Sostituzione frizione Skoda Fabia

Quest'inverno è diventato difficile scalare le montagne ad alta velocità, soprattutto con le persone dietro. La scatola della frizione è stata particolarmente sentita a 3 e 4 velocità. Il cambio marcia andava bene in quanto il rilascio era normale. Ma secondo il regolamento tecnico, la sostituzione viene effettuata in coro: canestro + disco + disimpegno. Ho comprato lo stesso che era dalla fabbrica SACHS 3000 951 051

Ero troppo pigro, ho pensato di darlo al servizio, chiamato SamaraAvtoBohemia, ha annunciato il prezzo di 10600 rubli! Carl, questo è senza parti! Io stesso ho deciso.

Ho anche studiato il manuale, cosa e come, ho preparato e comprato una testa per 14 e un tappo per un cestino e un esagono per 7. Tutto questo potrebbe poi essere inserito in qualcuno, ne parleremo più avanti. Quando si sostituisce la frizione, sarà necessario rimuovere le granate interne dalle flange in modo che ci siano bulloni di tensione, quindi ho acquistato 12 nuovi bulloni N91108201. Le chiavi sono i principali lavoratori per 16 e 18, asterischi per asterischi per 9 e 8.

Per rimuovere il carter NON rimuovere: pompa frizione, traversa (controtelaio), radiatore, termostato. Ed è OBBLIGATORIO rimuovere: flange ingranaggi (l'olio non defluisce), collegamento cavi, porta batteria, motorino di avviamento, leva del cambio e staffa cambio dall'alto! e sotto!

Molte persone sanno che per installare un disco in un cestino è necessario un mandrino VAG, costa da 750 a 1450 rubli. o ricordando che l'80% degli alberi di ingresso di una piccola auto è lo stesso, hanno acquistato un mandrino per un VAZ 2107 per 100 rubli:

Ho trovato un bonus (puoi verificarlo tu stesso) rimuovendo i chip dal motorino di avviamento dall'alto, nel relè retrattore, una rottura del filo. Un fascio spesso è stato posizionato in modo molto errato, da cui fuoriesce un filo sottile, a causa del quale ha sfilacciato l'ondulazione e l'isolamento.

Mi viene spesso chiesto, se cambi la vecchia frizione, devi cambiare il volano per ogni evenienza? NO NO, nell'automotive mi è venuto in mente che i rivetti ferodo dei dischi di rivestimento sono rivolti verso il cestello, il disco condotto ha segni davanti e dietro, quindi con la massima usura il cestello soffre per primo (questo è un tipo consumabile ), e il volano si adatta normalmente dopo 3 sostituzioni della frizione, a meno che ovviamente non si disponga di APR2 e REVO.

Questi sono bulloni per tenere il canestro (non sono nel manuale), ho dovuto acquistare urgentemente una corona per 9. Inoltre non c'è un esagono per 7 in campo, è trattenuto da un "asterisco" per 8.

Ritiriamo tutto. Mettiamo le granate interne senza perdere le guarnizioni interne in gomma. E prendiamo nuove viti con una coppia di 20 nm e una rotazione di 90 gradi in modo che non escano come alcune))))

Dopo la sostituzione, la frizione ha cominciato ad attaccarsi in basso (in "inizio" nel senso).

Buona fortuna a tutti e non andate alla deriva nei paesi di montagna!

Non dico che la necessità di sostituire la frizione sia caduta di punto in bianco, per molti capita inaspettatamente: ieri la frizione funzionava ancora, ma oggi non lo è più... Nel mio caso l'ora "X" si è avvicinata gradualmente , abbastanza prevedibilmente, soprattutto perché il chilometraggio si è avvicinato senza intoppi a 197000 km e la frizione, a quanto pare, è ancora originaria, dalla fabbrica.

I primi richiami inquietanti sono iniziati lo scorso inverno: durante le gelate, durante il riscaldamento, da sotto il cofano sono apparsi caratteristici sibili dal lato del cambio, modificando l'intonazione del suono o scomparendo quando si premeva il pedale della frizione. Quando si è riscaldato, i suoni sono scomparsi.

Poi c'è stato un periodo di un mese in cui questi suoni sono scomparsi completamente per qualche tempo, sono stati sostituiti da un leggero tremito al pedale della frizione al momento del tocco del piede o di una leggerissima pressione. Poco dopo, si ha la sensazione che la forza sul pedale non fosse costante quando veniva stretto: al termine dell'ampiezza, era necessario premere un po' di più, prima che ciò non accadesse. Allo stesso tempo, le marce si innestavano ancora facilmente, non c'era nessun evidente calo di trazione, anche se la frizione era stata inserita per ultima, cioè L'auto è partita solo quando il pedale della frizione è stato premuto a fondo. E solo una settimana prima della data di riparazione programmata.

Fin dall'inizio è stato chiaro che il problema era almeno con il cuscinetto reggispinta e questo problema doveva essere risolto, quindi sono molto grato alla macchina per avermi fatto aspettare la primavera e per il momento in cui il lavoro personale mi ha permesso di affrontare con questo Problemi.

In realtà, inizialmente le domande erano due: quale clutch scegliere e dove cambiarla.

Nella prima domanda la scelta non è andata a buon fine: tra i noti produttori ci sono LUK, SACHS, VALEO. All'inizio non ho preso in considerazione altri produttori, se SACHS ha una frizione per un motore 1,2l, poi arriva in un kit composto da un disco, un cestello e un cuscinetto reggispinta, gli altri due kit non sono stati offerti per il mio motore in quanto tale.

Era possibile raccogliere tutti e 3 i componenti separatamente in un set, ma alla fine sarebbe uscito almeno il 30% più costoso. Inizialmente, volevo puntare sui componenti VALEO - ho letto recensioni lusinghiere sulle frizioni di questa azienda, ma il prezzo e i tempi di attesa sono tornati alla realtà, il che è stato estremamente semplice - non sembrano buoni da buoni, quindi ho optato per SACHS: qualità comprovata, buone recensioni, prezzo più che adeguato per un kit già pronto, e nell'originale solo una frizione del genere: cos'altro serve per la scelta giusta ...

Inoltre, per ogni evenienza, ho ordinato un perno sferico a pressione per la forcella della frizione - è di metallo, ma la testa sferica è piena di plastica - temevo che per quasi 200 km la plastica del vecchio dito potesse consumarsi, e questo potrebbe causare uno stridio quando si preme la frizione.

Ho appena ordinato un paraolio dell'albero motore posteriore; L'ho fatto nel caso in cui un'ispezione visiva dopo aver rimosso il cambio rivelasse la sua tendenza a una perdita precoce; Naturalmente, in questo caso sarebbe opportuno sostituirlo.

I pezzi sono arrivati ​​e sono stati portati via.

Kit frizione SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubli

Paraolio posteriore albero motore VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubli

Perno a sfera 02A141777B - 500 rubli

Durante il trasporto dei pezzi di ricambio ordinati, la seconda domanda è stata risolta: come e dove cambiare la frizione.

Si pensava di fare il lavoro da soli, ma per vari motivi questa idea ha dovuto essere abbandonata. A prima vista non ci sono particolari difficoltà nel processo, penso non sia più difficile della sostituzione della catena di distribuzione, cosa che ho fatto prima da solo. D'altra parte, volevo giocarci da solo, con le mie mani, ma è necessaria almeno una fossa, anche se se lo desideri puoi iniziare questo processo con i mattoni, ma queste sono condizioni troppo dure. Dopo aver soppesato tutti i pro e i contro, oltre alla necessità di affittare una fossa, o meglio un ascensore, almeno per sei/sette ore, trovare e acquistare almeno un mandrino per il cestello frizione, la necessità di coinvolgere qualcuno per sparare insieme - metti un checkpoint, perché da solo è quasi impossibile.

Dopo aver analizzato le offerte di varie risorse, ho individuato il costo medio di un tale servizio, che è di 4 rubli per i maestri di garage privati ​​e fino a 000 rubli per i servizi automobilistici di medio livello.

Una cosa era imbarazzante: capivo perfettamente che nessuno era al sicuro dagli stipiti e dalle mani storte dei maestri, e nessuno avrebbe lavato e pulito le parti rimosse; nella migliore delle ipotesi, si scrolleranno di dosso lo sporco grumoso, motivo per cui riparto l'auto da solo, perché questi momenti sono molto importanti per me.

Nella maggior parte dei servizi, non sono contenti del legittimo desiderio del cliente di essere presente durante la riparazione, e in questo momento è stato "inventato" un ulteriore argomento di ferro: pandemia, distanza, isolamento e tutto ciò che è connesso a questo.

Ma è comunque riuscito a trovare i ragazzi giusti entro un raggio di 5 km da casa sua: un servizio privato di tre ascensori.

In 6,5 ore in mia presenza è stata sostituita la frizione, tutto quello che doveva essere pulito, lavato, soffiato, lubrificato. E tutto questo per 5500 rubli abbastanza umani.

Anche nella fase di raccolta delle informazioni, ho trovato un report molto utile di un autore rispettato, per il quale, ovviamente, grazie a lui con un solo emendamento da parte mia: il report contiene una chiara raccomandazione NON RIMUOVERE il telaio ausiliario, sebbene basato su sull'esito del lavoro svolto, posso dire che è molto più semplice se si toglie (controtelaio) ancora - questo non è per niente difficile, ma facilita notevolmente le manovre con la scatola per facilitare la mano in uno spazio ristretto alla volta della sua rimozione e successiva collocazione nella sua legittima sede. Il fatto è che inizialmente ho rifiutato l'offerta del meccanico di smontare il telaio ausiliario; a mo' di argomentazione, gli ho mostrato un precedente rapporto, che diceva chiaramente: non rimuovere il controtelaio! Il meccanico sospirò.

Ecco perché, quando si è trattato di rimuovere il cambio completamente svitato, è iniziata la danza del tamburello: tutti e tre hanno dovuto rimuovere la scatola, perché due la tenevano e il terzo ha cercato di manovrare in uno spazio ristretto, cercando di non schiacciare il radiatore e numerosi fili attorno ad esso con sporgenza dalla flangia del giunto CV del punto di controllo. Guardando al futuro, dirò che il riposizionamento del checkpoint è stato ancora più “interessante”.

A seguito del lavoro svolto:

Il cuscinetto di rilascio si è rotto e alla fine si è bloccato, la sua gabbia di plastica è bruciata insieme alla forcella: sono andato al servizio quasi "su un'ala". Anche il cestello, ovviamente, è usurato, ma non così critico, cosa che non si può dire del disco della frizione, si è consumato fino ai rivetti. Allo stesso tempo, l'auto guidava abbastanza velocemente e cambiava bene (tranne per la retromarcia).

Sostituzione della frizione

Durante la riparazione di un checkpoint, questo servizio viene fornito GRATUITAMENTE.

La sostituzione della frizione Skoda Fabia non è un processo facile.

Il fatto che la frizione Skoda Fabia dovrà presto essere riparata o sostituita completamente può essere segnalato anche dal pedale stesso, che ne è responsabile. Molti proprietari di auto notano che la Skoda Fabia può "prendere" solo la frizione in alto, e con una forte accelerazione in 4a e / o 5a marcia, la velocità aumenta senza aumentare la potenza dell'auto. In casi avanzati, puoi sentire un rantolo piuttosto "eloquente" di metallo su metallo o anche un ululato. Gli esperti sconsigliano vivamente di portare questo nodo in un tale stato, perché è molto inaffidabile. Se parliamo di come e a chi sostituire la frizione Skoda Fabia, allora in questa materia dovresti assolutamente fare affidamento sull'abilità e sull'esperienza dei meccanici automobilistici.

Naturalmente, oggi su Internet puoi trovare recensioni-rapporti di proprietari di auto che hanno riparato la frizione Skoda Fabia da soli. E se leggi attentamente queste "istruzioni", puoi vedere quanti problemi ha dovuto affrontare il proprietario dell'auto. Questa è la mancanza di attrezzature, gli strumenti necessari e l'ignoranza della sequenza di smontaggio / smontaggio dell'assieme e la mancanza di pezzi di ricambio necessari (spesso vengono acquistati parti e assiemi completamente diversi, che poi semplicemente raccolgono polvere per i pezzi di ricambio). scaffali del garage o sono venduti disperatamente sugli stessi forum).

La sostituzione della frizione Skoda Fabia è, infatti, una delle lavorazioni più complesse che richiede al meccanico di possedere determinate competenze e conoscenze rilevanti di tutte le sfumature, nonché la disponibilità delle attrezzature/strumenti necessari (ad esempio staffe albero motore e mandrini di centraggio). La riparazione della frizione Skoda Fabia di solito non richiede molto tempo se eseguita da un professionista. E quindi, se apprezzi davvero il tuo tempo, le tue forze e il tuo denaro, affida questo processo a specialisti.

La sostituzione della frizione Skoda Fabia è la specializzazione principale del nostro servizio tecnico auto, quindi eseguiamo questo tipo di lavori di riparazione non solo in modo rapido ed efficiente, ma anche con una garanzia a lungo termine per la riparazione/sostituzione. La riparazione della frizione Skoda Fabia è associata a molte funzionalità. Assolutamente tutto è davvero importante qui, anche l'entità della coppia del bullone, che, ancora una volta, può essere determinata solo da specialisti con attrezzature speciali.

1 disco frizione

047141034J 190mm per motori ARV, AQV

047141034JX 190 mm per motori ARV, AQV

047141034K 190mm per motori AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm per motori AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Cestello frizione (spingidisco frizione)

Sostituzione della frizione DSG Skoda Fabia — 5900 rubli.

Ogni cliente del centro tecnico di Mosca ha accesso ai servizi per la sostituzione della frizione DSG 7 Skoda Fabia.

Andando dal meccanico, hai l'opportunità di sottoporti a una diagnosi completa su attrezzature moderne e di ripristinare a buon mercato un'auto usata.

Vale la pena pianificare un viaggio da specialisti nel prossimo futuro se il crollo si è fatto sentire.

I problemi sono indicati da segnali come la presenza di un odore di fodere bruciate nell'abitacolo, l'avaria del pedale della frizione quando lo si preme, la comparsa di suoni estranei, vibrazioni all'avvio e durante il cambio marcia.

Non rimandare le riparazioni.

Rivolgersi ai professionisti subito dopo aver scoperto un guasto alla trasmissione è l'unico modo per risparmiare sul restauro dell'auto.

Quali sono i vantaggi dell'utilizzo del servizio

Un viaggio presso un servizio specializzato offre al proprietario dell'auto i seguenti vantaggi:

• Diagnostica accurata al 100% sulle apparecchiature consigliate dal rivenditore;
• assistenza nella scelta dei pezzi di ricambio necessari per i lavori di riparazione;
• acquisto di componenti a prezzi di acquisto;
• installazione di parti chiavi in ​​mano subito dopo l'acquisto;
• garanzia fino a 2 anni.

Ci sono situazioni frequenti in cui il guasto di alcune unità di trasmissione immobilizza completamente l'auto.

In questo caso sarà possibile consegnare l'auto nel territorio dell'officina con un carro attrezzi.

Questo servizio, così come la diagnostica entro mezz'ora dal momento dell'arrivo in stazione di servizio, avrà un costo gratuito se prendi appuntamento per una riparazione.

Cosa ottiene il proprietario dell'auto?

Contattare un centro di assistenza specializzato con oltre 10 anni di storia nel mercato dei servizi di cambio robotizzato DSG offre al proprietario dell'auto l'accesso alle seguenti opportunità:

• acquisto di pezzi di ricambio ai migliori prezzi in città;
• tempo minimo speso per il ripristino di un'auto straniera;
• consulenze gratuite su qualsiasi problema relativo ai lavori di riparazione;
• selezione dei pezzi di ricambio da parte di artigiani professionisti;
• lunga garanzia.

Dopo aver sostituito i componenti difettosi, i meccanici controllano l'operatività dell'unità riparata nel suo insieme.

Il rispetto delle normative vigenti è una garanzia che in futuro non dovrai più rivolgerti a specialisti.

Come raggiungere l'officina

Puoi scegliere una data e un'ora adatte per visitare un servizio di auto, puoi fissare un appuntamento con uno specialista tramite un modulo di feedback appositamente fornito sul sito Web o per telefono.

Dopodiché, non resta che sostituire la frizione Skoda Fabia DSG all'ora stabilita per consegnare l'auto a un team di esperti artigiani.

Sostituzione frizione Skoda Fabia

Il sistema frizione è l'elemento di collegamento tra il motore che trasmette la coppia e il cambio che la distribuisce. La natura dei malfunzionamenti si manifesta in modi diversi a seconda delle specifiche di guida, dello stile di funzionamento dell'auto e della tempestività della manutenzione. Strutturalmente, la frizione comprende un disco di frizione, un cestello e un cuscinetto reggispinta. Tutte le parti sono interconnesse da una serie di elementi aggiuntivi. Il lavoro di sostituzione dovrebbe essere affidato ai dipendenti del centro servizi.

Calcolatrice sostituzione frizione skoda fabia

Guasti tipici

Indipendentemente dallo stile di funzionamento del veicolo, si consiglia ai proprietari di eseguire una sostituzione completa del sistema. Con l'installazione selettiva dei componenti che si usurano, il proprietario dovrà spendere regolarmente tempo e denaro per la manutenzione. L'installazione di una serie di nuove parti libererà una persona da tale necessità.

Come risultato del lavoro pratico a lungo termine con il modello in questione, è emerso che nella maggior parte dei casi la sostituzione della frizione Skoda Fabia è necessaria per i seguenti motivi.

1. Guasto del disco di attrito.
2. Partenza spontanea delle molle a frizione dai sedili.
3. Guasto del cilindro dovuto alla sua depressurizzazione, la cui causa è l'usura degli elementi di tenuta.
4. Cuscinetto di rilascio bloccato.
5. Cavo frizione rotto.

Al fine di evitare gravi danni, si consiglia di controllare tempestivamente lo stato della frizione. La durata ottimale è di 70-80 mila chilometri, a seconda della dinamica e delle condizioni operative dell'auto nel suo insieme.

Funzionalità sostitutive

La procedura per installare un nuovo kit è più complicata, in quanto gli artigiani devono smontare completamente il cambio. Pertanto, non è consigliabile lavorare in garage. E il risultato ottenuto dal proprietario non garantisce la completa sicurezza di funzionamento.

Il master determina le condizioni della frizione attraverso la diagnostica utilizzando apparecchiature informatiche. Successivamente, il cambio viene rimosso, la rimozione completa di tutti gli elementi usurati e l'installazione di nuovi. Dopo aver adattato la centralina elettronica, puoi continuare a utilizzare l'auto.

Puoi ordinare questo servizio da DDCAR, dove la sostituzione della frizione è una delle aree principali.

Frizione Skoda Fabia / Fabia Combi del 2007

frizione

Attuatore comando frizione

Gruppo pedale frizione

1. Telaio/divisorio che separa il vano motore dall'abitacolo
2. sigillo
3. Alloggiamento del cuscinetto (staffa di supporto)
4. Vite
5. Meccanismo pedale acceleratore/freno
6. Dado (28 Nm)
7. Interruttore a pedale della frizione
8. Molla di ritorno
9. Vettore
10. perno del cuscinetto
11. Pedale della frizione
12. fissazione
13. Dado (28 Nm)
14. Pompa frizione
15. Morsetto a molla
16. Tubo aggiuntivo
17. Supporto (cuscinetto)
18. Vite
19. Ferma il pedale
20. Dado (28 Nm)

interruttore della frizione

ritiro

1. Rimuovere il coperchio inferiore dal lato del conducente.
2. Scollegare il connettore interruttore pedale frizione (1.
3. Ruotare di 2° in senso antiorario l'interruttore del pedale della frizione (45) sulla staffa del pedale, rimuoverlo dalla staffa.

Nota:

Il pedale della frizione rimane in folle (non premuto).

Installazione

1. Prima di procedere con l'installazione dell'interruttore a pedale della frizione è necessario rimuovere completamente il perno (3). Il pedale della frizione (4) è in folle.
2. Installare l'interruttore del pedale della frizione attraverso il foro di montaggio, fissarlo premendolo contro il pedale della frizione e ruotarlo di 45° in senso orario.
3. Collegare il connettore dell'interruttore del pedale della frizione.
4. Installare il coperchio inferiore sul lato del conducente.

Molla di ritorno

ritiro

1. Rimuovere il coperchio inferiore dal lato del conducente.
2. Rimuovere la staffa di protezione (se installata).
3. Rimuovere il sensore del pedale della frizione, se installato.
4. Scollegare l'asta della pompa frizione dal pedale della frizione:

• installare la pinza (T10005) nelle scanalature del pedale della frizione;

• premere la staffa, scollegare il pedale della frizione della pompa freno dall'amplificatore di controllo dell'attuatore della frizione.

Premere la molla di richiamo contro la custodia impermeabile nella direzione della freccia, rimuoverla dalla parte inferiore della staffa.

Installazione

1. Installare la staffa (staffa) della molla di richiamo (freccia 1) sulla staffa di supporto. La sporgenza della staffa si trova nell'incavo della pompa del servofreno frizione (freccia 2).
2. La marea della staffa si trova nel foro della pompa freno del servofrizione (freccia 2).
3. Premere la molla di richiamo contro la staffa, installarla sulla staffa del pedale della frizione (freccia).
4. Collegare il pedale della frizione alla pompa del freno.
5. Installare l'interruttore del pedale della frizione.
6. Installare la staffa di protezione.
7. Installare il coperchio inferiore sul lato del conducente.

azionamento idraulico

1. serbatoio liquido freni
2. Шланг
3. Pompa frizione
4. Morsetto di sicurezza
5. fissazione
6. Pedale della frizione
7. Dado (28 Nm)
8. Anello di tenuta
9. tubo con tubo
10. titolare
11. titolare
12. Bullone (20 Nm)
13. Morsetto di sicurezza
14. parapolvere
15. La valvola dell'aria
16. Cilindro disinnesto frizione
17. trasmissione

Controllo del comando della frizione idraulica

Nota:

Se il cilindro secondario dell'attuatore di rilascio della frizione con il tubo collegato ad esso viene rimosso dal cambio, non premere il pedale della frizione. In caso contrario, il pistone potrebbe fuoriuscire dal cilindro secondario dell'attuatore di rilascio della frizione e diventare inutilizzabile.

L'impianto idraulico della frizione è collegato tramite un tubo aggiuntivo (freccia 1) ad una delle camere (freccia 2) del serbatoio del liquido dei freni.

Se c'è poco o nessun liquido dei freni in questa camera, il sistema potrebbe perdere.

Le perdite esterne si manifestano con tracce di liquido dei freni all'interno o sotto il cambio, nonché nel carter motore inferiore sotto il cambio.

Verificare la corretta installazione della tubazione e del raccordo della tubazione tra la pompa del servofrizione e la pompa della frizione. I cavi non possono essere piegati ad angoli acuti o schiacciati in alcun modo.

Il ritorno del pedale non può essere impedito da rivestimenti del pavimento dell'auto (moquette) spostati o aggiuntivi.

Per saperne di più: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Ispezionare le seguenti parti di controllo della frizione idraulica per individuare eventuali perdite:

• controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio del freno idraulico;
• un tubo aggiuntivo tra il serbatoio dell'azionamento idraulico dei freni e il cilindro principale dell'amplificatore di controllo della frizione;
• pompa del servofreno della frizione;
• una diramazione tra il cilindro principale del servocomando frizione e il cilindro disinnesto frizione;
• giunti (connessioni filettate), dove non sono visibili;
• rilasciare il cilindro slave.

2. Rimuovere il cilindro di rilascio della frizione (senza aprire l'impianto elettrico), controllare che i soffietti non presentino perdite di liquido dei freni rimuovendo i soffietti dall'asta (freccia).

3. Se necessario, rimuovere l'aria dal sistema della frizione.

4. Successivamente, premere con cautela il pedale della frizione, tenendo il pedale a pieno regime in cinque diverse posizioni per circa 20 secondi, e allo stesso tempo controllare se il pedale non cade da solo al momento della manutenzione (entro cinque post ). Allo stesso tempo, un secondo meccanico controlla se il fluido sta raggiungendo il resto dei componenti di controllo della frizione idraulica.

Spurgo il sistema di controllo della frizione

1. Rimuovere il coperchio superiore del motore.
2. A contatto disinserito, scollegare il filo che collega il terminale della batteria alla massa del veicolo (carrozzeria.
3. Rimuovere il filtro dell'aria.
4. Rimuovere la batteria e il supporto della batteria.
5. Collegare il dispositivo per il riempimento dell'azionamento idraulico del freno e la rimozione dell'aria da esso.
6. Collegare il tubo di spurgo (A) alla valvola di spurgo del cilindro disinnesto della frizione (freccia), aprire la valvola.
7. Riempire l'impianto con liquido dei freni a una pressione di 0,2 MPa.
8. Far defluire circa 100 cm3 di liquido dei freni fino a quando non compaiono più bolle d'aria.
9. Chiudere la valvola di sfogo dell'aria.
10. Premere il pedale della frizione 10. 15 volte da un blocco all'altro.
11. Aprire la valvola dell'aria.
12. Riempire l'impianto con liquido dei freni a una pressione di 0,2 MPa.
13. Scaricare altri 50 cm3 di liquido dei freni.
14. Chiudere la valvola di sfogo dell'aria.
15. Dopo aver completato il processo di spurgo, premere più volte il pedale della frizione.

Pompa comando frizione

Rimozione e installazione

1. A contatto disinserito, scollegare il cavo che collega il terminale della batteria alla massa del veicolo (carrozzeria

2. Rimuovere il coperchio superiore del motore.

3. Rimuovere il filtro dell'aria.

4. Rimuovere la batteria e il supporto della batteria.

5. Chiudere con una fascetta (MP7-602 (3094)) il tubo di aspirazione della pompa freno del servofrizione (A) (se il tubo è in plastica, non utilizzare la fascetta (MP7-602), altrimenti una plastica aggiuntiva tubo flessibile).

6. Scollegare il tubo flessibile (A) dal serbatoio del freno idraulico, chiuderlo correttamente.

7. Rimuovere la clip di sicurezza (B) dalla pompa del servofreno della frizione.

8. Rimuovere il tubo della pompa frizione (C), chiudere.

9. Rimuovere il coperchio inferiore dal lato guida.

10. Rimuovere la staffa di sicurezza del pedale della frizione (se installata).

11. Rimuovere l'interruttore del pedale della frizione (se in dotazione).

Nota:

Per rimuovere la pompa frizione, rimuovere completamente il meccanismo del pedale della frizione. Tuttavia, prima di procedere allo smontaggio, è necessario scollegare la pompa del servofreno frizione dal pedale della frizione.

12. Scollegare l'asta del cilindro principale della frizione dal pedale della frizione. L'asta di comando della pompa del servofreno della frizione è scollegata dal pedale della frizione come segue:

• installare la pinza (T10005) nelle scanalature del pedale della frizione;

• premere la staffa, scollegare il pedale della frizione della pompa freno dall'amplificatore di controllo della frizione del cambio;
• rimuovere la molla di ritorno.

13. Dopo aver svitato i dadi (frecce 1), rimuovere il gruppo pedale frizione (freccia A) con la pompa freno dell'amplificatore di comando frizione.

14. Scollegare il fermo del pedale.

15. Rimuovere la pompa del servofreno della frizione.

16. L'installazione viene eseguita capovolta.

Nota:

La staffa (A) deve trovarsi sull'asta comando pompa frizione (B.

Per il corretto ingresso della staffa in posizione fissa è necessario premere il pedale della frizione contro la parete anteriore della scocca, che separa il vano motore dall'abitacolo nel senso della freccia; allo stesso tempo è necessario monitorare la corretta serratura

Dopo aver installato la pompa del servofreno della frizione, spurgare il sistema della frizione.

Cilindro disinnesto frizione

Rimozione e installazione

1. A contatto disinserito, scollegare il filo che collega il terminale della batteria alla massa del veicolo (carrozzeria.

2. Rimuovere il coperchio superiore del motore.

3. Rimuovere il filtro dell'aria.

4. Rimuovere la batteria e il supporto della batteria.

5. Rimuovere l'anello elastico (freccia 1) dal cavo del cambio dalla leva del cambio (A).

6. Rimuovere la leva selettrice in metallo (auto prodotte prima del 05.07). Per questo:

• rimuovere l'anello elastico (freccia 2) del cavo del cambio selettivo dalla guida della leva selettrice (B);
• rimuovere dai perni l'azionamento elettrico del dispositivo per il controllo selettivo del cambio marcia e l'azionamento elettrico del cambio marcia;
• Rimuovere la freccia dell'anello elastico (3) dalla guida della leva selettrice (B), rimuovere la guida della leva selettrice.

7. Rimuovere la leva selettrice in plastica (veicoli dal 06.07). Per questo:

• rimuovere la trasmissione del cavo Bowden del cambio a perno;
• rimuovere la guida della leva selettrice insieme al fermo dell'albero flessibile (cavo Bowden).

8. Rimuovere la leva del cambio (A), per la quale è necessario svitare il dado (freccia 4).

9. Rimuovere il cuscinetto a rulli flessibili (cavi Bowden) dal cambio (frecce).

10. Fissare il cavo del cambio e il cavo del cambio preselettivo in alto.

11. Mettere uno straccio sotto il cilindro di rilascio della frizione.

Nota:

Assicurarsi che nessun liquido dei freni entri nella trasmissione. Se ciò accade, è necessario pulire a fondo questo posto.

12. Chiudere il tubo della pompa frizione con il morsetto (MP7-602 (3094)) (se il tubo della pompa frizione è di plastica, non utilizzare il morsetto (MP7-602 (3094)) 602).

13. Rimuovere la fascetta (A) dal tubo del cilindro disinnesto della frizione fino all'arresto.

14. Estrarre il tubo dalla staffa (C).

15. Rimuovere il tubo (B) dal cilindro disinnesto dell'attuatore disinnesto frizione, chiudere il foro.

16. Scollegare il cilindro di rilascio della frizione (frecce), rimuoverlo.

Nota:

Non premere il pedale della frizione.

17. L'installazione viene eseguita capovolta.