L'idrogeno è il futuro di ogni popolare Hyundai? Perché le celle a combustibile flessibili di nuova generazione aiuteranno a mantenere in funzione le piattaforme di combustione

Hyundai ha spiegato che le sue celle a combustibile a idrogeno "flessibili" di prossima generazione lo aiuteranno a mantenere in vita le piattaforme di combustione interna.

Non è un segreto che Hyundai stia lavorando sodo sulla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno (FCEV), cercando di convertire i veicoli con motore a combustione nei loro nuovi propulsori FCEV quando necessario.

Oltre ad annunciare all'inizio di quest'anno che il Gruppo Hyundai mirerà a trasformare la Corea del Sud nella "prima società mondiale dell'idrogeno", il marchio ha anche condiviso i piani per la prossima generazione di Nexo da accompagnare a due nuove unità FCEV da 100 kW e 200 kW.

Queste batterie di nuova generazione saranno costruite in due nuovi impianti, quasi quadruplicando il numero annuale di celle a combustibile. Ma oltre a sostituire il Nexo, cosa significa questo per la formazione di Hyundai?

Dopo che il marchio ha annunciato che avrebbe creato una versione alimentata a idrogeno del furgone passeggeri Staria, abbiamo chiesto alla divisione australiana se avessero visto altri modelli della linea convertirsi così facilmente.

Dopotutto, la Staria è ancora tradizionalmente alimentata dal motore a benzina V3.5 da 6 litri ampiamente utilizzato o dal motore diesel a quattro cilindri da 2.2 litri, il che suggerisce che la maggior parte delle auto con una di queste opzioni di trasmissione e su piattaforme di combustione esistenti potrebbe teoricamente convertire a FCEV.

Chris Saltipidas, capo della pianificazione del prodotto del marchio locale, ha dichiarato: "Questi stack di prossima generazione saranno disponibili nei modelli futuri, ma c'è così tanta flessibilità nel modo in cui si adattano ai veicoli attuali con la piattaforma ICE".

La versione a celle a combustibile a idrogeno dello Staria in fase di sviluppo apre le porte ad altre varianti FCEV dei moderni veicoli a combustione interna.

In effetti, le piattaforme di combustione esistenti saranno la spina dorsale del marchio Hyundai che entra nell'era dei veicoli elettrici e Saltipidas ha chiarito la differenza tra la serie Hyundai standard e la serie Ioniq, affermando che "tutte le Ioniq saranno conformi alle e-GMP in futuro , mentre Hyundai utilizzerà piattaforme ICE elettrificate, Ioniq non sostituirà il marchio Hyundai”.

La tecnologia FCEV potrebbe teoricamente essere sostituita da veicoli con motore a combustione interna perché i suoi componenti principali sono molto simili a quelli di un veicolo ibrido. La fonte di alimentazione a combustione può essere sostituita da una cella a combustibile di dimensioni simili, i serbatoi di carburante possono essere sostituiti da serbatoi ad alta pressione e la batteria tampone utilizzata per la frenata rigenerativa e per trasferire la potenza dalla cella a combustibile alle ruote deve essere solo una dimensione ibrida per contribuire a ridurre il peso e semplificare l'imballaggio.

Infatti, per mostrare la "flessibilità" della tecnologia delle celle a combustibile del marchio, è stato recentemente annunciato che Hyundai lavorerà con l'azienda chimica globale Ineos su una versione del suo tanto atteso SUV Grenadier FCEV.

Una versione futura dell'Ineos Grenadier utilizzerà il propulsore FCEV di Hyundai invece dei tradizionali motori entrobordo BMW.

Al momento del lancio, il Grenadier sarà alimentato da un propulsore BMW, ma abbinato a Hyundai, la versione FCEV arriverà nel 2023 o più tardi, con i test che inizieranno nel 2022.

Ineos cita i vantaggi in termini di peso del sistema FCEV rispetto all'elettrificazione della batteria. Questo lo rende ideale per il fuoristrada, il trasporto di merci e i viaggi a lunga distanza. Ineos rileva anche il suo vantaggio come produttore di idrogeno.

Genesis, il marchio di lusso di Hyundai, ha annunciato i suoi piani per il passaggio ai veicoli elettrici e agli FCEV solo entro il 2030, sfoggiando il concetto FCEV del suo SUV di grandi dimensioni GV80, che attualmente funziona con motori convenzionali.

Sebbene Hyundai non abbia ancora avuto ulteriori piani per l'idrogeno per l'Australia, la società ha notato che il programma di test per i veicoli Nexo utilizzati dal governo ACT ha avuto successo, citando "feedback davvero positivo".

Il capo globale dell'idrogeno di Hyundai, Sae Hoon Kim, ha anche affermato in passato di ritenere che "l'Australia avrà l'idrogeno più economico del mondo" a causa del nostro potenziale di utilizzare e immagazzinare l'energia solare.