry (regione di Mosca) e Sintec (Obninsk), spray Runway (San Pietroburgo) e Sapfire (regione di Mosca), nonché liquido ASTROhim (Mosca). E solo il sesto partecipante - lo spray del marchio tedesco SONAX - è realizzato all'estero. Si noti che al momento non esistono metodi generalmente accettati o ufficiali per valutare i farmaci in questa categoria. Pertanto, per i loro test, i nostri esperti del portale AvtoParad hanno sviluppato una tecnica originale dell'autore.
La sua essenza sta nel fatto che per il test vengono realizzati vetri calibrati (della stessa forma e dimensione), uno per ogni campione antiappannamento. Ogni bicchiere viene trattato con una preparazione di prova, asciugato per un minuto, quindi riposto in un contenitore ad alta umidità dell'aria ad una temperatura di circa 30 gradi per alcuni secondi in modo speciale. Dopo la comparsa della condensa, la lastra di vetro viene fissata immobile nel supporto e quindi attraverso di essa, come attraverso un filtro luminoso incolore, viene fotografato il testo di controllo. Per complicare l'esperimento, questo testo è stato "digitato" con ritagli di pubblicità, realizzati in una varietà di colori e diverse altezze dei caratteri.
Per ridurre l'influenza del fattore umano nella valutazione delle foto ricevute, i nostri esperti hanno affidato la loro analisi a un programma speciale che riconosce il testo. Quando il vetro è asciutto, è completamente trasparente, quindi il testo di controllo acquisito viene riconosciuto senza errori. Se sono presenti striature di pellicola d'acqua sul vetro o anche le più piccole goccioline d'acqua che introducono distorsioni ottiche, nel testo riconosciuto vengono visualizzati errori. E meno sono, più efficace è l'azione dell'agente antiappannante. È ovvio che il programma non è più in grado di riconoscere almeno parte del testo fotografato attraverso il vetro condensato nebbioso (non trattato).
Inoltre, durante le prove, gli esperti hanno effettuato anche un confronto visivo delle immagini ottenute, che ha permesso in definitiva di avere un'idea più completa dell'efficacia di ciascun campione. Sulla base dei dati ottenuti, tutti e sei i partecipanti sono stati divisi in coppie, ognuna delle quali ha preso il suo posto nella graduatoria finale.
Quindi, secondo il metodo sopra indicato, lo spray tedesco SONAX e il liquido domestico ASTROhim hanno dimostrato la massima efficienza nella neutralizzazione della condensa. La trasparenza dei vetri da loro elaborati dopo la perdita di umidità è tale che il testo di controllo è di facile lettura visiva e viene riconosciuto dal programma con un errore minimo (non superiore al 10%). Risultato - primo posto.
Anche i campioni che hanno preso il secondo posto, l'aerosol Sintec e lo spray Sapfir, si sono comportati molto bene. Il loro utilizzo ha consentito anche di mantenere una sufficiente trasparenza dei vetri dopo la condensazione. Il testo di controllo può anche essere letto visivamente attraverso di essi, ma il programma di riconoscimento ha "valutato" l'effetto di questi antiappannanti in modo più critico, emettendo circa il 20% di errori durante il riconoscimento.
Per quanto riguarda gli outsider del nostro test - Runwow spray e Kerry aerosol - il loro effetto è notevolmente più debole di quello degli altri quattro partecipanti. Ciò è stato risolto sia visivamente che dai risultati del programma di riconoscimento del testo, in cui è stato riscontrato oltre il 30% degli errori. Tuttavia, si osserva ancora un certo effetto dall'uso di questi due antiappannanti.
E in queste foto vedete i risultati del test di controllo dei capi di prova, realizzato attraverso il vetro dopo la condensazione. Nella prima foto - vetro pretrattato con ASTROhim; sul secondo - con Sintec; il terzo - con Runway.
