Ho controllato quanto sono durate le mie soste. E so già che tipo di elettricista ho bisogno [crediamo]

Leggo regolarmente nei commenti su Internet che le auto elettriche fanno schifo, perché qualcuno "arriva in stazione per 2 minuti e guida" e "le elettriche impiegano molto tempo a caricarsi". Pertanto, ho deciso di affrontare questa tesi da un punto di vista scientifico, ovvero: iniziare a misurare quanto dura il mio viaggio. E ti chiedo tentativi simili.

Il mio viaggio, cioè il padre di una famiglia con tre figli - quale sarà l'elettricista?

Sommario

• Il mio viaggio, cioè il padre di una famiglia con tre figli - quale sarà l'elettricista?
  • Tempo di guida e riserva di carica richiesta
  • Arresti e ricaricabilità
  • conclusione

L'idea di prendere le misure è nata dal fatto che lavoravo come commerciante, cosa che ricordo con molto affetto. Come guidano i trader? Nella mia esperienza: veloce. I colleghi non hanno risparmiato le auto, perché "il tempo è denaro". Mi chiedevo però che questi commercianti possano tenersi in autostrada a 140-160 km/h, poi andare in una stazione di servizio a fare il pieno alla macchina, e fumare tranquillamente 1-2 sigarette. lento sorseggiando un caffè.

Erano sicuri di correre come un turbine, e a queste fermate mi annoiavo come un carlino, perché non fumo e non mi piace pagare troppo per gli spuntini. Ho l'impressione che altri automobilisti che dicono “paradiso” agli elettricisti la pensino allo stesso modo.

Pertanto, ho deciso di verificare come appare in numeri con il mio esempio:

Tempo di guida e riserva di carica richiesta

Ho notato i seguenti schemi:

• quando guido da solo in autostrada, posso fermarmi dopo 300-400 chilometri, ma spesso non lo faccio se è già vicino alla mia destinazione,
• quando guido in autostrada o su un percorso con poche superstrade, la distanza si riduce a circa 250-280 chilometri,
• quando viaggio con la mia famiglia, non c'è possibilità che non mi fermi dopo 200-300 chilometri: distributore di benzina, bagno, bambini stanchi.

In generale, scalo in 2-3, massimo 4 ore... Con tre bambini stanchi lo faccio più spesso, con quattro devo fermarmi perché i miei occhi iniziano a chiudersi e le mie gambe diventano insensibili.

Quindi a una velocità di 120 km / h, ho bisogno di un'auto con un'autonomia di 360-480 km.quindi guidare su di esso non è diverso dal guidare un'auto a combustione interna. Molto, perché significa ca. 480-640 chilometri in natura in modalità mista (560-750 unità WLTP)... Parlo di me stesso come un pilota polacco medio, perché come autore di queste parole posso facilmente fermarmi un po' più spesso.

In qualche modo si è rivelato così divertente che posso ottenere 560 unità WLTP da una Tesla Model 3 a lungo raggio. Ma questa è Tesla, è necessario ricordare che i valori di questo produttore sono sopravvalutati. Per non parlare, la procedura WLTP sopravvaluta gli intervalli:

Arresti e ricaricabilità

E questo è tutto: piedi. I miei colleghi trader erano sicuri di stare in piedi per 2-3 minuti. Allora non li ho misurati, ma piuttosto 15-25 minuti (con rifornimento). Ho misurato il mio tempo:

• sosta più breve con bambini: 11 minuti 23 secondi (dallo spegnimento del motore alla riaccensione),
• tempo medio di sosta: 17-18 minuti.

I tempi sopra indicati si applicano ai veicoli a combustione e ibridi plug-in., quindi le pause servivano per allungare le ossa, forse una stazione di servizio, un cesso, un panino. Non è il momento per un elettricista. Tuttavia, se fossero convertiti in caricabatterie contando, ovviamente, circa 1,5 minuti per collegare i fili, iniziare una sessione, scollegare i fili, aggiungeremmo le seguenti quantità di energia:

• 10 minuti = 3,7 kWh a 22kW / 6,2 kWh a 37kW / 10,3 kWh a 62kW / 16,7 kWh a 100kW / 25 kWh a 150kW,
• 16 minuti = 5,9 kWh a 22kW / 9,9 kWh a 37kW / 16,5 kWh a 62kW / 26,7 kWh a 100kW / 40 kWh 150kW.

Stazione di ricarica rapida per veicoli elettrici con una capacità di 150 kW presso il centro commerciale Galeria A2 a Poznan (c) GreenWay Polska

Le stazioni di ricarica rapida in Polonia sono per lo più dispositivi da 50 kW, ma più lunga è la sosta, minore è la potenza media. Dato che i conducenti elettrici spesso si fermano per 30-50 minuti per ricaricare le batterie, le medie di cui sopra dovrebbero essere abbastanza vicine alla realtà.

Ora traduciamo l'energia in intervalliovviamente, ancora una volta considerando che una parte è stata sprecata nel processo, consumata dal sistema di raffreddamento della batteria o consumata dal riscaldamento / aria condizionata durante la guida (immagino: -15 percento).

• 10 minuti = +17 km / +28km / +47 km / +71km / +85 km [gli ultimi due punti: auto più grande e maggior consumo di energia; ogni secondo valore in grassetto per facilità di confronto],
• 16 minuti = +27 km / +45km / +75 chilometri / +113 chilometri / +136 km.

conclusione

se Sono un polacco medio, quindi viaggiando con la mia famiglia potrei facilmente e senza compromessi sostituire un'auto a scoppio con un elettricista se:

• ha scelto un'auto con un chilometraggio reale di 480 km e oltre (WLTP da 560 unità),
• o ha scelto un'auto con un'autonomia reale di 360-400 km. (420-470 unità WLTP) che supportano la ricarica di 50-100kW. E userei un'infrastruttura di ricarica di 100kW o più (ottimale: 150+ kW).

Durante le mie soste, percorro con calma una distanza dai 30 ai 75 chilometri.. Trenta non sono molti, ma 75 chilometri dovrebbero bastare per arrivare a destinazione.

se Sono un polacco medio, devo sforzarmi per un'auto con una batteria con una capacità utile di 64-80 kWh, preferibilmente economica. Questi criteri sono soddisfatti:

• Hyundai Kona Electric 64 pollici,
• Kia e-Soul 64 anni,
• Kia e-Niro 64 colori,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S e X 85 (aftermarket),

… e forse:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 e Volkswagen ID.3

Con una guida più efficiente nei consumi, anche la Polestar 2 o la Volkswagen ID.3 otterranno 58 kWh, ma saranno necessari dei compromessi.

Certo, una sosta gratuita in un parcheggio è qualcosa di diverso dalla compulsione "devo trovare un caricabatterie". Perché ogni nuovo percorso richiede un po' di pianificazione. Tuttavia, se lo sapessi già, guiderei con più calma, soprattutto perché l'infrastruttura di ricarica in Polonia sta crescendo.

Riassumendo: so già quale auto elettrica fa per me. L'ho scelto - è nell'elenco sopra - e ora devo convincere il proprietario che si tratta di un'attrezzatura editoriale assolutamente essenziale. 🙂

Quanto riposo fai durante il viaggio? ?

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