Perché le auto hanno due tubi di scarico?

Il sistema di scarico è progettato per rimuovere i gas di scarico dai cilindri del motore. Vengono scaricati nell'atmosfera solitamente dalla dimensione posteriore dell'auto, escludendo l'ingresso nell'abitacolo per perdite. Ma alcune auto ne hanno due, o anche di più, invece di un tubo obbligatorio.

Sullo sfondo del risparmio globale in tutto ciò che è nella produzione di massa, questo sembra illogico. Tuttavia, c'è un motivo per un tale passaggio di progettazione e più di uno.

Perché hanno usato una marmitta biforcuta

Inizialmente, il doppio scarico è diventato una continuazione del design dei motori multicilindrici a forma di V.

Due file di cilindri, due testate, due collettori di scarico. Ognuno emette il proprio scarico, sono distanziati nello spazio, non ha molto senso ridurre tutto in un unico tubo.

Se il motore è così complesso e massiccio, non puoi risparmiare molto su un sistema a tubo singolo. Tutto ciò che segue era basato su questo schema, ma non si limitava ad esso.

Possiamo elencare questa causa e la sua eredità:

1. Doppio scarico dei motori a due ranghi, come necessità di asportare una grande quantità di gas senza l'utilizzo di tubi di grande diametro. L'impianto di scarico si trova sotto il fondo dell'auto, i tubi complessivi ridurranno l'altezza da terra, causando difficoltà di layout. Due tubi di diametro inferiore sono più facili da posizionare, così come i silenziatori indipendenti per ogni canale. Nel frattempo, è impossibile ridurre la sezione trasversale, ciò comporterà grandi perdite di pompaggio e una diminuzione dell'efficienza del motore. Riduci la potenza, aumenta i consumi.
2. Una tale organizzazione dello scarico iniziò a indicare l'installazione di un motore solido. Non tutti possono permettersi di equipaggiare un'auto con un tale propulsore e molti vogliono sembrare più ricchi e più sportivi. I produttori hanno iniziato ad aiutare i loro clienti installando doppi tubi anche su motori modesti dove non sono richiesti. Spesso non sono nemmeno veri manichini, ma decorativi, puliti, ma sembrano impressionanti.
3. Lo stesso si può dire del suono dello scarico. La separazione dell'uscita del cilindro su più linee consente di sintonizzare con maggiore precisione l'acustica per la colorazione del timbro a bassa frequenza e l'assenza di spiacevoli armoniche dispari nello spettro sonoro.
4. Un elevato grado di forzatura, anche nel caso di motori di piccola cilindrata di piccola cilindrata senza utilizzo di sovralimentazione (atmosfera), richiede una messa a punto dello scarico. I cilindri vicini interferiscono tra loro, lavorando su un'autostrada comune. Cioè, nelle pulsazioni del gas, la rimozione della porzione successiva può inciampare in una zona di alta pressione da un altro cilindro, il riempimento diminuirà bruscamente e il ritorno diminuirà. L'impostazione si riduce all'effetto opposto, quando la quota di gas coincide con il vuoto, quindi si migliora la pulizia. Ma questo è possibile solo con l'uso di collettori multicanale.

Tubi e silenziatori paralleli possono essere installati dalla fabbrica o dalle officine come parte della messa a punto.

Opzioni di installazione

I canali di scarico possono essere diluiti in diverse sezioni della linea di scarico.

La soluzione migliore è separare le sezioni, a partire dal collettore di scarico, ma è anche il più costoso in termini di peso, costo e dimensioni.

Può essere fatto biforcazione dal risonatoree per eliminare l'influenza reciproca nel collettore, utilizzare un'uscita "ragno" sintonizzata.

Una soluzione puramente decorativa: l'installazione di due silenziatori finali con i suoi tubi, lavorando da un comune tubo sotto il fondo, anche se apporta qualche beneficio riducendo le dimensioni dello scarico sotto il pavimento del tronco.

Una soluzione simile, ma una marmitta con due tubi di scarico.

opzione economica, tubi d'imitazione diffusori in plastica, il vero scarico di modeste dimensioni non è affatto visibile sotto il fondo.

Quando si sceglie un'opzione, è necessario decidere lo scopo del perfezionamento: può essere un'ottimizzazione sportiva esterna o un vero perfezionamento del motore.

Tipi di marmitte sportive

I silenziatori Tuning si distinguono per una varietà di forme e compiti da risolvere, ma se parliamo di un doppio scarico, questi sono solitamente i cosiddetti prodotti a forma di T che dirigono il flusso totale rispettivamente in uno o due alloggiamenti, all'uscita avente una diramazione per ciascuno o una diramazione in due canali paralleli.

La sportività qui è molto condizionale, principalmente riguarda solo l'aspetto. Il modello specifico è abbinato al veicolo per evitare un'altezza da terra inferiore e prestazioni ridotte.

Come realizzare un impianto di scarico biforcato

Per l'autoproduzione è necessario disporre di un ascensore o un foro di osservazione, una saldatrice, una macchina da taglio e alcune abilità nella progettazione spaziale.

Si prendono le misure dello spazio dove un tempo si trovava la marmitta regolare, si seleziona un modello specifico di quella a T. Quindi viene redatto un disegno, in base al quale il lavoro viene completato con tubi e elementi di fissaggio.

Va ricordato che tutta la struttura è molto calda, le cime non vanno portate vicino agli elementi della carrozzeria, soprattutto benzina e freni.

Il sistema viene assemblato sotto forma di un modello, afferrato dai punti di saldatura, quindi regolato in posizione e infine bollito per completare la tenuta. Le sospensioni elastiche possono essere prelevate da qualsiasi modello di auto.

Scarico biforcato per progetto 113

Nella maggior parte dei casi sarà più semplice ed economico rivolgersi ad un'officina specializzata per impianti di scarico e messa a punto.

Non ci sono solo opzioni tipiche, ma anche opportunità difficili da implementare in un ambiente di garage, come la saldatura dell'acciaio inossidabile.

È importante avere la garanzia che nulla vibrerà, busserà al corpo, creerà un suono e un odore sgradevoli nella cabina. È improbabile che un maestro dei novizi abbia successo immediatamente.