cacciatorpediniere giapponesi per elicotteri
cacciatorpediniere giapponesi per elicotteri
Le navi più grandi della Forza di autodifesa navale giapponese sono unità specifiche classificate in parte come elicotteri cacciatorpediniere. L'"etichettatura" puramente politica si adattava ai rappresentanti della prima generazione già rimossa di queste strutture. Attualmente, la prossima generazione di questa classe è in linea - il risultato dell'esperienza giapponese, degli sviluppi tecnici, di una corsa agli armamenti regionale e dei cambiamenti geopolitici nell'Estremo Oriente asiatico. Questo articolo presenta tutte le otto unità che formavano e costituiscono tuttora la base delle forze di scorta di superficie delle Forze di Autodifesa.
La nascita del concept
Come hanno dimostrato entrambe le guerre mondiali, una nazione insulare con anche una grande forza navale può essere facilmente paralizzata dalle operazioni sottomarine. Durante la Grande Guerra, la Germania imperiale tentò di farlo, cercando un modo per sconfiggere la Gran Bretagna: il livello tecnico dell'epoca, così come la scoperta di metodi correttivi da parte di Londra, sventarono questo piano. Nel 1939-1945, i tedeschi erano di nuovo vicini a sferrare un attacco decisivo con i sottomarini - fortunatamente finì in un fiasco. Dall'altra parte del globo, la Marina degli Stati Uniti ha effettuato azioni simili contro le forze navali dell'Impero del Giappone. Tra il 1941 e il 1945, i sottomarini americani affondarono 1113 navi mercantili giapponesi, rappresentando quasi il 50% delle loro perdite. Ciò ha effettivamente rallentato le ostilità e le comunicazioni tra le isole giapponesi, così come le aree del continente asiatico o nell'Oceano Pacifico. Nel caso del Sol Levante è importante anche che i vari prodotti necessari a sostenere l'industria e la società vengano importati via mare: le risorse energetiche sono tra le più importanti. Ciò ha costituito una significativa debolezza del paese nella prima metà del XIX secolo e attualmente. Non sorprende, quindi, che garantire la sicurezza sulle rotte marittime sia diventato uno dei compiti principali della Forza di autodifesa marittima giapponese sin dal suo inizio.
Già durante la Grande Guerra Patriottica, si è notato che uno dei modi migliori per affrontare i sottomarini, e quindi la principale minaccia alle linee di comunicazione, era l'interazione del duo: un'unità di superficie e l'aviazione, sia di terra che navi da guerra che salito a bordo.
Mentre le grandi navi portaerei della flotta erano troppo preziose per essere utilizzate per coprire convogli e rotte commerciali, l'esperimento britannico di convertire la nave mercantile Hannover nel ruolo di portaerei di scorta iniziò la costruzione di massa della classe. Questa fu una delle chiavi del successo degli Alleati nella battaglia per l'Atlantico, così come nelle operazioni nell'Oceano Pacifico - in questo teatro di operazioni furono utilizzati anche i servizi di navi di questa classe (in misura limitata ) dal Giappone.
La fine della guerra e la resa dell'Impero portarono all'adozione di una costituzione restrittiva che, tra l'altro, proibiva la costruzione e l'esercizio delle portaerei. Certo, negli anni '40 nessuno in Giappone pensava di costruire navi del genere, almeno per ragioni economiche, finanziarie e organizzative. L'inizio della Guerra Fredda fece sì che gli americani cominciassero a convincere sempre più i giapponesi della creazione di forze di polizia e di ordine locali, finalizzate, in particolare, a garantire la sicurezza delle acque territoriali - finalmente create nel 1952, e due anni dopo trasformato nell'autodifesa delle forze navali (inglese Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), come parte delle forze di autodifesa giapponesi. Fin dall'inizio, i compiti principali che la parte marina doveva affrontare erano garantire la sicurezza delle linee di comunicazione da mine marine e sottomarini. Il nucleo era costituito da navi antimine e di scorta: cacciatorpediniere e fregate. Ben presto l'industria cantieristica locale divenne fornitrice delle unità, la quale collaborò con società americane che fornirono, sulla base dell'approvazione del Dipartimento di Stato, equipaggiamenti di bordo e armi. Questi furono integrati dalla costruzione dell'aviazione navale terrestre, che doveva consistere in numerosi squadroni sentinella con capacità antisommergibile.
Per ovvi motivi, non era possibile costruire portaerei: l'evoluzione tecnologica dell'era della Guerra Fredda venne in aiuto dei giapponesi. Per combattere efficacemente, prima di tutto, con i sottomarini sovietici, i paesi occidentali (principalmente gli Stati Uniti) hanno iniziato a lavorare sull'utilizzo di elicotteri per questo tipo di operazioni. Con le capacità VTOL, i velivoli ad ala rotante non hanno bisogno di piste, ma solo di un piccolo spazio a bordo e di un hangar - e questo ha permesso loro di essere collocati su navi da guerra delle dimensioni di un cacciatorpediniere / fregata.
Il primo tipo di elicottero anti-sottomarino in grado di funzionare con le navi giapponesi è stato il Sikorsky S-61 Sea King, costruito su licenza dalle fabbriche Mitsubishi con la denominazione HSS-2.
Gli eroi di questo articolo formano due generazioni, la prima (già rimossa dal servizio) includeva i tipi di Haruna e Shirane, e la seconda Hyuuga e Izumo. Sono progettati per funzionare con elicotteri aviotrasportati per combattere obiettivi sottomarini, la seconda generazione ha capacità avanzate (ne parleremo più avanti).
