WSK “PZL-Świdnik” SA Paesaggio dopo la gara
Nella gara recentemente conclusa per la fornitura di elicotteri medi polivalenti per le Forze armate polacche, l'offerta di PZL Świdnik è stata ufficialmente respinta per motivi formali. L'impianto, di proprietà di AgustaWestland, intende sfruttare ogni possibilità per aggiudicarsi tale appalto, intentando a giugno una causa civile contro l'Ispettorato degli armamenti del Ministero della Difesa nazionale.
Secondo la società, molte sono state le violazioni nella procedura di gara che non possono essere rese pubbliche a causa delle clausole di riservatezza vigenti. PZL Świdnik chiede che la gara venga chiusa senza selezionare l'offerta vincente. Il Dipartimento sottolinea che le irregolarità riguardano, tra l'altro, modifiche alle regole e all'ambito della procedura di gara in una fase molto avanzata della procedura, ma richiama anche l'attenzione sulle violazioni del diritto applicabile.
A causa di questa riservatezza, non è inoltre possibile confrontare chiaramente i dettagli delle offerte degli offerenti. Ufficiosamente, si dice che l'offerta di PZL Świdnik comprendesse l'elicottero AW149 in una versione inesistente con sigla PL, leggermente diversa dai prototipi attualmente in volo e quindi più adatta al tender. Da qui, verosimilmente, le dichiarazioni del Ministero della Difesa in merito alla presunta consegna dell'elicottero nella versione “base-transport”, e non quella speciale, nei tempi previsti (2017). Anche se l'AW149PL doveva essere leggermente diverso dall'attuale tipo di questo aeroplano, allo stato attuale della tecnologia, queste differenze non avrebbero dovuto essere sufficientemente significative da rendere difficile l'addestramento del personale di volo e di manutenzione del nuovo tipo. È possibile che l'elicottero proposto da PZL Świdnik e il programma industriale siano più vantaggiosi per la Polonia a lungo termine, tuttavia non lo sappiamo ancora a causa delle clausole di riservatezza della procedura.
I rappresentanti del ministero della Difesa nazionale si avvicinano con calma alle accuse di PZL Świdnik, in attesa della decisione del tribunale. Tuttavia, non si sa quando il caso sarà ascoltato e quanto tempo ci vorrà per chiuderlo. La situazione sembra essere pericolosa per gli interessi dello Stato polacco e delle forze armate polacche se il contratto con Airbus Helicopters viene firmato e la sua attuazione viene anticipata, e allo stesso tempo il tribunale ha confermato le accuse sollevate da PZL Świdnik e ha ordinato al Ministero della Difesa Nazionale di chiudere la gara senza scegliere un vincitore. Cosa accadrà quindi agli elicotteri già consegnati e chi sosterrà i notevoli costi del contratto? Qui la disputa comincia ad estendersi oltre le categorie militari ed economiche, e di fatto ha anche un significato politico. Il modo per risolverlo determinerà la forma dell'aviazione ad ala rotante nel nostro paese per molti anni, quindi dovrebbe essere compiuto ogni sforzo per ottenere il miglior risultato possibile da questi procedimenti.
Potenziale della pianta a Świdnica
Krzysztof Krystowski, presidente del consiglio di PZL Świdnik, durante un incontro con giornalisti e membri del Comitato parlamentare di difesa nazionale alla fine di luglio di quest'anno, ha sottolineato le capacità uniche dell'impianto in termini di progettazione e produzione da zero di elicotteri moderni. . Solo pochi dei paesi più sviluppati del mondo, inclusa la Polonia, hanno reali opportunità in questo senso. Dei 1700 ingegneri di ricerca e sviluppo del gruppo Agust-Westland, 650 lavorano per PZL Świdnik. L'anno scorso, AgustaWestland ha speso più di 460 milioni di euro in ricerca e sviluppo, rappresentando oltre il 10% dei ricavi. Negli ultimi anni, lo stabilimento polacco AgustaWestland ha ricevuto sempre più ordini per condurre gruppi di ricerca chiave per il futuro, come esempi dei quali stanno ora iniziando i test di fatica della fusoliera dell'ala convertibile AW609, nonché i test di altri componenti critici dell'elicottero .
L'anno scorso, PZL Świdnik ha impiegato oltre 3300 persone, con un fatturato di quasi 875 milioni di PLN. La maggior parte della produzione viene esportata, il suo valore ha superato i 700 milioni di PLN. Nel 2010-2014, lo stabilimento PZL Świdnik ha trasferito circa 400 milioni di PLN al bilancio statale sotto forma di tasse e contributi previdenziali. Importante è anche la collaborazione con 900 fornitori provenienti da tutta la Polonia, che impiegano circa 4500 dipendenti nelle attività dello stabilimento. La principale produzione dello stabilimento di Świdnica è attualmente la costruzione di strutture per elicotteri AgustaWestland. Qui vengono realizzati gli scafi e le traverse di coda dei modelli AW109, AW119, AW139 e delle famiglie AW149 e AW189, così come elementi metallici e compositi per i ballast orizzontali AW101 e AW159.
Dal 1993, nello stabilimento di Świdnik è stato costruito il centro degli aerei a turboelica della comunicazione regionale ATR. I prodotti di PZL Świdnik includono anche componenti per porte per Airbus a fusoliera stretta, involucri compositi di motori a reazione turbofan SaM146 per Suchoj SSJ italo-russi e componenti simili per velivoli Bombardier, Embraer e Gulfstream. Gli scafi e le ali dei Pilatus PC-12 disponibili, che sono stati costruiti per diversi anni, purtroppo scompariranno presto dai padiglioni dello stabilimento di Świdnica, poiché il produttore svizzero ha deciso di trasferirli in India.
In caso di vincita dell'AW149 alla gara polacca, il gruppo AgustaWestland ha dichiarato il trasferimento di tutta la produzione finale dei modelli AW149 e AW189 a Świdnik (compreso il trasferimento dei "codici sorgente" per la produzione e il futuro ammodernamento di questi modelli), il che significherebbe investimenti per un valore di circa 1 miliardo di PLN e trasferimento di tecnologia in contropartita di valore diverse volte superiore. Inoltre, PZL Świdnik avrebbe anche costruito scafi AW169 e prodotto elicotteri AW109 Trekker. Secondo i dati presentati dallo stabilimento di Świdnik, gli investimenti del gruppo AgustaWestland potrebbero garantire fino al 2035 la creazione e il mantenimento di posti di lavoro almeno il doppio rispetto alla selezione delle offerte dei concorrenti, ipotizzando solo l'assemblaggio di elicotteri nel numero ordinato da il militare.
Falcon è sempre vivo
Tuttavia, l'elicottero medio multiuso W-3 Sokół è ancora il prodotto finale di punta dello stabilimento di Świdnica. È già vecchio, ma è stato gradualmente modernizzato e soddisfa ancora le esigenze di alcuni acquirenti. Non tutti i clienti hanno bisogno di auto costose e moderne imbottite di elettronica. Il W-3 Sokół è un design robusto che si comporta bene in condizioni operative difficili, il che lo colloca in una nicchia di mercato specifica e definisce il tipo di pubblico target. Tra gli acquirenti di una dozzina di elicotteri di questo tipo consegnati negli ultimi anni ci sono Algeria (otto) e Filippine (anche otto).
Un altro acquirente del W-3A lo scorso anno è stata la Polizia dell'Uganda, la cui forza aerea era composta dall'unico elicottero Bell 206, precipitato nel 2010. I servizi di sicurezza di questo paese dell'Africa centrale riceveranno presto un elicottero in una variante dotata di numerosi dispositivi a supporto delle operazioni di polizia e di trasporto: testata di osservazione elettro-ottica FLIR UltraForce 350 HD, verricello, elementi di fissaggio per funi di atterraggio con elevata capacità di sollevamento, un set di megafoni, la possibilità di fissare i carichi su una sospensione sottoscafo e condizionatori d'aria per cabina necessari nel Clima africano. L'elicottero W-3A, numero di serie 371009, è in fase di test di fabbrica con marchi di registrazione SP-SIP; presto riceverà la sua ultima livrea blu navy e sarà utilizzato per addestrare i piloti ugandesi.
