Massime prestazioni per tutti - Auto sportive

Le supercar oggi troppo facile e per questo meno divertente?

Sarà anche banale, ma auto sportive non sono così belli come una volta.

Ricordo la prova su strada Ferrari 512 BB vecchia rivista dove Signor Emerson Fittipaldi esprime la sua opinione sull'auto: "La potenza è davvero grande e ci vuole una manovella per sfruttare appieno i suoi 360 CV.".

Ti fa quasi sorridere oggi quando lo pensi Ferrari la potenza massima degli anni settanta aveva meno di uno Mercedes Classe A AMG i nostri giorni; ma forse la cosa più impressionante è la facilità con cui supercar oggi si guidano da soli.

Devo dire che la maggior parte del merito va all'elettronica: anche nostra madre potrebbe guidarne una. 488 GTB ad Esselunga e non morire. Nel 1984 con una Ferrari F40 non credo.

Non sono solo i controlli elettronici che ci osservano. Le auto ordinarie - e ancor più le supercar - hanno fatto un balzo in avanti sia in termini di telaio che di termini. appello che è innaturale.

Salto di qualità

La cosa più incredibile è che questo miglioramento è avvenuto in poco più di dieci anni.

La frenata delle auto moderne, grazie ai dischi compositi, è semplicemente di un'altra categoria. Ma non è solo questo. L'aerodinamica migliorata e l'aerodinamica hanno permesso di caricare più carico sul retro per evitare che si scaricasse troppo in caso di frenata aggressiva a causa del trasferimento di carico.

Un esempio è la Nissan GTR, che non nascondo, è una delle mie auto preferite. La ricerca che è stata fatta per migliorare la frenata sull'asse posteriore è maniacale.

Stessa cosa con la Ferrari 488 GTB: il divario tra questa e la F430 è colossale, se ci pensi sono passati dieci anni. In frenata, la parte posteriore della nuova vettura rossa urta al suolo, e in accelerazione trasferisce la potenza a terra molto più facilmente, nonostante i 180 CV. di più.

Ed è qui che entra in gioco l'aerodinamica attiva: il carico verticale che possono creare le nuove supercar è davvero pazzesco, soprattutto considerando il rapporto di galleggiamento che possono ottenere.

Le sospensioni, attive o passive, garantiscono una guida molto più confortevole. L'era delle auto dure come le tavole da surf ha raggiunto il picco alla fine degli anni '90, ma fortunatamente è quasi finita ora.

Alcune auto usano ancora design super rigidi, specialmente quelli che hanno una massa "importante" da contenere, ma nel complesso gli ammortizzatori sono mediamente più morbidi e fanno sentire l'auto più autentica e gestibile al limite evitando gli schizzi contro il muro. senza preavviso alla prima occasione.

Le scarpe giuste

Le supercar moderne sono più comode, più amichevoli e allo stesso tempo dannatamente veloci. Tuttavia, l'elettronica, gli ammortizzatori, i freni e l'aerodinamica non si prendono tutto il merito: le gomme fanno una grande differenza. Non è una novità che le "scarpe" giuste cambino sia il comportamento che la stabilità su strada; ma gli pneumatici hanno davvero fatto un salto di qualità nell'ultimo decennio.

La Carrera GT, prodotta dal 2003 al 2006, all'epoca era considerata nervosa e "troppo cauta" alle alte velocità.

Non voglio sminuire la natura selvaggia della GT - in effetti lo è davvero - ma un recente test di una rivista britannica ha evidenziato il fatto che con le gomme moderne si comporta in modo più amichevole e meno intimidatorio.

I più puristi, o forse solo i più malinconici, sono sicuro che rimpiangono i tempi delle 512 BB e delle supercar scontrose e complesse, e da un lato posso capirli. Ma il fatto che le attuali supercar siano relativamente facili da guidare e molto più veloci non significa necessariamente che siano meno divertenti.