Freddo ad alto numero di giri

Freddo ad alto numero di giri può apparire sia nella normale modalità di funzionamento del motore a combustione interna, sia quando alcuni dei suoi sensori si guastano. In quest'ultimo caso, sui motori a combustione interna ad iniezione, è necessario controllare il regolatore del minimo, il sensore posizione farfalla, il sensore temperatura liquido di raffreddamento e il collettore di aspirazione. Per i motori a benzina con carburatore, è inoltre necessario controllare la regolazione del minimo, il funzionamento della serranda dell'aria e la camera del carburatore.

Il funzionamento del motore a combustione interna a velocità di riscaldamento

In generale, gli alti regimi su un ICE freddo quando fa freddo sono normali. Tuttavia, il loro significato e la durata del motore in questa modalità possono essere diversi. Quindi, se si avvia il motore a combustione interna ad una temperatura, ad esempio, da +20°C e oltre, il momento in cui il valore del minimo torna a quello specificato nel manuale (circa 600 ... 800 giri/min) sarà alcuni secondi (2 ... 5 secondi in estate e circa 5 ... 10 secondi in inverno). Se ciò non accade, si verifica un guasto e devono essere eseguiti controlli aggiuntivi e misure di riparazione appropriate.

Per quanto riguarda l'avviamento di un motore a combustione interna a benzina a uno freddo a una temperatura, ad esempio, di -10 ° C, un regime di riscaldamento elevato sarà circa il doppio del regime minimo specificato dal produttore. Di conseguenza, più bassa è la temperatura, più lungo sarà il ritorno al normale regime minimo.

I regimi elevati quando si avvia un motore a combustione interna a freddo sono necessari per due motivi. Il primo è il graduale riscaldamento dell'olio motore e, di conseguenza, una diminuzione della sua viscosità. Il secondo è il riscaldamento graduale del motore a combustione interna alla normale temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento, che è di circa + 80 ° С ... + 90 ° С. Ciò si ottiene aumentando la quantità di carburante bruciato.

Pertanto, la comparsa di velocità elevate quando si avvia il motore a combustione interna a freddo è normale. Tuttavia, bisogna tener conto del loro valore e del tempo trascorso il quale ritornano al valore corrispondente al minimo. I valori di giri e tempo sono indicati nella documentazione tecnica di una determinata vettura. Se la velocità e / o il tempo di ritorno sono troppo alti o, al contrario, bassi, è necessario cercare la causa del guasto.

Il motivo dell'elevato numero di giri al minimo del motore a combustione interna

Ci sono ben quattordici ragioni per cui un ICE freddo ha velocità elevate per molto tempo dopo l'avvio. vale a dire:

1. farfalla. L'aria può entrare nel motore a combustione interna attraverso una valvola a farfalla sollevata quando, ad esempio, il suo cavo di azionamento è teso (se previsto dal progetto). In questo caso, al minimo, nel motore a combustione interna entra più della quantità d'aria richiesta, che, di fatto, porta a velocità elevate durante l'avviamento a freddo. Un'altra opzione è quella di utilizzare un tappetino rigido sul pavimento in grado di sostenere il pedale dell'acceleratore senza che il conducente lo prema. In questo caso verrà aumentata anche la velocità, non solo a motore freddo, ma anche a motore caldo. La valvola a farfalla potrebbe non chiudersi completamente perché è molto sporca di depositi carboniosi. In questo caso, semplicemente non gli permetterà di adattarsi perfettamente.
2. Canale inattivo. Tutti i modelli con carburatore ICE hanno un condotto dell'aria che bypassa la valvola a farfalla. La sezione trasversale del canale è regolata da uno speciale bullone di regolazione. Di conseguenza, se la sezione trasversale del canale è regolata in modo errato, più della quantità d'aria richiesta passerà attraverso il canale inattivo, il che porterà al fatto che il motore a combustione interna funziona a velocità elevate quando è freddo. È vero, una situazione del genere può essere "calda".
3. Canale aereo per mantenere alte velocità di un motore a combustione interna freddo. Questo canale viene chiuso mediante un'asta o una valvola. Di conseguenza, la posizione dell'asta o l'angolo dell'ammortizzatore dipendono dalla temperatura dell'antigelo nel sistema di raffreddamento (cioè, essenzialmente, dalla temperatura del motore a combustione interna). Quando il motore a combustione interna è freddo, il canale è completamente aperto e, di conseguenza, una grande quantità di aria lo attraversa, garantendo una maggiore velocità a freddo. Quando il motore a combustione interna si riscalda, il canale si chiude. Se l'asta o l'ammortizzatore non bloccano completamente il flusso di aria aggiuntiva, ciò comporterà un aumento della velocità del motore.
4. Condotto aria collettore di aspirazione. In diversi modelli di ICE, è bloccato da un servo ICE, un ICE elettrico a impulsi, un'elettrovalvola o un solenoide con controllo a impulsi. Se questi elementi si guastano, il canale dell'aria non verrà bloccato correttamente e, di conseguenza, una grande quantità d'aria lo attraverserà nel collettore di aspirazione.
5. tubi del collettore di aspirazione. Spesso l'aria in eccesso entra nel sistema a causa della depressurizzazione degli ugelli o dei loro punti di attacco. Questo di solito può essere determinato dal fischio proveniente da lì.
6. Per alcune auto, come la Toyota, il design del motore a combustione interna prevede l'utilizzo motore elettrico per aumento forzato del minimo. I loro modelli e metodi di gestione differiscono, tuttavia, tutti hanno un sistema di gestione separato. Pertanto, il problema del minimo elevato può essere associato o al motore elettrico specificato o al suo sistema di controllo.
7. Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS o TPS). Ne esistono quattro tipi, tuttavia il loro compito fondamentale è quello di trasmettere informazioni all'unità di controllo ICE sulla posizione della serranda in un determinato momento. Di conseguenza, in caso di guasto del TPS, la ECU entra in modalità di emergenza e dà il comando di fornire la massima quantità di aria. Ciò porta alla formazione di una miscela magra aria-carburante, nonché a regimi minimi elevati del motore a combustione interna. Spesso, in questo caso, nella modalità di funzionamento, i giri possono “fluttuare”. Gli RPM possono anche aumentare quando le impostazioni dell'acceleratore vengono ripristinate.
8. Regolatore del minimo. Questi dispositivi sono disponibili in tre tipi: solenoide, stepper e rotativo. Di solito le cause di guasto dell'IAC sono danni al suo ago guida o danni ai suoi contatti elettrici.
9. Debimetro (DMRV). In caso di guasto parziale o totale di questo elemento, verranno fornite alla centralina anche informazioni errate sulla quantità di aria fornita al motore a combustione interna. Di conseguenza, può verificarsi una situazione in cui la ECU decide di aprire più o completamente l'acceleratore per aumentare l'aspirazione dell'aria. Ciò comporterà naturalmente un aumento della velocità del motore. Con il funzionamento instabile del DMRV, i giri non solo possono essere aumentati "a freddo", ma anche essere instabili in altre modalità di funzionamento del motore.
10. Sensore di temperatura dell'aria aspirata (DTVV o IAT). La situazione è simile ad altri sensori. Quando da essa vengono ricevute informazioni errate alla centralina, la centralina non può emettere comandi per la formazione di giri ottimali e la creazione di una miscela aria-combustibile. Pertanto, è probabile che se si rompe, potrebbero apparire un aumento del minimo.
11. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. In caso di guasto, le informazioni verranno inviate al computer (o generate automaticamente in esso) che anche l'antigelo o l'antigelo non si è riscaldato abbastanza, quindi il motore a combustione interna funzionerà ad alta velocità per riscaldarsi presumibilmente fino alla temperatura di esercizio.
12. Ridotta efficienza della pompa dell'acqua. Se per qualche motivo le sue prestazioni sono diminuite (ha iniziato a pompare una quantità insufficiente di liquido di raffreddamento), ad esempio la girante si è usurata, anche il sistema di riscaldamento del motore a combustione interna freddo funzionerà in modo inefficiente e quindi il motore funzionerà lavorare ad alta velocità per molto tempo. Un ulteriore segno di ciò è che la stufa in cabina si riscalda solo quando viene premuto il pedale del gas e al minimo si raffredda.
13. termostato. Quando il motore a combustione interna è freddo, è in uno stato chiuso, consentendo al liquido di raffreddamento di circolare solo attraverso il motore a combustione interna. Quando l'antigelo raggiunge la temperatura di esercizio, si apre e il liquido viene ulteriormente raffreddato passando attraverso il cerchio completo del sistema di raffreddamento. Ma se il liquido inizialmente si muove in questa modalità, il motore a combustione interna funzionerà più a lungo a velocità più elevate fino a quando non sarà completamente riscaldato. Le ragioni del guasto del termostato potrebbero essere che si attacca o non si chiude completamente.
14. Centralina elettronica. In rari casi, la ECU può essere la causa dell'elevata velocità all'avvio del motore a combustione interna. vale a dire, un guasto nel funzionamento del suo software o danni meccanici ai suoi componenti interni.

Come correggere gli alti RPM a freddo

Eliminare il problema dell'aumento della velocità all'avvio di un motore a combustione interna freddo dipende sempre dalle cause. Di conseguenza, a seconda del nodo guasto, sarà necessario eseguire una serie di controlli e misure di riparazione.

Prima di tutto, controlla le condizioni dell'acceleratore e il suo funzionamento. Nel tempo, sulla sua superficie si accumula una quantità significativa di fuliggine, che dovrebbe essere rimossa con un detergente per carboidrati o un altro detergente simile. Come si suol dire: "In ogni situazione incomprensibile, pulisci la valvola a farfalla". E può anche incastrare lo stelo nel canale dell'aria. A seconda del design di un particolare motore a combustione interna, il loro sistema di controllo può essere meccanico o elettronico.

Se il progetto prevede l'uso di un cavo di trasmissione, non sarà superfluo verificarne l'integrità, le condizioni generali, la forza di tensione. Quando la serranda viene controllata utilizzando vari azionamenti elettrici o solenoidi, vale la pena verificarli con un multimetro. Se si sospetta un guasto a uno qualsiasi dei sensori, è necessario sostituirlo con uno nuovo.

Con i sintomi corrispondenti, è obbligatorio verificare il fatto di perdita d'aria nel tratto di aspirazione in corrispondenza delle giunzioni.

vale la pena prestare attenzione anche al sistema di raffreddamento, ovvero ai suoi elementi come un termostato e una pompa. Sicuramente determinerai il funzionamento errato del termostato dal cattivo funzionamento della stufa. E se ci sono problemi con la pompa, saranno visibili macchie o rumori estranei.

conclusione

è necessario comprendere che le velocità elevate a breve termine su un motore a combustione interna non riscaldato sono normali. E più bassa è la temperatura ambiente, più a lungo si verificherà l'aumento della velocità. Tuttavia, se il tempo supera circa cinque minuti o più e la velocità aumentata rimane su un motore a combustione interna caldo, questo è già un motivo per eseguire la diagnostica. Prima di tutto, è necessario scansionare la memoria dell'unità di controllo elettronica per individuare eventuali errori in essa contenuti. Questi possono essere errori nel controller del minimo o nei sensori sopra elencati. Se non ci sono errori, è necessario eseguire un'ulteriore diagnostica meccanica secondo le raccomandazioni sopra descritte.