Sostituzione frizione Renault Sandero
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Sostituzione frizione Renault Sandero
La riparazione e la manutenzione della Renault Sandero vengono spesso eseguite dagli stessi proprietari di auto. Ciò è dovuto al fatto che si tratta di un modello economico e il suo dispositivo tecnico è relativamente semplice. Questa vettura è dotata principalmente di cambio manuale. La durata della frizione dipende in gran parte dall'attenta gestione dell'auto.
La frizione Renault Sandero è realizzata in modo combinato. Un cavo proviene dal pedale della frizione, che si consuma nel tempo e necessita di essere sostituito e regolato. Il cilindro idraulico per l'azionamento del cuscinetto di rilascio si trova all'interno della scatola della frizione ed è installato insieme al cuscinetto di rilascio.
Segnali di un'imminente sostituzione della frizione Renault Sandero
Le manifestazioni di cui avrai presto bisogno per riparare o sostituire la frizione Renault Sandero sono:
- vibrazioni, sussulti e sussulti della macchina durante il funzionamento della frizione all'innesto della 1a marcia
- disinnesto incompleto della frizione nella posizione estrema del pedale, la frizione "guida", le marce si accendono con difficoltà o non si accendono affatto
- aumento del rumore quando si preme il pedale della frizione
- innesto incompleto della frizione in 4a e 5a marcia, la frizione "scivola", c'è un forte odore di guarnizioni di attrito bruciate
Caratteristiche della sostituzione della frizione Renault Sandero
La sostituzione di una frizione è un processo piuttosto complicato. I maestri del centro tecnico Renault Repair lo eseguono entro 4-6 ore di lavoro. Questi lavori richiedono attrezzature, strumenti e abilità speciali per svolgere un lavoro così complesso.
La sostituzione della frizione Renault Sandero è uno dei lavori di riparazione dell'auto che richiedono più tempo. Quando si sostituisce la frizione, è necessario smontare e smontare molti componenti e assiemi della macchina. Ti consigliamo di eseguire questo tipo di lavori di riparazione complessi in centri tecnici specializzati come Renault Repair.
Tenendo conto dell'elevata intensità di lavoro della sostituzione della frizione Renault Sandero, si consiglia di sostituire l'intero kit frizione nel suo insieme. Sebbene alcune parti possano ancora essere riparate, la loro risorsa è già stata notevolmente ridotta e nel prossimo futuro potrebbe verificarsi un altro smontaggio della frizione per colpa loro. Il kit comprende: cestello frizione, spingidisco con ammortizzatori a molla incorporati e guarnizioni di attrito, cuscinetto di rilascio, molla a balestra della membrana che preme il disco frizione sul volano.
Il dispositivo e i componenti delle auto Renault. Funzionamento, manutenzione e regolazioni.
Dispositivo frizione Renault Sandero e riparazione
Le vetture Renault Sandero sono dotate di frizione monodisco a secco con molla a diaframma centrale.
Riso. 1. Dettagli della frizione Renault Sandero e della sua operazione di bloccaggio
1 - disco guidato; 2 - coperchio frizione con spingidisco; 3 - cuscinetto di rilascio; 4 — un cavo di un azionamento di diseccitazione di accoppiamento; 5 - pedale della frizione; 6 - spina di spegnimento.
Lo spingidisco della frizione Renault Sandero (cestello) è montato in un involucro in acciaio stampato 2, imbullonato al volano.
Il disco condotto 1 è montato sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio ed è trattenuto da una molla a diaframma tra il volano e lo spingidisco.
Il cuscinetto di rilascio della frizione 3 di tipo chiuso, che non richiede lubrificazione durante il funzionamento, è installato in un manicotto di guida premuto nel foro nella scatola della frizione. Il manicotto di guida è un assieme non separabile che include un paraolio e un cuscinetto dell'albero di ingresso anteriore.
Il cuscinetto è mosso da una forcella 6 montata su un cuscinetto a sfere avvitato nella scatola della frizione. La forcella viene inserita nelle scanalature dell'accoppiamento del cuscinetto senza ulteriore fissaggio.
La leva a forcella libera, sigillata nel carter con una boccola in gomma, è azionata da un cavo di trasmissione 4, la cui seconda estremità è fissata nel settore del pedale 5.
La corsa del pedale di lavoro 5 viene regolata quando il rivestimento del disco frizione Renault Sandero si usura con un dado di regolazione fissato all'estremità filettata del cavo.
Le frizioni dei motori con un volume di lavoro di 1,4 e 1,6 litri sono identiche nel design e differiscono solo per i diametri della pressione e dei dischi condotti. Per un motore da 1,4 litri, il diametro è 180 mm, per un motore da 1,6 litri - 200 mm.
La corsa di lavoro del braccio esterno della forcella di rilascio della frizione è leggermente diversa, che per un motore da 1,4 litri è di 28-33 mm, per un motore da 1,6 litri è di 30-35 mm.
La Renault Sandero Stepway utilizza una trasmissione di rilascio della frizione idraulica. L'azionamento del rilascio della frizione è costituito da un pedale della frizione, un cilindro principale della frizione, un cuscinetto di rilascio della frizione combinato con un cilindro funzionante e linee di collegamento.
La trasmissione utilizza il liquido dei freni, che viene versato in un serbatoio di alimentazione, che si trova nel cilindro principale del freno e serve contemporaneamente ad azionare l'impianto frenante e disinnestare il meccanismo della frizione.
La pompa frizione Renault Sandero Stepway è montata sul cruscotto e l'asta del cilindro è collegata al pedale. Il tubo di riempimento va dal serbatoio nella pompa del freno alla pompa della frizione.
Quando si preme il pedale, lo stelo si muove, creando pressione del fluido nella linea di lavoro, che agisce sul cilindro disinnesto della frizione. Il cilindro secondario è montato all'interno dell'alloggiamento della frizione e allineato con il cuscinetto di rilascio.
Quando viene applicata la pressione, il pistone del cilindro secondario agisce sul cuscinetto, spostandolo in avanti e disinnestando la frizione.
La molla elicoidale preme costantemente il cuscinetto di rilascio contro la molla a diaframma del cestello della frizione Renault Sandero Stepway. La molla a diaframma riporta il cuscinetto nella sua posizione originale dopo aver depressurizzato la linea.
Il cuscinetto di rilascio contiene una scorta infinita di grasso ed è esente da manutenzione. Poiché il cuscinetto e la molla a diaframma sono in contatto costante, non c'è gioco nel meccanismo della frizione, quindi non è necessaria alcuna regolazione.
All'incrocio del cilindro disinnesto della frizione con la linea di alimentazione del fluido, che è un tubo di acciaio, è presente una valvola di scarico idraulica della frizione.
Per saperne di più: se hai urgente bisogno di una sostituzione Nissan Qashqai delle boccole stabilizzatrici anteriori o posteriori
Rilascio frizione Rilascio idraulico Renault Sandero Stepway
- Pompiamo la trasmissione idraulica di rilascio della frizione per rimuovere l'aria dopo la depressurizzazione, cosa possibile quando si sostituiscono le parti di trasmissione.
- Rimuovere il cappuccio protettivo dalla valvola di sfiato del cilindro di lavoro e inserire un tubo trasparente al suo interno.
- Inserire l'altra estremità del tubo in un contenitore di liquido dei freni in modo che l'estremità libera del tubo sia immersa nel liquido. Si consiglia di installare il container sotto l'auto al di sotto del livello della gru.
- L'assistente preme più volte il pedale della frizione Renault Sandero Stepway e lo tiene premuto.
- Per spurgare l'unità, rimuovere il fermacavo con un cacciavite.
- Spingere leggermente (di 4 x 6 mm) il tubo d'acciaio fuori dalla scatola di plastica. In questo caso, parte del liquido dei freni e delle bolle d'aria che sono entrate nel sistema vengono gettate in un contenitore sotto la macchina. Il tubo trasparente consente di controllare il processo.
- Inserire il tubo in acciaio nel corpo, tenendolo con la mano, ripetere la procedura fino a quando non esce più aria dal raccordo.
- Se necessario, aggiungere liquido dei freni al serbatoio del cilindro principale.
Sostituzione frizione Renault Sandero
Sostituzione frizione Renault Sandero:
- Rimuovere il cambio.
- Tenendo fermo il volano con un cacciavite (o una lama di montaggio) in modo che non ruoti, svitare le sei viti che fissano l'alloggiamento dello spingidisco della frizione al volano. Allentare i bulloni in modo uniforme: ogni bullone di un giro di chiave, spostandosi da un bullone all'altro lungo il diametro.
- Depressurizzare la frizione e i dischi condotti dal volano tenendo il disco condotto.
- Ispezionare il disco frizione Renault Sandero. Non sono ammesse crepe nei dettagli del disco condotto. Controllare il grado di usura delle guarnizioni di attrito. Se le teste dei rivetti sono affondate per meno di 0,2 mm, la superficie delle guarnizioni di attrito è unta o le connessioni dei rivetti sono allentate.
- Verificare l'affidabilità del fissaggio delle molle di smorzamento nelle boccole del mozzo del disco condotto provando a spostarle manualmente nelle boccole del mozzo. Se le molle si spostano facilmente in posizione o sono rotte, sostituire il disco.
- Controllare l'eccentricità del disco frizione, se durante l'ispezione visiva viene rilevata una deformazione, se l'eccentricità supera 0,5 mm, sostituire il disco.
- Ispezionare le superfici di attrito del cestello frizione e del volano Renault Sandero, prestando attenzione all'assenza di graffi profondi, abrasioni, scalfitture, evidenti segni di usura e surriscaldamento. Sostituire i blocchi difettosi.
- Se i collegamenti dei rivetti tra lo spingidisco e le parti del corpo sono allentati, sostituire il gruppo del cestello. Valutare visivamente le condizioni della molla a diaframma dello spingidisco. Non sono ammesse crepe nella molla a diaframma.
- I punti di contatto dei petali della molla con il cuscinetto reggispinta devono essere sullo stesso piano e non presentare evidenti segni di usura (l'usura non deve superare 0,8 mm). In caso contrario, sostituire il gruppo cestello frizione.
- Ispezionare i collegamenti di collegamento del corpo e del disco. Se i collegamenti sono deformati o rotti, sostituire il gruppo piastra di pressione. Ispezionare visivamente le condizioni degli anelli di supporto della molla di compressione. Gli anelli devono essere privi di crepe e segni di usura. In caso contrario, sostituire il gruppo cestello frizione Renault Sandero.
- Prima di installare la frizione, verificare la facilità di movimento del disco condotto sulle scanalature dell'albero di entrata del cambio. Se necessario, eliminare le cause di inceppamento o sostituire le parti difettose.
- Applicare grasso ad alto punto di fusione sulle scanalature del mozzo del disco condotto.
- Quando si installa la frizione, utilizzare prima il mandrino per installare il disco frizione Renault Sandero, quindi sui tre bulloni di centraggio: il corpo del cestello e avvitare le viti che fissano il corpo al volano.
- Avvitare i bulloni in modo uniforme, un giro della chiave inglese, spostandosi alternativamente da un bullone all'altro di diametro. Coppia di serraggio della vite 12 Nm (1,2 kg/cm).
- Rimuovere il mandrino e installare il cambio.
- Installare l'estremità inferiore del cavo di sblocco sul cambio e regolare la lunghezza dell'estremità filettata del cavo.
Sostituzione del cuscinetto e della forcella di rilascio Renault Sandero
Uno dei segni della necessità di sostituire il cuscinetto di rilascio è l'aumento del rumore quando si preme il pedale della frizione.
Quando si sostituisce il cuscinetto reggispinta Renault Sandero a causa del rumore, controllare lo stato dei petali della molla di pressione del disco di trasmissione. In caso di forte usura delle estremità dei petali nei punti di contatto dei cuscinetti, sostituire il gruppo disco di trascinamento.
Il gruppo cuscinetto di rilascio della frizione è montato sulla boccola di guida e collegato alla forcella di rilascio della frizione.
La forcella con i suoi perni è completamente inserita nelle scanalature cieche del cuscinetto frizione e poggia su un cuscinetto a sfere avvitato nella scatola frizione. La forcella è fissata in una determinata posizione con la sua cuffia in gomma ondulata inserita nella finestra della scatola della frizione.
- Smontare il cambio se non è stato smontato per riparare la frizione.
- Dopo aver spostato in avanti il cuscinetto di rilascio lungo la guida, rimuovere la forcella dalle scanalature della frizione e rimuovere il cuscinetto.
- Se è necessario sostituire la forcella di sblocco di un'auto Renault Sandero, rimuovere la cuffia dal foro del basamento e rimuovere la forcella dallo snodo sferico.
- Se necessario, rimuovere il cappuccio antipolvere dalla spina.
- Lubrificare la superficie esterna della boccola di guida, le scanalature dell'albero di entrata del riduttore, lo snodo sferico della forcella di sblocco, le superfici della forcella a contatto con lo snodo sferico e la boccola, con un sottile strato di grasso vettore refrattario .
- Installare la forcella di rilascio e il nuovo gruppo cuscinetto/frizione (assicurarsi che ruoti in modo fluido e silenzioso senza gioco) nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Non è previsto alcun fissaggio aggiuntivo della forcella di rilascio della frizione nel cuscinetto e nel giunto sferico. Pertanto, dopo aver installato la forcella e il cuscinetto (e ancor di più dopo aver installato il cambio), non ruotare la forcella su un piano verticale, in quanto ciò potrebbe comportarne l'uscita dalle scanalature
accoppiamenti.
Sostituzione e regolazione del cavo di spegnimento Renault Sandero
- Per facilitare la successiva installazione, prima di rimuovere il cavo, misurare la lunghezza della parte filettata libera dell'estremità inferiore del cavo (in corrispondenza dell'adattatore).
- Spostando il cavo in avanti, rimuoverne la punta dalla fessura della forcella di sblocco.
- Rimuovere l'ammortizzatore con guaina del cavo dal supporto sulla scatola del cambio.
- Nell'abitacolo sotto il cruscotto, scollegare l'estremità del cavo dal settore pedale frizione.
- Rimuovere il copricavo dal paraurti sullo scudo del cruscotto e rimuovere il cavo sfilandolo dallo scudo verso il vano motore.
- Installare il cavo di sblocco Renault Sandero nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
- Dopo aver installato il nuovo cavo, eseguire l'installazione iniziale del cavo. Misurare le dimensioni rispettivamente tra l'estremità dell'ammortizzatore e la forcella di sgancio (pari a 86 ± 5 mm), nonché tra l'estremità dell'ammortizzatore e la punta del cavo (pari a 60 ± 5 mm).
- Se le dimensioni non sono quelle specificate, regolarle ruotando il dado di regolazione dell'estremità del cavo con il controdado allentato.
- Premere il pedale della frizione tre volte fino in fondo e misurare nuovamente la distanza. Ripetere la regolazione se necessario.
- Assicurarsi che l'estremità libera della forcella di rilascio della frizione viaggi di 28-33 mm per il motore da 1,4 litri e di 30-35 mm per il motore da 1,6 litri.
Riparazione in corso di un set di pedali per Renault Sandero
Riso. 2. Componenti del gruppo pedali Renault Sandero
1 - dado dell'asse; 2 - rondella: 3, 6, 8 - distanziatori; 4 - boccola del pedale; 5 - pedale del freno; 7 - molla di richiamo del pedale della frizione; 9 - asse del pedale; 10 - pedaliera della frizione; 11 - pedale della frizione; 12 — un piatto di una piattaforma di un pedale di un freno; 13 - staffa di montaggio del pedale.
Il pedale della frizione 11 (Fig. 2), in plastica, è montato sullo stesso asse con il pedale del freno in acciaio saldato 5. L'asse 9 è fissato con un dado 1 sulla staffa 13 montata sullo scudo anteriore dell'auto. Corpo.
Il pedale della frizione ritorna nella sua posizione originale entro la molla 7. I pedali sono fissati all'albero tramite boccole di plastica 4. In caso di cigolio o inceppamento del pedale sull'albero, smontare e riparare il gruppo pedale.
- Scollegare l'estremità piegata della molla di ritorno del pedale della frizione dall'estremità della staffa del gruppo pedale.
- Scollegare il cavo di sblocco Renault Sandero dal settore pedale frizione.
- Scollegare l'asta del servofreno dal pedale del freno.
- Utilizzando la seconda chiave, svitare il dado 1 (Fig. 2), che fissa l'albero del pedale, impedendo all'albero di girare.
- rimuovere il perno dai fori dei pedali e supporto, rimuovendo alternativamente la boccola telecomando 3, il gruppo pedale freno 5 con boccole 4, la boccola telecomando 6, la molla 7, la boccola telecomando 8 e il pedale frizione 11 assemblato con l'albero 4 boccole.
- Rimuovere le boccole in plastica dai fori dei pedali 4. Sostituire le boccole usurate o danneggiate.
- Rimontare il gruppo pedale nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare l'asse del pedale e le relative boccole con un sottile strato di grasso. Se necessario, installare una nuova molla di ritorno del pedale della frizione.
- Collegare il cavo di rilascio della frizione e l'asta di spinta del servofreno rispettivamente ai pedali della frizione e del freno.
Smontaggio parti frizione Renault Sandero
Rimuoviamo il “cestello”, il disco condotto e il cuscinetto reggispinta per sostituirli in caso di guasto.
Hanno anche rimosso il "cestello" e il disco condotto durante la sostituzione del volano e del paraolio dell'albero motore posteriore.
Eseguiamo lavori in fossato di osservazione o cavalcavia. Le operazioni sono mostrate su un veicolo Logan.
In caso di sostituzione di parti della frizione, non è possibile smontare completamente il cambio (in quanto ciò costringerà ad eseguire laboriose operazioni di rimozione del telaietto ausiliario), ma solo allontanarlo dal motore alla distanza desiderata.
- Scollegare il terminale del cavo dal terminale "negativo" della batteria.
- Rimuovere la trasmissione dalla ruota sinistra.
- Allentare il bullone che fissa la staffa del telaio ausiliario sinistro alla carrozzeria e allentare il dado che fissa la staffa al braccio di sospensione.
- Scollegare il cavo della frizione dalla forcella di rilascio della frizione e dalla staffa di trasmissione.
- Scollegare il collegamento di controllo della trasmissione dall'interruttore della trasmissione.
- Rimuovere il sensore di velocità.
- Rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore.
- Scollegare il cablaggio dall'interruttore luci di retromarcia.
- Scollegare il connettore del cablaggio di controllo del motore dal connettore del cablaggio del sensore di ossigeno di controllo.
- Rimuovere il blocco sensore dal supporto della trasmissione e scollegare il cablaggio del sensore dal supporto della trasmissione.
- Rimuovere il motorino di avviamento.
- Sbloccare la staffa della scatola del cambio e rimuovere il cablaggio. Svitiamo le quattro viti che fissano il carter motore al cambio.
- Sostituiti i fermi regolabili sotto il motore e il cambio. Rimuovere le staffe posteriore e sinistra dall'unità di alimentazione.
- Scollegare i cavi di massa dal cambio, svitare i bulloni ei dadi che fissano il cambio al blocco motore.
- Tenendo fermo l'alloggiamento interno del cardine della ruota motrice destra, rimuovere il cambio dal motore rimuovendo l'albero di ingresso dal mozzo del disco della frizione.
In questo caso, l'albero scanalato dell'ingranaggio lato differenziale sporgerà attraverso l'estremità dell'alloggiamento del giunto interno della ruota dentata destra. Rimuoviamo il cambio dal motore (ad una distanza alla quale sarà possibile smontare le parti della frizione) e supportiamo il lato sinistro del cambio sul telaio ausiliario.
Attenzione: Durante lo smontaggio e l'installazione del riduttore, l'albero di entrata del riduttore non deve poggiare sui petali della molla a diaframma, per non danneggiarli.
Per sostituire il cuscinetto di rilascio, spostarlo lungo il manicotto di guida fino all'estremità dell'albero di entrata della trasmissione, disimpegnando le alette della forcella di rilascio della frizione dal cuscinetto.
Rimuoviamo il cuscinetto (per chiarezza, è mostrato sul cambio rimosso).
Abbiamo rimosso la forcella dal giunto sferico e rimosso l'estremità della forcella dal cappuccio antipolvere.
Prima di installare il cuscinetto, applicare grasso sulla superficie della boccola di guida, sulle gambe della forcella di rilascio della frizione e sul giunto sferico della forcella. Abbiamo sostituito la cuffia di gomma rotta della forcella di spegnimento con una nuova.
Installare il cuscinetto di rilascio della frizione nell'ordine inverso.
Quando si installa il cuscinetto di supporto 2, i prigionieri devono entrare nei ganci di plastica 1 sul manicotto del cuscinetto.
Dopo aver installato la lama di montaggio tra i denti della corona del volano e appoggiandosi al bullone di montaggio del cambio con la testa “11”, svitare i sei bulloni che fissano la scatola della frizione al volano.
Svitiamo i bulloni in modo uniforme, ciascuno, non più di un giro per passaggio, in modo da non deformare il "cestello" della frizione.
Se i bulloni sono difficili da svitare, colpiamo le loro teste con un martello con un percussore di metallo morbido.
Rimuoviamo il "cestello" e il disco frizione (per chiarezza lo mostriamo con il cambio smontato).
Installiamo il disco condotto e il cestello della frizione nell'ordine inverso.
Durante l'installazione del disco condotto, orientiamo la sua parte sporgente (mostrata dalla freccia) sul "cestello" della frizione.
Disponiamo il "cestello" della frizione in modo che i bulloni del volano entrino nei fori corrispondenti nel "cestello".
Inseriamo il mandrino di centraggio (il mandrino di centraggio è adatto per l'accoppiamento di auto VAZ) nelle scanalature del disco condotto e inseriamo il gambo del mandrino nel foro della flangia dell'albero motore.
Bulloni del coperchio della frizione opposti e serrati in modo uniforme al volano (un giro per passaggio).
Infine, serrare i bulloni alla coppia richiesta.
Estraiamo il mandrino di centraggio del disco condotto.
Installiamo il cambio e tutte le parti e gli assiemi rimossi nell'ordine inverso. Eseguiamo la regolazione della trasmissione della frizione.
Sostituzione frizione Renault Sandero
Nell'articolo considereremo la riparazione della frizione con un cambio manuale di un'auto.
Smontaggio e montaggio frizione
Quando si sostituisce la frizione, si consiglia di sostituire l'intero kit frizione.
Avrai bisogno dello strumento che viene utilizzato per rimuovere il cambio, oltre a una chiave inglese da 11, un cacciavite; avrai bisogno di un mandrino per centrare il disco condotto (adatto dal VAZ).
Installiamo l'auto in un foro di osservazione o in un ascensore
Il coperchio della frizione è fissato al volano con sei bulloni.
Quando si installa il vecchio cestello, mantenere la posizione del cestello rispetto al volante per garantire l'equilibrio.
Svitiamo le sei viti che tengono il cestello, impedendo al volano di girare con una lama di montaggio.
Allentiamo uniformemente il serraggio dei bulloni con un giro di chiave, spostandoci da un bullone all'altro di diametro.
Con uno svitamento stretto, puoi colpire le teste dei bulloni con un martello.
Rimuovere il cestello e il disco della frizione dal volano del motore tenendo il disco della frizione
Dopo aver rimosso la frizione, ispezionare il disco della frizione.
Non sono ammesse crepe nei dettagli del disco condotto.
Verifichiamo il grado di usura delle guarnizioni di attrito.
Se le teste dei rivetti sono affondate per meno di 0,2 mm, la superficie della boccola è oleosa o le connessioni dei rivetti sono allentate, il disco condotto deve essere sostituito.
Se il rivestimento del disco condotto è oleoso, controllare il paraolio dell'albero di entrata del cambio.
Potrebbe essere necessario sostituirlo.
Verifichiamo l'affidabilità del fissaggio delle molle dell'ammortizzatore nelle boccole del mozzo del disco condotto, cercando di spostarle manualmente nelle boccole del mozzo.
Se le molle si muovono facilmente nelle loro molle o sono rotte, sostituire il disco.
Controlliamo l'eccentricità assiale del disco condotto, se la sua deformazione viene rilevata durante l'esame esterno.
Se l'eccentricità è maggiore di 0,5 mm, sostituire il disco.
Ispezioniamo le superfici di attrito di lavoro del volano e dello spingidisco, prestando attenzione all'assenza di graffi profondi, abrasioni, scalfitture, evidenti segni di usura e surriscaldamento. Sostituiamo i nodi difettosi.
Dopo aver allentato i collegamenti a rivetto dello spingidisco e delle parti del corpo, sostituiamo lo spingidisco.
Attraverso un'ispezione esterna, valutiamo lo stato della molla a diaframma "B" dello spingidisco.
Non sono ammesse crepe nella molla a diaframma. I punti "B" di contatto dei petali della molla con il cuscinetto reggispinta devono essere sullo stesso piano e non presentare evidenti segni di usura (l'usura non deve superare 0,8 mm). In caso contrario, sostituire i dischi come set.
Esaminiamo i collegamenti della connessione "A" del corpo e del disco. Se i collegamenti sono deformati o rotti, sostituire il gruppo piastra di pressione.
Attraverso un'ispezione esterna, valutiamo lo stato degli anelli di supporto "B" della molla di pressione. Gli anelli devono essere privi di crepe e segni di usura.
Prima di installare la frizione, controlliamo la facilità di movimento del disco condotto lungo le scanalature dell'albero di ingresso del cambio.
Applichiamo grasso refrattario alle scanalature del mozzo del disco condotto
Quando si installa la frizione, installare prima il disco condotto utilizzando una guida
Installiamo il disco condotto in modo che la parte sporgente del mozzo del disco (mostrata dalla freccia) sia diretta verso la molla a diaframma dell'alloggiamento della frizione.
Successivamente, installiamo il cestello della frizione su tre perni di centraggio e avvitiamo i bulloni che fissano il carter al volano.
Avvitiamo uniformemente i bulloni, un giro di chiave, spostandoci alternativamente da un bullone all'altro di diametro. Coppia di serraggio della vite 12 Nm (1,2 kgcm).
Estraiamo la cartuccia e installiamo il cambio.
Abbiamo installato l'estremità inferiore del cavo di rilascio della frizione nella trasmissione e regolato la lunghezza dell'estremità filettata del cavo (come descritto di seguito).
Sostituzione del cuscinetto e della forcella di rilascio della frizione
L'aumento del rumore al momento del disinnesto della frizione con il pedale premuto indica la necessità di sostituire il cuscinetto di rilascio.
Il cuscinetto di rilascio "A" assemblato con la frizione (Fig. 1) è montato sul manicotto di guida e collegato alla forcella di rilascio "B".
La forcella è inserita con snodi e poggia su uno snodo sferico avvitato nella scatola della frizione.
La forcella è fissata con una cuffia in gomma ondulata inserita nella finestra della scatola della frizione.
Per rimuovere il cuscinetto di rilascio, rimuovere il cambio (articolo - Smontaggio del cambio manuale da un'auto Renault Sandero)
Spostando in avanti il cuscinetto di rilascio lungo il manicotto di guida, rimuovere il manicotto dalle scanalature della frizione e rimuovere il cuscinetto.
Se è necessario rimuovere la forcella di sblocco, rimuovere il suo coperchio dal foro nella scatola della frizione e rimuovere la forcella dallo snodo sferico.
Se necessario, rimuovere il coperchio antipolvere della spina
Lubrificare la superficie esterna della boccola di guida con uno strato sottile di grasso refrattario.
Lubrificare le scanalature dell'albero di entrata della trasmissione
Lubrificare il giunto sferico della forcella di rilascio
Lubrificare la superficie della forcella a contatto con lo snodo sferico
Lubrificare gli steli della forcella
Installare la forcella e rilasciare il cuscinetto in ordine inverso.
Non è previsto un fissaggio aggiuntivo della forcella di rilascio della frizione sul cuscinetto di rilascio della frizione e sul giunto sferico.
Pertanto, dopo aver installato la forcella e il cuscinetto, non ruotare la forcella su un piano verticale, poiché potrebbe staccarsi dalle scanalature del giunto.
Sostituzione e regolazione del cavo della frizione
Prima di rimuovere il cavo, misuriamo la lunghezza della parte filettata libera dell'estremità inferiore del cavo al cambio.
Facendo scorrere il cavo in avanti, ne rimuoviamo la punta dalla scanalatura della forcella di spegnimento
Rimuovere l'ammortizzatore della guaina del cavo dalla staffa sulla scatola del cambio.
Scollegare la punta del cavo dal settore del pedale della frizione
Rimuoviamo il passacavo dal paraurti alla paratia e rimuoviamo il cavo, estraendolo dallo schermo nel vano motore
Installare il cavo della frizione nell'ordine inverso.
Dopo aver installato il cavo, eseguiamo l'installazione iniziale del cavo. Misuriamo le dimensioni L e L1, rispettivamente, tra l'estremità dell'ammortizzatore e la forcella di sgancio, nonché tra l'estremità dell'ammortizzatore e l'estremità del cavo.
La taglia L deve essere (86±) mm, la taglia L1 - (60±5) mm. Se le dimensioni non rientrano negli intervalli specificati, regolare ruotando il dado di regolazione dell'estremità del cavo con il controdado allentato.
Poiché la guarnizione del disco della frizione si usura durante il funzionamento, cambia anche l'impostazione iniziale del cavo di rilascio della frizione. In questo caso, il pedale della frizione si alza, la sua corsa completa aumenta e la frizione si innesta con un ritardo al termine della corsa del pedale. In questo caso verificare e ripristinare l'installazione originale del cavo con il dado di registro sull'estremità filettata.
Premere tre volte il pedale della frizione fino all'arresto e misurare nuovamente la distanza L e L1. Ripetere la regolazione se necessario.
Verifichiamo che l'estremità libera della forcella di rilascio della frizione sia entro 28-33 mm per un motore da 1,4 litri e 30-35 mm per un motore da 1,6 litri.
Riparazione del gruppo pedali
Il pedale della frizione è in plastica.
È montato sullo stesso asse con un pedale del freno in acciaio. L'albero 9 è fissato con il dado 1 sul supporto 13 montato sullo scudo anteriore dell'alloggiamento.
La molla 7 è installata per riportare il pedale nella sua posizione originale.
I pedali sono fissati all'asse con boccole di plastica.
Se i pedali scricchiolano o si bloccano, il gruppo pedale deve essere smontato e riparato.
Avrai bisogno di due chiavi per 13.
Scollegare l'estremità piegata della molla di richiamo del pedale della frizione dal bordo della staffa del gruppo pedale.
Scollegare il cavo di sblocco dal settore del pedale della frizione
Scollegare l'asta del servofreno dal pedale del freno
Svitiamo il dado 1 (Fig. 1) che tiene l'albero del pedale, impedendo all'albero di girare con la seconda chiave.
Estraiamo il perno dai fori dei pedali e dalla staffa, rimuovendo a sua volta la boccola remota 3, il pedale del freno 5 assemblato con le boccole 4, la boccola remota 6, la molla 7, la boccola remota 8 e il pedale della frizione 11 assemblato con boccole 4 dall'asse.
Estraiamo 4 boccole di plastica dai fori dei pedali, sostituiamo le boccole usurate.
Montiamo il gruppo pedale nell'ordine inverso.
Come sostituire la frizione Logan, Sandero
Come cambiare la frizione Renault Logan, Sandero...
Ciao lettori del blog Aauhadullin.ru. Oggi vedremo come sostituire la frizione Renault Logan. Il lavoro è difficile, per sostituire la frizione in un'auto è necessario rimuovere il cambio.
Come capisci, devi lavorare, spendendo molto tempo prezioso! Scopriamo cosa e come staccare e scollegare dal cambio e smontare, quasi metà dell'auto. Allo stesso tempo, corriamo sotto l'auto e nel vano motore. Nella mia infanzia, nel 1975, mio padre ha acquistato un Moskvich-403 usato. E qui lui costantemente, qualcosa è cambiato. Ho giocato molte volte con la frizione e il cambio. Ricordo che era il mio lavoro rimuovere e installare lo stabilizzatore, sì, certo, ho rimosso la scatola.
Ricordo che con lui abbiamo smontato il cambio, riparato la frizione per due ore, prima di allenarci con lui!
Riparazione frizione
Quindi, iniziamo a sostituire la frizione Renault Logan: prima di sostituire la frizione, guidiamo l'auto in un foro di ispezione.
- La sostituzione della frizione Renault Logan inizia con il fatto che è necessario scollegare il terminale negativo della batteria.
- Con una chiave, e preferibilmente con una testa a brugola (30), si parte, ma non si svitano i dadi dei mozzi anteriori di entrambe le ruote.
- Mettiamo il cric, alziamo le ruote anteriori e le rimuoviamo.
- Inoltre è già possibile svitare completamente i dadi mozzo e con una testa (di 16) procedere allo smontaggio dei cuscinetti a sfere.
Il giunto sferico Renault Logan, a differenza dei modelli VAZ, è fissato al pugno del freno con un inserto a camma e fissato con un bullone sul lato. Quindi è necessario svitare il bullone laterale ed estrarlo. Inserire una punta a cuneo con un distanziatore o un potente strumento a percussione nella fessura e, aprendola, rimuovere il giunto sferico dalla presa.
Il montaggio e la rimozione del giunto sferico sono mostrati nella foto qui sotto:
Fig 1. Montaggio del giunto sferico
- Abbiamo rimosso i giunti sferici su entrambi i lati e abbiamo rimosso entrambi i giunti CV esterni dai mozzi.
- Inoltre, per comodità di sostituzione della frizione, abbiamo rimosso le coperture protettive da entrambe le ruote.
- Sul lato destro, rimuoviamo il disco, semplicemente estraendolo dalla sede, quindi esce facilmente.
- Prima di rimuovere la trasmissione sinistra, è necessario rimuovere la protezione del motore e scaricare l'olio dalla scatola.
- Quindi è necessario rimuovere la protezione del paraurti, si trovano sotto, agli angoli del paraurti. Sono fissati con due clip e tre viti autofilettanti su ogni scudo.
- La parte inferiore del paraurti, che è fissata al telaio ausiliario, l'abbiamo svitata con una chiave inglese T30.
- Svitare il tubo di scarico con la testata (10).
- Dopo lo svitamento è necessario svitare la sonda lambda (sonda lambda) dal connettore).
- Quindi, rimuovere il secondo sensore di ossigeno installato dopo il catalizzatore.
- Rimuoviamo due o tre elastici dalla marmitta, su cui si blocca la marmitta, mettiamo da parte in modo che non interferisca con noi durante la sostituzione.
- Appendiamo la marmitta con un cavo sul fondo dell'auto.
Abbiamo uno spazio libero per rimuovere il telaio ausiliario...
- Inoltre, se hai un'auto con servosterzo, devi svitare l'attacco del tubo del servosterzo al telaio ausiliario, questo viene fatto con una chiave (di 10).
- La cremagliera dello sterzo è fissata dall'alto al telaio ausiliario con due bulloni. Li avvolgiamo con una chiave (a 18).
- Abbiamo svitato la staffa per il supporto motore posteriore, ma non tutto. Innanzitutto, rilasciamo il bullone posteriore dalla staffa, non è necessario svitarlo completamente, quindi svitiamo il bullone anteriore dal cuscino e rimuoviamo la staffa dalla scanalatura del bullone posteriore. La staffa rimane sul telaio ausiliario.
Prestare attenzione al radiatore di raffreddamento. Hanno reggiseni diversi. Fino al 2008 il radiatore era fissato alla carrozzeria con staffe laterali. E dopo il 2008, il radiatore ha iniziato a essere installato su montanti verticali inclusi nel telaio ausiliario.
Quindi, se hai un'auto prodotta dopo il 2008, dovrai legarla al pannello di chiusura del cofano in modo che non cada quando il telaio ausiliario viene rimosso. Legarlo con un filo o una corda robusta dietro il diffusore del radiatore. Devi legare in due punti, a destra ea sinistra. Altrimenti, un'estremità affonderà.
È il momento della barella. Con una chiave (17), avvolgiamo quattro bulloni, i bulloni si trovano agli angoli del telaio ausiliario. La parte posteriore del telaio ausiliario è fissata alla carrozzeria con gli stessi bulloni delle boccole stabilizzatrici. Allo stesso tempo, puoi controllare lo stato di queste boccole e, se necessario, sostituirle.
Riso. 3. Sottotelaio
Dopo aver rimosso il telaio ausiliario, scaricare l'olio dal carter e rimuovere la trasmissione sinistra. L'unità Renault Logan, a differenza dei modelli VAZ, si installa fissando l'antera con tre bulloni (13) alla carrozzeria.
Il processo di smontaggio del cambio inizierà per comodità di sostituzione della frizione. Pertanto, do una foto con le designazioni delle parti necessarie durante lo smontaggio della scatola:
Fig 4. Punto di controllo, vista dall'alto
1. Forcella della frizione, 2. Tappo del serbatoio, 3. Scatola della trasmissione, 4. Coperchio della trasmissione posteriore, 5. Interruttore della luce di retromarcia, 6. Sfiato, 7. Meccanismo del cambio, 8. Leva del cambio, 9. Collegamento 10. Leva del cambio, 11 Sensore di velocità, 12. Alloggiamento della frizione, 13. Fori dei bulloni del supporto superiore, 14. Supporto del cablaggio del vano motore, 15 Staffa di montaggio del coperchio dei cavi, attuatore della frizione Quattro viti della coppa dell'olio motore al carter Le frizioni, non ancora mostrate in questa immagine, sono situato nella parte inferiore del basamento. E sul lato sinistro, dove si trova la staffa per il cablaggio del vano motore, ci sono altri due bulloni per il fissaggio dei cavi di terra al corpo della scatola.
Riso. 5. Bulloni per il fissaggio della coppa dell'olio alla scatola della frizione
Fig 6. Spiegazioni per la figura
- Dopo aver rimosso il blocco sinistro, accanto ad esso, leggermente a sinistra, c'è un sensore di retromarcia (pos. 15 in Fig. 4).
- Quindi, a sinistra del coperchio posteriore del cambio, troviamo due bulloni per il fissaggio dei fili di "massa" (Fig. 6), svitarli e metterli da parte in modo che non interferiscano in futuro.
- Quindi sganciare il cablaggio vano motore dalla staffa (fig. 4, pos. 14).
- Il tubo del servosterzo deve essere teso e legato in modo che non cada e interferisca con il lavoro.
- Rimuoviamo il cavo di trasmissione della frizione, rimuovendo prima la sua estremità dalla forcella della frizione (Fig. 4, pos. 1), quindi rimuovendo la guaina dal suo supporto (Fig. 4, pos. 15).
- Ora tocca alle quattro viti mostrate in Figura 5.
- Scolleghiamo il connettore del sensore di velocità (Fig. 4, pos. 11), può essere facilmente rimosso, è necessario premere la bandiera e tirare verso l'alto il connettore.
- Successivamente, utilizzando la chiave (di 13), allentare la fascetta che fissa l'asta di comando del cambio alla sua leva (Fig. 4, pos. 10).
Un punto importante quando si sostituisce la frizione su un'auto Renault Logan! Prima di rimuovere l'asta, è necessario contrassegnare in qualsiasi modo conveniente (ad esempio con vernice) la posizione relativa dell'asta e della leva in modo da non disturbarne la regolazione in futuro. Siamo riusciti a svitare le due viti di avviamento, poiché le viti che le tengono tengono anche la scatola. C'è un altro bullone di avviamento, ma lo rimuoveremo in seguito.
Il passaggio successivo nella sostituzione della frizione è rimuovere il connettore del sensore di posizione dell'albero motore. Se non è possibile rimuovere il connettore, è sufficiente svitare i due bulloni che lo fissano alla scatola della frizione e rimuoverlo completamente. Un'immagine di questo connettore è mostrata di seguito, nella Figura 7.
Riso. 7 sensore di posizione dell'albero motore
Guarda la foto dove si trova il sensore sul motore e la posizione del golfare, che tornerà utile nei seguenti passaggi:
Riso. 8 Posizione del sensore di posizione dell'albero a gomiti e golfare
Successivamente, dovrai appendere il motore. Nei servizi di sostituzione della frizione, le auto utilizzano cremagliere speciali. Chi fa le riparazioni in garage con le proprie mani, esce con quello che può. Una volta ho osservato a lungo come un amico ha adattato due bielle per sostituire la frizione Renault Logan.
Sembrava la foto qui sotto:
Riso. 9 Metodo di installazione del motore per la sostituzione della frizione
Solo allora un amico ha usato filo d'acciaio spesso invece della furtività. Facendo passare un'estremità attraverso il golfare e girando la trave alla lunghezza desiderata. Questa opzione è più semplice ed economica da eseguire, poiché non è necessario cercare un bullone, saldare un gancio ad esso.
Ecco qua! Appendiamo il motore, quindi è necessario rimuovere il supporto motore sinistro. Tra il cilindro del servosterzo e il cilindro del freno principale, dall'alto, molto in basso, sono visibili tre bulloni di montaggio della staffa sul supporto motore sinistro. Usando una prolunga e una testa (di 16), svitiamo questi tre bulloni.
L'aspetto dell'assieme della staffa con la staffa è mostrato nella foto qui sotto:
Riso. 10 Supporto motore sinistro con aria condizionata
In questa fase di sostituzione della frizione delle vetture Renault Logan con cambio manuale, è necessario abbassare leggermente il motore svitando il perno sulla traversa precedentemente installata. Devi abbassarlo ogni volta che l'apposito supporto lo consente, ma allo stesso tempo devi fare in modo che il gommino incorporato nel supporto non si rompa. Abbiamo accesso alle due viti superiori della campana frizione (fig. 4 pos. 13) e allo sfiato.
Rimuoviamo lo sfiato e vediamo che ora possiamo svitare la terza vite di avviamento. Allentare tre viti. La nostra scatola meccanica era fissata con due prigionieri e dadi. Visto dal lato del coperchio posteriore della trasmissione, a sinistra, sotto la forcella della frizione, è presente un dado.
Per chiarezza, ecco una foto di questi post:
Riso. 11 pin sinistro
E la seconda invece accanto al sedile del volante destro:
Riso. 12 Secondo perno sul retro
Dopo aver chiesto a un assistente di tenere la scatola, svitiamo questi due dadi dai prigionieri, li rimuoviamo e li abbassiamo con cura sul pavimento. In questo caso è necessario fare notevoli sforzi, poiché la scatola è pesante ed è necessario estrarla dalle rastrelliere scuotendola leggermente.
Bene, qui abbiamo libero accesso alla frizione:
Riso. 13 Accesso alla frizione per la sostituzione
Poiché l'alloggiamento è stato rimosso, il primo passo è controllare il cuscinetto di rilascio. Stringiamo la forcella della frizione e vediamo con quanta facilità il rilascio si muove lungo il suo asse di guida. Quindi osserviamo come ruota il cuscinetto di rilascio, se fa rumore o si contrae, allora dovrebbe essere sostituito.
Quindi, utilizzare la testa a brugola (in 11) per rimuovere il cestello frizione insieme al disco e verificarne lo stato. Se i petali del cesto hanno un'usura irregolare o pesante, è necessario sostituire il cestello. Studiamo le condizioni del disco della frizione.
Faccio così: prendo il disco con entrambe le mani e lo scuoto forte, se le molle del disco penzolano, allora deve essere sostituito. È inoltre soggetto a sostituzione se i rivetti sono incassati nelle guarnizioni di attrito di meno di 0,2 mm e anche se le guarnizioni sono incrinate o molto lubrificate.
Successivamente, esaminiamo l'usura dei punti di attrito del volano e del cestello. Non dovrebbero esserci graffi profondi, abrasioni e l'usura dovrebbe essere piccola e uniforme in un cerchio.
Installazione della frizione
Prima di installare un nuovo kit frizione, si consiglia di sgrassare il volano nella zona di contatto con il disco. Quando si acquista un kit frizione per sostituire Renault Logan, è importante che includa le istruzioni di installazione mostrate nella foto sotto.
Fig. 14 Kit frizione
Quando si installa la frizione, il disco deve essere posizionato con una parte sporgente verso il cestello. Installiamo il disco e il cestello sul volano, inseriamo il manicotto di guida mostrato nella foto sopra, fino a quando non si ferma al centro del cestello. Ciò è necessario per centrare la posizione del disco e del cestello sul volano. Per prima cosa adeschiamo tutti i bulloni nel cestello, quindi li stringiamo gradualmente con una forza di 12 N∙m. Bene, dopo aver sostituito la frizione, rimontiamo il cambio. Tutto questo viene eseguito nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Dopo aver installato il cambio, colleghiamo tutti i connettori e installiamo al suo posto il cavo di rilascio della frizione. Regoliamo la sua tensione con i dadi terminali dove si attacca alla forcella della frizione. Colleghiamo anche tutte le aste e i tubi al loro posto. Reinstallare i supporti motore rimossi. Abbiamo allentato il perno della trave su cui era sospeso il motore.
Quando si installa l'asta di comando della trasmissione sulla leva, non dimenticare di contrassegnare la sua posizione relativa con la vernice. Devono essere installati secondo queste etichette. Altrimenti, dovrai occuparti anche della regolazione del cambio.
Quindi puoi installare entrambi i nodi, i giunti sferici e le ruote al loro posto. Non dimenticare di aggiungere olio al cambio e puoi avviare l'auto per un giro di prova. Ascolta come la macchina funziona senza intoppi, cambia facilmente e senza rumori estranei.
Con la sostituzione della frizione, ho passato una giornata e sono stato contento di averlo riparato da solo. Il principale ha studiato il dispositivo e ha imparato come sostituire la frizione in una Renault Logan, un'auto Sandero.
