Wuling Hongguang S // Vecchia scuola
È uno dei veicoli più venduti in Cina ed è da tempo il veicolo più venduto della sua categoria. Mezzo milione all'anno li seducono ancora tra gli acquirenti. Causa? Ampiezza, prezzo e semplicità. Bene, tranne per il nome, che può complicare audacemente la lingua dell'europeo medio.
foto: agenzia di stampa Internet (www.news18a.com)
Hongguang è stato creato con la collaborazione della società cinese SAIC e General Motors (quindi, è meccanicamente molto simile a un gruppo di Daewoo, Chevrolet e altri modelli). È apparso sul mercato nove anni fa e solo l'anno scorso, alla fine dell'anno, quando lo abbiamo sedotto, aveva un successore. Beh, non del tutto: la nuova Hongguang ha sostituito quella vecchia, mentre la vecchia Hongguang S (ovvero l'auto che abbiamo provato) è rimasta in vendita come una sorta di modello entry-level. Insomma, molti produttori europei sapevano come farlo - ricordi i modelli con l'etichetta Classic e simili, vero?
Hongguang S è un classico minivan a sette posti. Bene, data la lunghezza esterna di soli 4,5 metri, è chiaro che la sette posti è per lo più secondo gli standard cinesi, poiché c'è poco spazio tra le file di sedili e il bagagliaio è ovviamente una piccola varietà, come previsto. Ma poiché anche i cinesi, per la maggior parte, non sono molto grandi ... Non ci sono quasi sistemi ausiliari, ad eccezione della telecamera posteriore, ad esempio. Tuttavia, questo è un moderno sistema di infotainment. In Cina, semplicemente non puoi farne a meno, indipendentemente dalla classe e dal prezzo dell'auto.
La trasmissione è un classico estremamente collaudato: ha trovato posto in alcune Chevrolet (come la Cruz, che non era sconosciuta nel nostro Paese), Buick e diversi modelli cinesi Wuling e Baojun. Per l'Avea è stata utilizzata anche una versione più piccola da 1,2 litri. Nell'Hongguang S, può produrre 84 kilowatt o 112 "cavalli", che, ovviamente, è parecchio per un'auto così leggera (è solo circa 1.150 chilogrammi a vuoto). La coppia non è un granché, appena 147Nm, quindi ai regimi più bassi (soprattutto a macchina carica) non è molto vivace, ma se il guidatore afferra seriamente la leva del manuale a cinque marce e gira nella scatola rossa. , Hongguang S è sorprendentemente vivace. E poiché ha anche la trazione posteriore, presto è sorta una fila per le chiavi all'ippodromo vicino alla Guangzhou Elephant Exhibition Hall. Gli organizzatori della selezione per la Chinese Car of the Year Internet News Agency non potevano credere a quanto fossero popolari tra i giornalisti di tutto il mondo invitati alla giuria.
Il motivo è semplice: l'auto è guidata (ovviamente, va tenuto presente che si tratta di un minivan piuttosto stretto e alto), come prima. Senza ausili elettronici (tranne l'ABS), con pneumatici che non garantiscono una buona aderenza (misura 195/60 R 15), con un volante sufficientemente comunicativo e con una posizione sulla strada che nell'Europa moderna potrebbe essere definita un po' pericolosa, perché la schiena ama aiutare con lo styling. Solo i freni meritano una piccola critica: trovo difficile immaginare che un guidatore che scende una ripida strada di montagna nella Cina rurale con una Hongguang S a pieno carico acquisisca più fiducia.
E questa vettura è stata creata proprio per quei clienti e clienti che apprezzano l'affidabilità e la facilità d'uso. Pertanto, quando è uscito sul mercato (la versione S è uscita sulle strade nel 2013), non era rappresentato nelle più grandi città della Cina, ma era più piccolo e anche molto piccolo (che per la nostra situazione significa ancora una popolazione di centinaia di migliaia di persone). e milioni). ...
Troverai un'auto, vecchia o nuova, con o senza S, ovunque, dietro ogni angolo, di solito non nelle sue migliori condizioni (guarda com'era il nostro test), con evidenti segni di utilizzo, ma molto raramente ... dal fabbro, dicono i locali. Avrà tappetini in pelle trapuntata o "pelle" (il tipo che ultimamente sta diventando popolare nelle parti più avanzate), che sono parte integrante delle auto cinesi in quanto ci sono molti soprammobili appesi allo specchietto retrovisore (e altrove) e un mucchio di di accessori kitsch. Anche perché in fondo costa solo ben cinquemila euro (ma se si arriva alla S e alla "migliore attrezzatura", si arriva a otto). La maggior parte dei conducenti non si accorge nemmeno che guidare è davvero divertente. Ma è divertente, va bene. Unità e auto della vecchia scuola.
