Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola sul motore di un'auto: segni di usura e punte

Se le guarnizioni dello stelo della valvola si guastano, il motore inizia a consumare più olio. Durante il funzionamento dell'unità di potenza si ha un'abbondante formazione di fumo denso. Considera perché un problema con questi piccoli oggetti può avere gravi conseguenze per un'auto.

Perché hai bisogno delle guarnizioni dello stelo della valvola

Paraolio dello stelo della valvola: questo è il nome di questa parte. Dal suo nome ne consegue che è installato sulla valvola nel meccanismo di distribuzione del gas. Il compito dei tappi è impedire al grasso motore di entrare nel cilindro attraverso la valvola aperta. Sembrano ghiandole di gomma con molle di compressione.

Il numero di queste parti è identico al numero di valvole. Quando la valvola apre l'apertura corrispondente, deve essere asciutta. Ma allo stesso tempo, a causa dell'attrito costante, l'asta deve ricevere la lubrificazione necessaria. Entrambi gli effetti possono essere ottenuti con boccole in gomma. Poiché sono realizzati in materiale elastico, si usurano a causa del costante stress meccanico e termico, nonché dell'esposizione all'olio motore.

Come funzionano le guarnizioni degli steli delle valvole

Lo stelo della valvola può essere realizzato in due differenti design:

1. Polsino. Viene spinto sullo stelo della valvola e inserito nella sua guida. Sporge dalla testata del cilindro. Costano meno (rispetto alla modifica successiva) e possono essere rapidamente sostituiti. L'unico problema è che lo smantellamento richiede un dispositivo speciale.
2. Paraolio valvola. Si adatta sotto la molla della valvola. Questo elemento fissa il cappuccio e preme anche i bordi, garantendo una tenuta stabile della testa in questa parte. Queste parti sono più affidabili, poiché non subiscono carichi di temperatura come gli analoghi precedenti. Inoltre, non sono a diretto contatto con il manicotto di guida, quindi il carico meccanico sul tappo è inferiore. Non è richiesto alcun attrezzo speciale per sostituire tali modifiche. Lo svantaggio è il prezzo elevato. Se acquisti un set di limiti economici, puoi finire con articoli di bassa qualità realizzati con un materiale meno stabile. La preferenza dovrebbe essere data alle opzioni da acrilato o fluoroelastomero.

Affinché il meccanismo di distribuzione del gas funzioni senza un'usura prematura delle parti di sfregamento, deve contenere costantemente lubrificante per motore (viene descritto come funziona il meccanismo di distribuzione e come funziona in un articolo separato). Tuttavia, l'olio non deve entrare nella cavità del cilindro.

Se le guarnizioni dello stelo della valvola non fossero utilizzate nella fasatura, il lubrificante si mescolerebbe con carburante e aria. Nella sua forma pura, BTC viene rimosso dal cilindro senza residui dopo la combustione. Se l'olio entra nella sua composizione, questo prodotto forma una grande quantità di fuliggine dopo la combustione. Si accumula sulla sede della valvola. Ciò porta al fatto che la valvola cessa di premere saldamente contro il corpo della testa e, di conseguenza, la tenuta del cilindro viene persa.

Oltre alla valvola si formano depositi carboniosi sulle pareti della camera del carburante (una cavità che non è a contatto con gli anelli raschiaolio), sui pistoni e sugli anelli di compressione. Tale "fumosità" del motore porta ad una diminuzione della sua efficienza e riduce la sua durata.

I principali segni di usura sulle guarnizioni degli steli delle valvole

Come determinare che le guarnizioni dello stelo della valvola sono diventate inutilizzabili e devono essere sostituite? Ecco alcuni dei principali "sintomi":

• Il motore iniziò a prendere olio. Ciò è dovuto al fatto che il tappo non raccoglie il lubrificante, ma entra nella camera del cilindro.
• Quando il guidatore preme l'acceleratore, dal tubo di scarico fuoriesce un fumo denso grigio o nero, che non è causato da un avviamento a freddo del motore in inverno (questo fattore è spiegato in dettaglio qui).
• A causa del pesante accumulo di carbonio, le valvole non si chiudono ermeticamente. Ciò influisce sulla compressione, che porta a una diminuzione delle prestazioni del motore a combustione interna.
• Depositi carboniosi sono comparsi sugli elettrodi durante la sostituzione periodica delle candele. Maggiori informazioni sui tipi di depositi di carbonio in revisione separata.
• In uno stato più trascurato, si perde il buon funzionamento del motore al minimo.
• Con una corretta accensione e sistemi di alimentazione del carburante, il consumo di carburante è aumentato in modo significativo. È importante assicurarsi che il comportamento di guida del guidatore non cambi verso uno stile aggressivo.

Nessuno dei segni in questo elenco è una prova al 100% di cappucci indossati. Ma nel complesso, ti permettono di determinare che i problemi sono con le guarnizioni delle valvole.

Nelle vecchie auto dell'industria automobilistica domestica, l'usura inizierà a manifestarsi dopo che l'auto ha percorso circa 80 mila chilometri. Nei modelli moderni viene utilizzato un materiale più affidabile, grazie al quale le parti hanno una maggiore risorsa (circa 160 mila chilometri).

Quando le guarnizioni dello stelo della valvola hanno perso la loro elasticità e iniziano a far passare l'olio, il motore inizierà impercettibilmente a diminuire di potenza dopo ogni chilometro percorso.

Conseguenze della guida con guarnizioni dello stelo valvola usurate

Certo, puoi guidare con le guarnizioni dello stelo della valvola usurate per un po '. Ma se il conducente ignora i segnali sopra elencati, avvierà lo stato dell'unità a tal punto che, alla fine, utilizzerà le sue risorse, anche senza aver superato il chilometraggio prescritto.

Quando la compressione nei cilindri diminuisce, il conducente dovrà avviare di più il motore per mantenere il normale regime di guida. Per fare ciò, dovrà utilizzare più carburante. Oltre a considerazioni economiche, la guida con tappi usurati porterà a un funzionamento instabile del motore.

L'unità di potenza perderà gradualmente la velocità al minimo. Ci saranno problemi con l'avviamento del motore e, ai semafori e ai passaggi a livello, il conducente dovrà pompare costantemente il gas. Questo distrae, il che riduce la sua reazione in situazioni di emergenza.

Quando il motore inizia a consumare una grande quantità di olio, l'automobilista deve aggiungere lubrificante. Se il suo volume scende al di sotto del minimo, il motore potrebbe soffrire di carenza di olio. Per questo motivo, le riparazioni ICE saranno sicuramente costose.

Se un'auto ha un catalizzatore nel sistema di scarico, questa parte fallirà rapidamente, poiché il suo compito principale è pulire lo scarico dalle impurità nocive contenute nel fumo. La sostituzione del convertitore catalitico in alcuni veicoli è molto più costosa rispetto all'installazione di nuove guarnizioni dello stelo della valvola.

Oltre alla sicurezza (anche se il guidatore è così abile nella guida da poter eseguire più azioni contemporaneamente durante la guida) il motore subirà uno stress aggiuntivo. E a causa dell'aumento dei depositi di carbonio all'interno dell'unità, le sue parti si riscaldano di più (a causa dello strato aggiuntivo, la conduttività termica degli elementi metallici viene persa).

Questi fattori avvicinano il motore a combustione interna alla revisione. Nel caso di alcune auto economiche, questa procedura è così costosa che è più economico acquistarne un'altra.

Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola

Affinché la riparazione sia di alta qualità, il master deve attenersi alle seguenti raccomandazioni:

1. Avrai bisogno di uno strumento speciale per rimuovere i cappucci usurati. Grazie a questo, la possibilità di rompere le parti vicine è ridotta;
2. Quando i paraolio vengono sostituiti, le aperture di ingresso e uscita del motore. Per evitare che i detriti arrivino lì, devono essere accuratamente coperti con uno straccio pulito;
3. Per evitare danni alla nuova guarnizione dello stelo della valvola durante l'installazione, è necessario lubrificarla con olio motore;
4. Non dovresti acquistare elementi economici, poiché per la loro fabbricazione può essere utilizzato materiale meno affidabile;
5. I motori più vecchi possono essere dotati di paraolio più recenti. Tuttavia, nel caso dei motori moderni, devono essere utilizzati solo cappucci nuovi. Gli analoghi del vecchio modello non dovrebbero essere installati.

Se il lavoro viene eseguito per la prima volta, è meglio eseguirlo in presenza di un maestro che comprende tutte le sottigliezze della procedura. Ciò riduce al minimo la possibilità di fare qualcosa di sbagliato.

Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola con le proprie mani

Per eseguire il lavoro sull'auto-sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, avrai bisogno degli strumenti necessari: un essiccante per valvole, chiavi di dimensioni adeguate, un mandrino per l'installazione delle guarnizioni e una pinza speciale per lo smontaggio dei paraolio.

Esistono due opzioni per eseguire il lavoro:

• Senza rimuovere la testata del cilindro. Quando si esegue questa procedura, vale la pena considerare che durante la sostituzione del premistoppa, la valvola potrebbe cadere nel cilindro. Per questo motivo, il punto morto superiore deve essere impostato su ogni gruppo di valvole. Questo manterrà il pistone in posizione. In questo caso, il lavoro sarà più economico, poiché dopo aver sostituito i paraolio, non sarà necessario molare la testa per sostituire la guarnizione.
• Con rimozione della testa. La procedura è pressoché identica alla precedente, ma è meglio seguirla se è necessario sostituire la guarnizione della testata lungo il percorso. Sarà utile anche in caso di dubbi sulle buone condizioni degli anelli di compressione e dei pistoni.

La sostituzione dei paraolio avviene secondo il seguente schema:

• Rimuovere il coperchio della valvola;
• Impostiamo il PMS o smontiamo la testa;
• L'essiccante viene utilizzato per comprimere la molla e rilasciare i cracker;
• Quindi, smontare il paraolio con una pinza. Non utilizzare pinze, poiché possono graffiare lo specchio dello stelo della valvola;
• Installiamo il tappo oliato e lo premiamo attraverso il mandrino con leggeri colpi di martello (in questa fase, devi stare estremamente attento, poiché la parte si deforma facilmente);
• È possibile determinare la corretta installazione nella sede del tappo dal caratteristico suono sordo durante un leggero colpetto con un martello;
• Tutti i paraoli vengono cambiati allo stesso modo;
• Asciugare le valvole (installare le molle al loro posto);
• Montiamo il meccanismo di distribuzione del gas.

Alcuni automobilisti usano speciali prodotti chimici per auto che rendono i vecchi elementi in gomma più elastici, prolungando così la loro vita lavorativa. È possibile ripristinare tappi usurati (se il materiale è semplicemente indurito), ma ciò non è economicamente giustificato, perché molto presto sarà necessario ripetere la procedura.

Poiché durante lo smontaggio e il successivo assemblaggio della fasatura è necessario impostare correttamente i segni necessari, sarà molto più economico dare l'auto a professionisti che sanno come mettere a punto correttamente il motore.

Ecco un breve video su come sostituire facilmente da soli le guarnizioni delle valvole:

sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola è il modo più semplice

Domande e risposte:

Le valvole devono essere lappate quando si sostituiscono i cappucci? Dipende da come viene effettuata la sostituzione. Se la testa non viene rimossa, non è necessaria. Con la testata smontata e il motore ha superato i 50, quindi è necessario controllare lo stato delle valvole.

Le guarnizioni dello stelo della valvola possono essere sostituite senza rimuovere la testa? Tale procedura è possibile, ma se né i pistoni né le valvole sono coke con depositi di carbonio solido. Per non rimuovere la testa, è necessario notare il problema in tempo.