Prova su strada VW Tiguan Allspace
La Volkswagen Tiguan è andata oltre la consueta cornice di se stessa. L'anno prossimo, al mercato russo verrà offerta una versione dell'Allspace con un corpo lungo con una capacità fino a sette posti. E abbiamo capito come è andato a finire questo nuovo formato
L'aeroporto di Marsiglia, una serie di test Volkswagen Tiguan Allspaces, sceglie rapidamente le prestazioni al top con uno dei motori assegnati al nostro mercato e piuttosto sulla rotta. Città, autostrada, montagne. Ma solo qui, sul ponte di osservazione, scopro che l'auto è stata sequestrata in fretta - senza la terza fila di sedili. Ma la capacità di ospitarne sette sembra essere il vantaggio principale del crossover allungato. O no?
La storia del cambiamento della lunghezza del modello è iniziata in Cina, dove le auto con una base aumentata sono venerate. In precedenza, i cinesi allungavano la generazione precedente Tiguan e ora quella attuale. Tuttavia, l'ufficio europeo della Volkswagen considera l'operazione cinese sulla carrozzeria del crossover una revisione da piccola città, non direttamente correlata ad Allspace.
E un anno fa, la maxi-Tiguan americana ha debuttato con tre file di sedili: inoltre, negli USA questa è l'unica versione del crossover di attuale generazione, e lì la sua taglia XL è considerata la norma. È a sua somiglianza che si incarna l'European Allspace, mostrato a Ginevra la scorsa primavera. Assemblano persino auto per gli Stati Uniti e l'Europa in un'impresa messicana. Ma se l'America ha un motore turbo a benzina da 2,0 litri (184 CV) con cambio automatico a 8 rapporti, in Europa ci sono altri sei motori e per loro non sono previsti cambi automatici.
Esternamente, l'European Allspace è simile alla sua controparte americana e riecheggia anche lo stile della grande Volkswagen Atlas. Notiamo il rivestimento, il cofano curvo sul bordo d'attacco e la vetratura laterale allargata con una linea ascendente all'estremità. Allspace è più ricco di dettagli, sembra più autorevole e più prestigioso rispetto alle versioni convenzionali e le versioni identiche di Trendline, Comfortline e Highline sono meglio attrezzate di default: dalle decorazioni esterne e le dimensioni delle ruote ai sistemi di assistenza. Successivamente, è stato promesso un set completo con il kit per il corpo R-line.
Ma la cosa principale sono altre dimensioni. La base è cresciuta di 106 mm (fino a 2787 mm) e la lunghezza totale con un aumento ea poppa è di 215 mm in più (fino a 4701 mm). L'angolo della rampa è diminuito di mezzo grado, l'altezza da terra è rimasta la stessa a 180-200 mm. Come per la normale Tiguan, è possibile ordinare il paraurti anteriore basso Onroad o il paraurti alto Offroad, che migliora l'angolo di avvicinamento di sette gradi. In effetti, l'azienda ha anche un pacchetto per aumentare l'altezza da terra, ma per i veicoli a trazione integrale per la Russia questo non lo è e non lo sarà.
E hai dovuto commettere un errore, prendendo una Allspace a 5 posti semplificata. Ma ricordiamo la prima generazione Nissan Qashqai + 2, allungata secondo uno schema simile e anche a tre file, che è stata offerta in Russia dal 2008. Le vendite della versione rappresentavano un buon 10% della circolazione del modello e si è scoperto che il Qashqai-plus è stato scelto non per il numero di posti, ma per l'ampiezza del bagagliaio. Sicuramente, Allspace sarà prima di tutto valutato dalla capacità di carico.
Prendo a calci l'aria sotto il paraurti posteriore: il cambio automatico, standard per le massime prestazioni, solleva la quinta porta. Il bagagliaio della Allspace a 5 posti è eccellente: il volume minimo è più del solito di 145 litri (760 litri), il massimo - di 265 litri (1920 litri). E per il trasporto di oggetti lunghi, puoi piegare in avanti e la parte posteriore del sedile anteriore destro. Ma il 7 posti è un perdente: la terza fila aperta lascia solo 230 litri di bagaglio, piegato - 700 litri, massimo - 1775 litri. Il portapacchi della 7 posti si nasconde in una nicchia. Con un supplemento, Allspace sarà dotato di un dock.
E in seguito ho cambiato il crossover con un 7 posti. Sposto in avanti la sezione della fila centrale, gli ripiego la schiena, torno indietro verso tre morti. Strettamente! Ti siedi con le ginocchia sollevate come una cavalletta e non ti siederai per molto tempo. È chiaro, due posti per bambini, ma con un portabicchieri e vassoi per il cambiamento. Per uscire di qui.
Nella comodità della seconda fila, l'Allspace a 7 posti è simile alla normale Tiguan. Ma le porte sono più larghe, entrare e uscire è più facile. Il divano è più comodo per due, c'è un ampio bracciolo centrale con portabicchieri, tavolini ribaltabili sul fronte schienali. Quello seduto al centro sarà ostacolato da un tunnel al piano alto. Inoltre, è più comodo per due maneggiare la consolle, dove sono presenti i pulsanti della temperatura della "terza zona" del climatizzatore, uno slot USB e una presa 12V. Ma la seconda fila della 5 posti Allspace è ancora migliore: l'assenza di un "ballatoio" ha permesso di spostarla indietro di 54 mm, il che dà più libertà.
Il posto di guida non è diverso. Ciò che è importante, anche l'assemblea messicana. Firma perfezionismo nei dettagli. L'unica lamentela personale riguarda i dispositivi digitali. Lo scrittore di fantascienza Heinlein preferirebbe la grafica Highline, ma il pannello è sovraccarico di simbolismo. Il menu di bordo offre una scelta della modalità di guida e nella voce Individuale è possibile effettuare separatamente le impostazioni per le sospensioni, lo sterzo e la guida, nonché per il cruise control adattivo e i fari. Quindi, "comfort", "norm" o "sport"?
Allspace non ha adattamenti delle sospensioni e dello sterzo per l'aumento di peso, anche se secondo il passaporto è 100 kg più pesante del solito e la terza fila ne aggiunge altri cinquanta. Non sentito. La maxi-Tiguan a trazione integrale (e la trazione anteriore in Russia non è prevista) si controlla in modo chiaro e semplice, si guida obbedientemente nelle curve dei serpentini, senza bisogno di stravolgere. Il rollio e l'oscillazione sono sottili. Una sfumatura di aggiustamenti per le dimensioni della base: mini ritardi nello spostamento delle ruote posteriori in curva.
E la densità del telaio sembra eccessiva. Anche in una veste confortevole, il crossover di prova su ruote da 19 pollici è pignolo sul profilo e soddisfa nervosamente i bordi della strada affilati. E ancora di più in modalità sport. Eppure la solita Tiguan viene ricordata ancora meno fedele.
Agli europei sono stati offerti motori a benzina TSI da 1,4 e 2,0 litri (150-220 CV) e motori diesel TDI da 2,0 litri (150-240 CV) con cambi manuali a 6 marce o DSG robotici a 7 marce. Il nostro mercato è rivolto alla benzina da due litri con una capacità di 180 o 220 CV. e un motore diesel da 150 cavalli, tutti con RCP.
Il primo Allspace sperimentale - con un TSI da 180 cavalli. Il motore affronta senza entusiasmo, ma con dignità, e non si ha la sensazione che un pieno carico lo appesantisca seriamente. L'auto con il TDI da 150 cavalli sembra più energica, ma il DSG è prevedibilmente frequente con i cambi, cercando di mantenere una zona di giri attiva ristretta e talvolta consentendo la nitidezza. La differenza di efficienza è notevole: il computer di bordo della versione a benzina riportava 12 litri di consumo medio, mentre il motore diesel ne usciva 5 litri in meno. TTX promette, rispettivamente, 7,7 e 5,9 litri. E Allspace è un ottimo isolamento dal rumore e dalle vibrazioni.
Nei mercati europei, la Tiguan Allspace prenderà una posizione logica dividendo la Tiguan regolare (qui costa circa 3mila euro in meno) e la Touareg. E in Russia questa nicchia dovrebbe essere occupata dal Teramont di taglia media, e Allspace riceverà un ruolo meno significativo come versione top della gamma Tiguan. La produzione a Kaluga non è prevista: le forniture proverranno dal Messico, quindi non aspettarti prezzi umani. Ma anche la solita Tiguan non è economica: diesel da 150 cavalli - da $ 23, benzina da 287 cavalli - da $ 180.
E la Volkswagen Tiguan Allspace sarà in competizione con il crossover Skoda Kodiak soplatform, che ha dimensioni quasi identiche, ha un design a tre file, un motore 1,4 TSI più conveniente e un prezzo iniziale di $ 25. E quando la Kodiak inizierà a essere prodotta a Nizhny Novgorod, come previsto, il listino prezzi potrebbe diventare più redditizio.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Interasse mm | 2787 | 2787 |
| Peso in ordine di marcia | 1735 | 1775 |
| Tipo motore | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1984 | 1968 |
| Potenza, hp con. a rpm | 180 a 3940 | 150 a 3500 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 320 a 1500 | 340 a 1750 |
| Trasmissione, guida | 7-st. RCP pieno | 7-st. RCP pieno |
| Max. Velocità km / h | 208 | 198 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Consumo di carburante (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Prezzo da, $. | Non annunciato | Non annunciato |
