I motori JTD sono sicuri? Panoramica del mercato e lavoro

JTD è l'abbreviazione di uniJet Turbo Diesel, cioè denominazioni di motori diesel installati su vetture del gruppo Fiat.

Gli italiani sono considerati i precursori del sistema di iniezione diretta, nonostante alcuni componenti siano stati forniti da produttori tedeschi. In più di 25 anni, si può affermare con sicurezza che il contributo di Fiat allo sviluppo globale dei motori diesel è stato enorme. Fu il costruttore italiano negli anni '80 a introdurre il primo motore diesel ad iniezione diretta, che venne installato sul modello Croma.

I concorrenti di mercato non sono rimasti indifferenti e hanno migliorato le loro tecnologie di anno in anno, e nel frattempo la Fiat ha fatto un altro passo avanti introducendo la prima vettura al mondo con motore diesel common rail sotto il cofano. È stato un vero momento di svolta. L'unica cosa che ha sollevato dubbi è stata la durata del design innovativo e delle unità motore.

motori JTD. Versioni di guida

Il più piccolo motore JTD aveva una cilindrata di 1.3 litri, era la sua versione base (made in Poland), che nel 2005 ricevette un premio speciale, più precisamente il prestigioso titolo di "International Engine of the Year" nella categoria delle unità fino a 1.4 litri. Il motore premiato era disponibile in due opzioni di potenza: 70 CV. e 90 CV in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa o Suzuki Swift.

Dal 2008, il produttore offre anche una versione da 1.6 litri con 90 CV, 105 CV. e 120 CV rispettivamente. Il più potente, aveva un filtro DPF di fabbrica, che gli permetteva di soddisfare la norma sulle emissioni Euro 5. Poteva essere ordinato, tra gli altri, per Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta o Alfa Romeo MiTo. L'iconico 1.9 JTD ha debuttato sull'Alfa Romeo 156. Il 1.9 JTD UniJet a otto valvole variava da 80 a 115 CV, il MultiJet da 100 a 130 CV e il MultiJet a sei valvole da 136 a 190 CV. È apparso in molti modelli Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab e Suzuki.

Sul mercato era disponibile anche il motore 2.0 MultiJet, che altro non è che uno sviluppo del design del 1.9 MultiJet da 150 CV. Il volume di lavoro è aumentato di 46 metri cubi. cm aumentando il diametro dei cilindri da 82 a 83 mm. Nel motore modernizzato, il rapporto di compressione è stato ridotto, il che ha avuto un effetto positivo sulla riduzione delle emissioni di ossido di azoto. Inoltre, l'unità ha ricevuto un filtro antiparticolato e un sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. Il 2.0 MultiJet era disponibile in alcune Fiat e Lancia in una variante da 140 CV e in Alfa Romeo dove era valutato a 170 CV.

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Nel corso del tempo, l'azienda ha preparato un JTD dal design completamente nuovo con un volume di 2.2 litri in due opzioni di potenza: 170 CV. e 210 CV, pensata per le vetture sportive Maserati e Alfa Romeo, e più precisamente per i modelli Ghibli, Levane, Stelvio e Giulia. . La gamma italiana comprende anche una versione a 5 cilindri con un volume di 2.4 litri, nonché motori 2.8 e 3.0. La più grande era dedicata a vetture come Maserati Ghibli e Levante, ma anche Jeep Grand Cherokee e Wrangler.  

motori JTD. Funzionamento e malfunzionamenti

I motori italiani JTD e JTDM sono senza dubbio sviluppi di successo, che potrebbero sorprendere alcuni. I guasti gravi sono rari, i guasti minori si verificano, ma ciò è dovuto a chilometraggio elevato, uso improprio o troppo intenso o manutenzione inadeguata, che è comunque facile da trovare.

• 1.3 MultiJet

La versione base (prima generazione) installata sulle Fiat ha un turbocompressore a geometria fissa delle pale, una più potente ha una turbina a geometria variabile. L'indubbio vantaggio di questo piccolo motore è il sistema di distribuzione del gas, che si basa su una catena e una robusta frizione monomassa. Con una corsa di circa 150 - 200 mila. km, potrebbe esserci un problema con la valvola EGR.

Quando acquisti un'auto usata, dovresti prestare attenzione alla coppa dell'olio, che si trova molto in basso, il che la rende particolarmente vulnerabile ai danni. Esistono due versioni di questo propulsore sul mercato: con filtro antiparticolato diesel conforme alla normativa sulle emissioni Euro 5 e senza filtro antiparticolato diesel conforme alla normativa Euro 4.

Molto spesso, i filtri si trovano nelle auto portate dall'estero, dove lo standard Euro 5 è in vigore dal 2008 e in Polonia è apparso solo nel 2010. Nel frattempo, nel 2009, è stata lanciata la seconda generazione 1.3 Multijet con un filtro antiparticolato installato in fabbrica. Si tratta di una solida costruzione che, con una corretta manutenzione, può percorrere 200-250 mila chilometri. miglia senza problemi.

• 1.6 MultiJet

Il motore è apparso nel 2008 e appartiene al 1.9 JTD. La base del motore è un blocco in ghisa con due alberi a camme azionati da una cinghia. In questo progetto, gli ingegneri si sono concentrati sul miglioramento delle prestazioni, sulla riduzione del consumo di carburante e sulla riduzione delle emissioni di scarico del veicolo. Il 1.6 MultiJet ha quattro cilindri, un sistema Common Rail di seconda generazione e un design relativamente semplice.

Il turbocompressore a geometria fissa delle pale è disponibile nelle versioni da 90 e 105 CV. La varietà più debole non ha un filtro antiparticolato. In questo motore, Fiat ha applicato una delle soluzioni più interessanti, ovvero il filtro DPF è stato installato subito dopo il compressore, che ha avuto un effetto positivo sul raggiungimento della temperatura massima di combustione della fuliggine, che rende il filtro praticamente esente da manutenzione.

• 1.9 JTD Unijet

Possiamo tranquillamente affermare che questo è il motore di punta del produttore italiano. Il periodo della sua produzione è sceso tra il 1997 e il 2002. Il design a otto valvole era disponibile in diverse opzioni di potenza, i motori differivano per il tipo di equipaggiamento utilizzato, incluso. collettori di aspirazione, iniettori e turbo.

Versione da 80 cv aveva un turbocompressore con una geometria fissa delle pale, il resto - con una geometria variabile. Il sistema di iniezione del solenoide è stato fornito da Bosch e può essere riparato in modo relativamente economico in caso di malfunzionamento. Il flussometro e il termostato, così come l'EGR, possono essere di emergenza (intasati). Con un chilometraggio molto maggiore, potrebbe entrare in collisione con il volano a doppia massa, se ciò accade, può essere sostituito con un volano a massa singola.  

• 1.9 MultiJet da 8″/16″

Il successore è apparso nel 2002 e, a differenza del suo predecessore, differiva principalmente nell'uso dell'iniezione Common Rail II. Gli esperti raccomandano principalmente le opzioni a 8 valvole. Anche in questo caso gli ugelli sono stati forniti dall'azienda tedesca Bosch. La più comune sul mercato è la versione da 120 cavalli. L'offerta del produttore includeva anche un motore biturbo da 1.9 litri. È un design molto avanzato e costoso da riparare. Nel 2009 è stata introdotta una nuova generazione di motori Multijet 2.

• 2.0 Multijet II

Il nuovo design era basato su quello di un fratello leggermente più piccolo. Il motore ha subito una serie di modifiche che gli hanno consentito di soddisfare le severe norme sulle emissioni Euro 5. L'unità funziona di serie con un filtro DPF e una valvola EGR a comando elettrico. Il sistema di iniezione common rail (fornito anche da Bosch) crea una pressione di 2000 bar, la valvola idraulica dosa accuratamente la quantità di carburante, che riduce i consumi e migliora le prestazioni del motore. Gli utenti dell'installazione segnalano problemi con un elevato consumo di olio, il filtro DPF e la valvola EGR, che è elettronica e più costosa da sostituire. In questo caso puoi trovare anche una versione biturbo, che può essere costosa e molto difficile da riparare.

• 2.2 JTD

Secondo alcune teorie, il motore sarebbe stato creato per le esigenze dei furgoni di classe media proposti da Fiat e Lancia. Tecnologicamente, questa è la struttura PSA - con il sistema Common Rail. Nel 2006, gli ingegneri hanno apportato modifiche significative e aumentato la potenza. Gli esperti prestano attenzione ai ricorrenti malfunzionamenti degli iniettori (fortunatamente possono essere rigenerati), nonché alle ruote a doppia massa e al filtro antiparticolato.  

• 2.4 Multijet 20V 175/180 km

Il motore ha debuttato nel 2003, aveva una testata a 20 valvole e iniezione diretta MultiJet di seconda generazione, oltre a un turbocompressore a geometria variabile e un filtro DPF. L'indubbio vantaggio del design è l'eccellente dinamica, la combustione ragionevole e la cultura del lavoro. Le parti sono piuttosto costose, il problema potrebbe essere nel filtro DPF e nella valvola EGR.

Va ricordato che si tratta di un design avanzato, quindi i costi di riparazione non sono bassi. La precedente versione a 10 valvole, prodotta tra il 1997 e il 2002, era più durevole, aveva parti più semplici e quindi aveva una vita più lunga e, soprattutto, una manutenzione più economica.

• 2.8 MultiJet

Questo è un prodotto di VM Motori, produttore italiano di unità diesel basate su tecnologia common rail e iniettori piezoelettrici con una pressione di 1800 bar. Lo svantaggio di questo design è il filtro DPF problematico. Soprattutto durante la guida in città, si accumula una quantità significativa di fuliggine, che a sua volta riduce la potenza del motore e porta a riparazioni costose. Nonostante ciò, l'unità ha la reputazione di essere permanente.

• 3.0 V6 Multijet

Questo progetto è stato sviluppato anche da VM Motori, dotato di un turbocompressore a geometria variabile della rinomata azienda Garret e di un sistema di alimentazione MultiJet II. L'unità è praticabile, gli utenti sottolineano che la manutenzione di base (con simultanea) cambi dell'olio dovrebbe essere eseguita più spesso di quanto specificato dal produttore.

motori JTD. Quale unità sarebbe la scelta migliore?

Come puoi vedere, ci sono molte varietà delle famiglie JTD e JTDM, i motori sono buoni, ma se parliamo del leader, allora scegliamo la versione 1.9 JTD. I meccanici e gli stessi utenti lodano questa unità per l'efficienza e il consumo di carburante accettabile. I pezzi di ricambio sul mercato non mancano, sono disponibili quasi subito e spesso ad un prezzo ragionevole. Ad esempio, un ingranaggio di distribuzione completo con una pompa dell'acqua costa circa 300 PLN, un kit frizione con ruota a doppia massa per una versione da 105 CV. Inoltre, la base 1300 JTD è resistente al carburante di bassa qualità, che, sfortunatamente, influisce negativamente sulla cultura del suo lavoro, ma qualcosa per qualcosa. 

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