Crescere: guidavamo un'Audi Q3
Altrimenti, non tutto è in taglia, e non sostengo l'idea che ogni auto della nuova generazione dovrebbe essere più grande del suo predecessore. Tuttavia, ci sono persone che acquistano anche auto in base alle dimensioni. Sfortunatamente, i loro garage sono troppo piccoli e semplicemente non possono avere un'auto più grande. E quindi non hanno bisogno di lui.
Certo, l'Audi Q3 non è un'auto per chi ha pochi garage. Forse qualcuno verrà trovato, ma anche la Q più piccola è una delle auto premium. Quindi, con il prezzo, ora, dopo un'importante revisione, la scrivo spudoratamente come un'auto. E sì, anche perché è più grande.
La generazione precedente era abbastanza buona. Dal 2011, quando è uscita la Q3, è stata scelta da più di un milione di clienti, considerando che in tutto questo tempo l'auto è stata decorata esteticamente solo una volta. Ma ora, con la seconda generazione, arriva una versione completamente ridisegnata e, soprattutto, cresciuta. Tuttavia, non solo i centimetri giocano un ruolo qui, ma anche l'immagine complessiva. Secondo i tedeschi, la Q3 è ormai un membro alla pari della famiglia Q, che Audi ha riservato ai veri SUV. Se sorvoli rapidamente l'auto, devi essere d'accordo con questo: quattro ruote motrici, un programma di guida fuoristrada, un sistema di discesa sicuro e cos'altro si può trovare.
Ma il fatto è che pochi dei suoi clienti sono davvero sedotti a prima vista. Pertanto, un'auto del genere dovrebbe impressionare non solo per le sue capacità. La prima differenza evidente è la sportività. Se il predecessore sembrava ancora un po' goffo, forse anche troppo rotondo e gonfio, ora il nuovo Q3 ha un aspetto molto più sportivo. Le linee sono più pronunciate, spicca la calandra (che, tra l'altro, permette di sapere subito a quale famiglia appartiene l'auto in Audi), anche le ruote grandi fanno il loro. Per molti, la Q3 sarà un vero successo di design. Ora non è più troppo piccolo, ma d'altra parte non è troppo grande, quindi non è scomodo e ovviamente è ancora molto più economico del più grande Q5. Beneficia anche della nuova tecnologia, il che significa che, ad esempio, la nuova Q3 sarà già disponibile di serie con illuminazione a LED, mentre le lampade smart, ovvero le lampade LED a matrice, saranno disponibili a un costo aggiuntivo.
Anche l'interno convince. Ha poco in comune con il suo predecessore, anche perché segue i nuovi principi di design di Audi. Questo dà linee più nitide, ovviamente lo schermo centrale con vetro nero è l'elemento principale. Abbiamo detto molte volte che è radioso e sensibile, ma d'altra parte è così elegante e carino che dobbiamo perdonarlo. Anche le impronte digitali. Sotto di esso, nella solita forma, ci sono pulsanti e interruttori per il controllo del dispositivo di ventilazione, e anche sotto ci sono i pulsanti di avviamento del motore e il pulsante di controllo del volume del sistema audio, che è un po' scomodo. Tuttavia, sono preoccupati non tanto dai pulsanti stessi quanto dalla base su cui si trovano, mentre la distanza tra loro è così grande che sembra immediatamente che manchi qualcosa. Ma fortunatamente per i tedeschi, questo è anche l'unico inconveniente della nuova Q3. Almeno alla prima palla.
D'altra parte, il cruscotto migliora l'umore. Per la prima volta in un'Audi è sempre digitale, indipendentemente dall'equipaggiamento scelto. Se il cliente opta per un display MMI centrale insieme alla navigazione, il quadro strumenti digitale di base verrà ovviamente sostituito da un Audi virtual cockpit. Seguendo le orme dei suoi fratelli maggiori, la Q3 offre Wi-Fi, connettività Audi tra altri veicoli e segnali stradali, navigazione Google Earth, app e connettività mobili e, naturalmente, un sistema audio premium Bang & Olufsen con suono 3D a 15 altoparlanti ... .,
Meno nuovo nella gamma di motori. I motori sono più che sconosciuti, ma ovviamente ridisegnati e aggiornati. Inizialmente saranno disponibili tre motori a benzina e uno diesel, con la famiglia che si espanderà in seguito.
E il viaggio? Più che non lo stesso per tutte le Audi ultimamente. Ciò significa sopra la media, poiché la sinergia di motore, trasmissione (inclusa la trazione integrale), telaio e trasmissione è davvero di prim'ordine.
Dopotutto, l'auto è più lunga (quasi dieci centimetri), più larga (+8 cm) e più bassa (-5 mm) rispetto al suo predecessore, e anche il passo è più lungo di quasi 9 centimetri. Di conseguenza, è garantita una sensazione confortevole all'interno e la panca posteriore merita un elogio speciale. Ora può muoversi longitudinalmente fino a 15 centimetri, il che rende l'auto ancora più comoda da usare. Sia in cabina che nel bagagliaio. Decidi tu stesso dove.
