Squadriglie italiane dimenticate sul fronte orientale
Aereo da trasporto italiano Savoia-Marchetti SM.81 presso l'aeroporto di Immola nel sud-est della Finlandia, dove la squadra di Terraciano era di stanza dal 16 giugno al 2 luglio 1944.
Nonostante la resa incondizionata dell'Italia l'8 settembre 1943, una parte significativa dell'aviazione italiana continuò a partecipare alla seconda guerra mondiale, combattendo nell'ambito dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana (Aeronautica Nazionale Repubblicana) insieme al Terzo Reich o all'Aeronautica Militare Italiana. aviazione. Aviazione Co-Belligerante Italiana) insieme agli alleati. I motivi più comuni per la selezione erano le opinioni politiche, le amicizie e la posizione della famiglia; solo sporadicamente decise di basare un'unità il giorno della resa.
L'Aviazione Nazionale Repubblicana aveva una propria organizzazione e comando, ma, come tutte le Forze Armate della Repubblica Sociale Italiana, era operativamente subordinata al Comandante Supremo dell'Asse in Italia (comandante delle truppe tedesche in Appennino, comandante di Esercito Gruppo C) Il maresciallo Albert Kesselring e il comandante della 2a flotta aerea, il feldmaresciallo Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen intendeva integrare la National Republican Air Force nella Luftwaffe come "Legione italiana" per mantenerla sotto il completo controllo. Tuttavia, dopo l'intervento decisivo di Mussolini negli affari di Hitler, il feldmaresciallo Wolfram von Richthofen fu licenziato e sostituito dal generale Maximilian Ritter von Pohl.
Nell'Aviazione Nazionale Repubblicana, guidata dal leggendario asso da caccia colonnello Ernesto Botta, furono creati una direzione e un quartier generale, oltre alle seguenti unità: un centro di addestramento per equipaggi di siluri, bombe e aerei da trasporto. Il territorio della Repubblica Sociale Italiana è suddiviso in tre aree di competenza: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milano), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padova) e 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Gli aerei della National Republican Aviation erano insegne sulla superficie superiore e inferiore delle ali sotto forma di due fasci stilizzati di bacchette di liquore in un bordo quadrato. Inizialmente, sono stati dipinti direttamente su uno sfondo mimetico con vernice bianca, ma presto il timbro è stato cambiato in nero e posizionato su uno sfondo bianco. Nel tempo è stata introdotta una forma semplificata del badge, dipingendo solo elementi neri direttamente sullo sfondo mimetico, soprattutto sulle superfici superiori delle ali. Su entrambi i lati della fusoliera posteriore (a volte vicino all'abitacolo) c'era un segno a forma di bandiera nazionale italiana con un bordo giallo (seghettato lungo i bordi: superiore, inferiore e posteriore). Le stesse marcature, solo molto più piccole, si ripetevano su entrambi i lati dell'unità di coda o, più raramente, nella parte anteriore della fusoliera. Il segno era disegnato in modo tale che il verde (con un bordo giallo liscio) fosse sempre rivolto nella direzione del volo.
A causa del timore che i piloti dell'NPA catturati non sarebbero stati trattati come prigionieri di guerra (poiché Stati Uniti e Gran Bretagna hanno riconosciuto solo il cosiddetto Regno del Sud) e sarebbero stati consegnati all'Italia, che li avrebbe condannati come traditori, l'equipaggio della neonata Aeronautica Militare Italiana Fascista partecipò ai combattimenti solo sul territorio controllato dalle truppe italo-tedesche. I voli sopra l'area nemica sono stati effettuati solo da equipaggi di aerosiluranti,
che si è offerto volontario.
Tra le unità formate c'erano anche due squadroni dell'aviazione da trasporto, che erano subordinati al Comando dell'aviazione da trasporto (Servizi Aerei Speciali). A capo del comando creato nel novembre 1943, il tenente V. vide. Pietro Morino - ex comandante del 44° Reggimento Aviazione Trasporti. Dopo la resa incondizionata dell'Italia, fu il primo a radunare personale addetto al trasporto bombe all'aeroporto di Bergamo. Si è incontrato anche a Firenze, Torino, Bologna e molti altri luoghi da dove proveniva.
rimandato a Bergamo.
L'ex pilota della 149a squadriglia del 44° reggimento trasporto aereo, Rinaldo Porta, che ha combattuto in Nord Africa, ha seguito questa strada. L'8 settembre 1943 si trovava all'aeroporto L'Urbe vicino a Roma, da dove si diresse verso Catania, dove venne a sapere che il suo comandante stava ricreando l'unità. Le sue insicurezze svanirono e decise di fare un tiro. Perché lo ha fatto? Come ha scritto, per il sentimento di fratellanza con altri piloti, compresi quelli tedeschi, con i quali ha volato e combattuto per più di tre anni, e che sono morti durante questa battaglia.
Lo Squadrone dell'aviazione da trasporto di Terraciano (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") è stato costituito all'aeroporto di Bergamo nel novembre 1943, e il suo comandante era il maggiore V. Peel. Egidio Pelizzari. Il co-fondatore di questa unità era il maggiore Peel. Alfredo Zanardi. Nel gennaio 1944 furono assemblati 150 piloti e 100 specialisti di terra. Il fulcro dello squadrone era l'equipaggio di volo dell'ex 10° Reggimento Bombardieri, che al momento della resa era in attesa dei nuovi bombardieri bimotore tedeschi Ju 88.
Inizialmente lo squadrone Terraziano non disponeva di equipaggiamento. Solo qualche tempo dopo gli Alleati consegnarono agli italiani i primi sei velivoli da trasporto trimotore Savoia-Marchetti SM.81, che furono in gran parte confiscati dopo l'8 settembre 1943.
