La spia DPF si accende - e adesso? Come pulire un filtro antiparticolato diesel

I veicoli diesel sono stati a lungo considerati particolarmente rispettosi dell'ambiente. Il basso consumo di carburante e la possibilità di utilizzare biocarburanti hanno dato ai conducenti diesel la coscienza pulita. Tuttavia, l'autoaccensione ha dimostrato di essere una fonte pericolosa di sostanze nocive.

Fuliggine , un inevitabile sottoprodotto della combustione diesel, è un grosso problema. La fuliggine è il residuo del combustibile bruciato.

Nei veicoli diesel più vecchi senza alcun filtraggio dei gas di scarico, la sostanza solidificata viene rilasciata nell'ambiente. . Quando viene inalato, è pericoloso quanto gli agenti cancerogeni come la nicotina e il catrame di sigaretta. Pertanto, le case automobilistiche sono diventate legalmente vincolate a dotare i nuovi veicoli diesel di un efficiente sistema di filtraggio dei gas di scarico .

L'effetto è solo temporaneo

A differenza del catalizzatore dei veicoli a benzina, il filtro antiparticolato diesel è solo parzialmente un catalizzatore. DPF è quello che dice il suo nome: filtra le particelle di fuliggine dai gas di scarico. Ma non importa quanto sia grande il filtro, a un certo punto non può più mantenere la sua capacità filtrante. DPF è autopulente .

La fuliggine viene ridotta in cenere aumentando artificialmente la temperatura dei gas di scarico , che porta ad una diminuzione del volume rimanente nel filtro. Tuttavia, una certa quantità di cenere rimane nel filtro come residuo e nel tempo il filtro diesel si riempie completamente.

Il programma di autopulizia è terminato le sue capacità e l'unità di controllo del motore segnala un errore, a cui indica una spia di controllo sul cruscotto .

Questo avviso non può essere ignorato. Quando il DPF è completamente intasato, c'è il rischio di gravi danni al motore. Prima che ciò accada, le prestazioni del motore si riducono nettamente e il consumo di carburante aumenta.

La riparazione è richiesta dalla legge

Per superare l'ispezione è necessario un filtro antiparticolato diesel perfettamente funzionante. Se il servizio di ispezione rileva un filtro intasato, l'emissione di un certificato di manutenzione verrà rifiutata. Il MOT o qualsiasi consiglio di regolamentazione raccomanda generalmente la sostituzione del filtro. A seconda del modello di auto, questo può essere piuttosto costoso. Nuovo filtro e le sostituzioni costano un minimo di 1100 euro (± £ 972) , e forse di più. Tuttavia, c'è un'alternativa .

Pulizia invece di acquistare un nuovo filtro

Esistono metodi collaudati e certificati per pulire il DPF per mantenerlo come nuovo. Возможности:

– pulizia bruciante
- pulizia a risciacquo

o una combinazione di entrambe le procedure.

Per bruciare completamente il DPF smantellato, viene posto in un forno dove viene riscaldato fino a quando tutta la fuliggine rimanente viene bruciata a terra. . Quindi il filtro viene soffiato con aria compressa fino a rimuovere completamente tutta la cenere.

Il lavaggio è in realtà la pulizia del filtro con una soluzione detergente acquosa. . Con questa procedura, il filtro viene inoltre sigillato su entrambi i lati, operazione necessaria per un'adeguata pulizia del DPF dalla cenere. La cenere si accumula in canali chiusi. Se il filtro viene pulito solo in una direzione, la cenere rimane al suo posto, ciò che rende inefficace la pulizia del filtro .

I prodotti di marca sono inadeguati

Questo è il problema principale con le soluzioni di pulizia del filtro fatte in casa. . Ce ne sono molti sul mercato soluzioni miracolose che promettono una perfetta pulizia del filtro antiparticolato. Sfortunatamente, questa gara è stata raggiunta da aziende famose , che sono meglio conosciuti per i loro eccellenti lubrificanti.

Tutti pubblicizzano soluzioni per il pompaggio nel foro filettato della sonda lambda per pulire il filtro. Come affermato prima: la pulizia completa del filtro richiede un trattamento su entrambi i lati . Durante l'installazione è possibile solo la pulizia unilaterale. Pertanto, queste soluzioni fatte in casa non sono del tutto adatte per la pulizia dei filtri.

Il problema è più grave

I metodi disponibili sono solo parzialmente efficaci. Il metodo di iniezione ha un altro problema: detergente, mescolato con fuliggine e cenere, può formare un tappo duro . In questo caso, anche i metodi di pulizia più severi, come la calcinazione a temperatura oltre 1000 °C , non lavorare.

Il danno al filtro è così grave che sostituirlo con un nuovo elemento è l'unica via d'uscita, e questo è triste. Pulizia professionale con efficienza certificata disponibile a partire da £ 180 , che è 1/5 del costo del nuovo DPF più economico .

Lo smontaggio fai-da-te fa risparmiare denaro

Lo smontaggio del filtro antiparticolato non è molto difficile e puoi risparmiare denaro facendolo da solo e inviandolo al tuo fornitore di servizi. Nel peggiore dei casi potrebbe rompersi. sonda lambda o sensore di pressione. Il fornitore di servizi offre la perforazione e la riparazione del foro filettato come servizio aggiuntivo. È sempre più economico rispetto all'acquisto di un nuovo filtro antiparticolato.

Quando si rimuove il filtro antiparticolato, ispezionare attentamente l'intero tubo di scarico. L'elemento filtrante è di gran lunga il componente più costoso del sistema di scarico. In ogni caso, quando l'auto viene sollevata, è il momento di sostituire tutti i componenti dell'impianto di scarico arrugginiti o difettosi.

Riutilizzare una sonda lambda è una questione di filosofia. Un DPF ricondizionato non richiede una nuova sonda lambda o un sensore di pressione. . In ogni caso, la sostituzione della parte in questo caso non farà male e stabilirà un nuovo punto di partenza per l'intero assemblaggio.

Sempre alla ricerca di un motivo

Tipicamente, la durata del filtro antiparticolato è 150 000 km in varie condizioni di guida. Dovrebbero verificarsi regolarmente distanze autostradali più lunghe di più di un'ora. Quando si guida un diesel solo per brevi distanze, le temperature del motore e dei gas di scarico richieste per il DPF autopulente non vengono mai raggiunte.
Se il DPF si intasa prima, la causa potrebbe essere un grave difetto del motore. In questo caso l'olio motore penetra nella camera di combustione e nel filtro antiparticolato. Le ragioni di ciò possono essere:

– difetto del turbocompressore
– Difetto di una posa di una testata del monoblocco
- paraolio difettoso
– fasce elastiche difettose

Esistono procedure per indagare su questi difetti . Prima di installare un filtro antiparticolato diesel nuovo o ricondizionato, controllare che il motore non presenti questo tipo di danno. In caso contrario, il nuovo componente si ostruirà presto e il danno al motore potrebbe peggiorare. La sostituzione del filtro è inutile.