Cambio olio in DSG 7 (cambio manuale)
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Non cambiare l'olio nella meccatronica DSG da solo se non hai esperienza nella riparazione e messa a punto di trasmissioni robotiche. La violazione di questa regola spesso disabilita questo nodo, dopodiché la scatola richiede riparazioni costose.
Le trasmissioni robotiche (trasmissioni manuali), inclusa l'unità preselettiva a doppia frizione DSG-7 (DSG-7), offrono un comfort di guida paragonabile alle tradizionali trasmissioni automatiche. Una delle condizioni per il loro funzionamento senza problemi è il cambio dell'olio tempestivo e correttamente eseguito nel DSG-7.
Cos'è una trasmissione robotica
La base del cambio manuale è un cambio manuale convenzionale (cambio manuale), la cui velocità non viene modificata dal guidatore, ma dall'unità di controllo elettronica (ECU) accoppiata ad attuatori, quindi attuatori elettrici o idraulici, inclusa la meccatronica. La ECU valuta i parametri di velocità della macchina e il carico sul motore, quindi determina la marcia ottimale per questa modalità. Se è abilitata un'altra velocità, la centrale esegue le seguenti azioni:
- disinnesta la frizione;
- include la trasmissione richiesta;
- collega il motore alla trasmissione.
Ciò accade ogni volta che la marcia attualmente innestata non corrisponde alla velocità e al carico del veicolo.
Qual è la differenza tra cambio manuale e DSG-7
Le trasmissioni robotiche basate su trasmissioni manuali convenzionali sono caratterizzate da attuatori lenti, quindi un'auto con una trasmissione manuale convenzionale si avvia con un ritardo e si "smorza" anche quando si cambia marcia in alto o in basso. La soluzione al problema è stata trovata da specialisti che sviluppano unità per auto da corsa. Hanno utilizzato l'idea proposta negli anni Trenta del secolo scorso dall'inventore francese Adolphe Kegress.
L'essenza dell'idea è di utilizzare due cambi, una parte dei quali funziona a velocità pari, l'altra a velocità dispari. Quando il guidatore capisce che è necessario passare a un'altra velocità, inserisce in anticipo la marcia richiesta e al momento del cambio rompe la frizione di una parte della scatola con il motore e attiva la frizione dell'altra. Ha anche suggerito il nome della nuova trasmissione: Direkt Schalt Getriebe, ovvero "Direct Shift Box" o DSG.
Cambio olio DSG-7
Al momento della sua comparsa, questa idea si è rivelata troppo rivoluzionaria e la sua implementazione ha portato a una complicazione nel design della macchina, il che significa che ne ha aumentato il costo e l'ha resa meno richiesta sul mercato. Con lo sviluppo della microelettronica, questo concetto è stato adottato da specialisti che sviluppano unità per auto da corsa. Hanno unito un riduttore di meccanica convenzionale con un azionamento elettrico e idraulico, in modo che il tempo impiegato per ogni operazione fosse ridotto a valori accettabili.
L'abbreviazione DSG-7 significa che si tratta di un cambio preselettivo a sette marce, quindi DSG-6 significa la stessa unità, ma con sei marce. Oltre a questa designazione, ogni produttore presenta il proprio nome. Ad esempio, la Renault chiama unità di questo tipo con la sigla EDC, e alla Mercedes è stato dato il nome Speedshift DCT.
Quali sono i tipi di DSG-7
Esistono 2 tipi di cambio, che differiscono solo per il design della frizione, che è bagnata o asciutta.
La meccatronica (meccatronica), ovvero il meccanismo interno che controlla le forcelle del cambio ed esegue i comandi della ECU, funziona allo stesso modo per tutti i tipi di trasmissioni robotiche. Ma per ogni cambio, sviluppano la propria versione di questo blocco, quindi la meccatronica non è sempre adatta anche per lo stesso cambio, ma è stata rilasciata qualche mese o anno prima.
Cosa influisce sulle condizioni dell'olio nella trasmissione manuale
Nella parte meccanica, il fluido di trasmissione svolge la stessa funzione dei cambi manuali tradizionali, ovvero lubrifica e raffredda le parti in sfregamento. Pertanto, il surriscaldamento e la contaminazione del lubrificante con polvere di metallo lo trasformano in un abrasivo, aumentando l'usura di ingranaggi e cuscinetti.
Nella parte della frizione a bagno d'olio, la trasmissione riduce l'attrito quando il cilindro idraulico è sbloccato e raffredda il pacco quando la frizione è innestata. Ciò porta al surriscaldamento del fluido e lo riempie del prodotto di usura delle guarnizioni di attrito. Il surriscaldamento in qualsiasi parte del cambio manuale porta all'ossidazione della base organica del lubrificante e alla formazione di fuliggine solida, che, a sua volta, funge da abrasivo, accelerando l'usura di tutte le superfici di sfregamento.
Cambio olio per auto
Il normale filtro dell'olio della trasmissione cattura la maggior parte dei contaminanti, ma non può eliminare completamente l'influenza di fuliggine e polvere. Tuttavia, nelle unità che non sono dotate di un elemento filtrante esterno o interno, il tasso di consumo della risorsa lubrificante è notevolmente più alto, il che significa che deve essere cambiato più spesso di 1,2–1,5 volte.
Nella meccatronica, l'olio può surriscaldarsi, ma se l'unità è in buone condizioni, non ci saranno altri effetti negativi. Se il blocco è difettoso, viene sostituito o riparato, dopodiché viene versato un nuovo liquido.
Frequenza di sostituzione
Il chilometraggio ottimale prima della sostituzione (frequenza) è di 50-70 mila km, inoltre dipende direttamente dallo stile di guida. Più l'autista guida l'auto con cautela e trasporta meno carico, più lunga può essere la corsa. Se il conducente ama la velocità o è costretto a guidare costantemente a pieno carico, il chilometraggio massimo prima della sostituzione è di 50 mila chilometri e quello ottimale è di 30-40 mila.
Cambio d'olio
Per le scatole della frizione a secco, il cambio dell'olio è completamente identico a quello effettuato nelle trasmissioni meccaniche e il fluido nella meccatronica viene cambiato solo durante la sua riparazione o regolazione, che comporta lo smontaggio dell'unità. Troverai quindi una descrizione dettagliata della procedura per la parte meccanica del cambio seguendo questo link (Cambiamento dell'olio in un cambio manuale).
Pertanto, troverai una descrizione dettagliata del processo di cambio dell'olio in un robot box con frizione a bagno d'olio facendo clic su questo link (Cambiamento dell'olio in un cambio automatico).
Dopo aver riempito un nuovo fluido, la trasmissione viene adattata. Solo dopo il completamento di questa procedura, il cambio dell'olio nel cambio manuale si considera completato e la macchina può essere utilizzata senza restrizioni.
Avvertenze e suggerimenti
Per cambiare l'olio nel DSG-7, utilizzare solo il fluido consigliato dal produttore. Esistono trasmissioni analoghe per molti aspetti, ma una deviazione anche in un solo fattore, a prima vista, non molto importante, può influire negativamente sulle condizioni dell'unità.
Non cambiare l'olio nella meccatronica DSG da solo se non hai esperienza nella riparazione e messa a punto di trasmissioni robotiche. La violazione di questa regola spesso disabilita questo nodo, dopodiché la scatola richiede riparazioni costose.
Non trascurare l'installazione di nuove guarnizioni e altri elementi di tenuta. Avendo risparmiato su di loro, spenderai seriamente denaro quando dovrai eliminare le conseguenze di una perdita attraverso un tale sigillo. Acquista questi materiali di consumo in base al numero dell'articolo, che puoi trovare nel manuale di istruzioni o nei forum tematici su Internet.
Oli per meccatronica
Effettuare un cambio dell'olio nel DSG-7 secondo le normative, tenendo conto del chilometraggio e dei carichi sull'auto. Se compaiono scatti o altri malfunzionamenti della trasmissione, è necessario rimuovere e smontare l'unità per stabilire la causa di questo comportamento. Anche se la violazione era dovuta a fluido lubrificante sporco, è necessario trovare ed eliminare la causa della comparsa di particelle solide, ovvero polvere di metallo o fuliggine frantumata.
Ricorda che un certo volume di riempimento della trasmissione deve essere versato nella scatola per ottenere il livello di fluido richiesto nella scatola. Non alzare o abbassare il livello, perché solo la quantità ottimale di olio garantirà il corretto funzionamento dell'unità. Per evitare spese inutili, acquista il liquido in taniche da 1 litro.
conclusione
La sostituzione tempestiva e corretta del fluido di trasmissione nei cambi robotizzati prolunga la vita dell'unità e migliora la qualità del suo lavoro. Ora sai:
- perché è necessario eseguire tale manutenzione;
- quale metodologia è applicabile per i diversi tipi di scatole;
- quali fluidi e materiali di consumo sono necessari per cambiare l'olio nella scatola del robot.
Queste informazioni ti aiuteranno a mantenere correttamente il tuo veicolo in modo che la tua trasmissione funzioni senza intoppi.
