Sostituzione del tubo di scarico fai-da-te - I rumori forti richiedono un'azione immediata!

Se l'auto diventa rumorosa e l'esperienza di guida rimane la stessa, spesso è lo scarico il problema. Grazie al suo design semplice, materiali per lo più economici e facilità di installazione, la sua sostituzione non è un problema anche per i non specialisti. Leggi qui cosa cercare quando si sostituisce uno scarico.

Lo scarico è una delle parti più trafficate di un'auto ed è progettato come parte soggetta a usura per non rendere l'auto troppo costosa. Ciò significa che lo scarico ha una durata limitata.

Linea di flusso dei gas di scarico

Sulla strada verso l'aria aperta, i gas di scarico passano attraverso le seguenti stazioni:

• un collettore di scarico
• Tubo a Y
• tubo flessibile
• catalizzatore
• tubo centrale
• marmitta centrale
• silenziatore finale
• sezione di coda

Ogni combustione nel motore produce gas di scarico che passano attraverso la valvola di scarico oltre la guarnizione del collettore nel collettore. Il collettore è un tubo curvo che dirige il flusso caldo lungo il fondo dell'auto. Il collettore è collegato al motore ed è quindi altamente suscettibile alle vibrazioni.È un componente in acciaio fuso particolarmente pesante e massiccio. . Il collettore di solito dura per tutta la vita del veicolo. In caso di grave squilibrio nel motore, potrebbe rompersi. Questo è uno dei componenti del sistema di scarico più costosi, sebbene possa essere installato come parte usata. Tuttavia, non esiste una regola senza eccezioni: in alcuni veicoli, il catalizzatore è integrato nel collettore .

• Il tubo a Y collegato al collettore combina il flusso dei gas di scarico dalle singole camere di combustione in un unico canale . Anche questo componente è piuttosto massiccio. La sonda lambda è integrata nel collettore. Il suo compito è misurare l'ossigeno residuo nel flusso dei gas di scarico e trasmettere questi dati alla centralina. Il tubo a Y può anche essere installato come parte usata.

• Il tubo a Y è seguito da un corto tubo flessibile . Misurando solo pochi pollici, questo componente è l'esatto opposto del pesante e massiccio collettore in acciaio fuso e del tubo a Y quando si tratta di costruzione. Composto da tessuto in acciaio inossidabile, è molto flessibile e può muoversi facilmente in tutte le direzioni. C'è una buona ragione per questo: il tubo flessibile assorbe le forti vibrazioni del motore, evitando che queste influenzino i componenti a valle.

• Il tubo flessibile è seguito da un convertitore catalitico . Questo componente pulisce lo scarico. È molto importante che questo componente non risenta delle vibrazioni del motore. In caso contrario, il suo componente interno in ceramica si romperà.

• Dopo il catalizzatore arriva il vero tubo di scarico , che è spesso dotato di una marmitta centrale. Dal 2014, un altro sensore è stato installato di serie nel tubo centrale per misurare le prestazioni del catalizzatore. Questo sensore è chiamato sensore diagnostico.

• Silenziatore terminale collegato al tubo centrale . È qui che entra in gioco la vera cancellazione del rumore. Il terminale di scarico termina con il codone. L'intero scarico è fissato al fondo dell'auto con elastici semplici ma molto massicci. Mantengono il gasdotto a uguale distanza dal fondo dell'auto. Allo stesso tempo, consentono l'oscillazione, impedendo la flessione del tubo rigido.

Punti deboli nello scarico

• Il componente di scarico più sollecitato è il tubo flessibile . Deve resistere a sbalzi di temperatura e restringersi costantemente. Tuttavia, questo componente da €15 (±£13) è sorprendentemente resistente. Se su di esso compaiono delle crepe, questo viene immediatamente notato, poiché il motore emette un rumore assordante. Con un tubo flessibile rotto, anche un'auto da 45 cavalli suona presto come un'auto da corsa di Formula 1 .
• Il silenziatore finale è più soggetto a difetti . Questo componente è costituito da una sottile lamiera di acciaio zincato. Non è solo soggetto a improvvisi sbalzi di temperatura. Durante la fase di raffreddamento, lo scarico attira la condensa .Nella marmitta finale, l'umidità si mescola con la fuliggine di scarico, formando un liquido leggermente acido che corrode il tubo di scarico dall'interno. D'altra parte, la ruggine causata dal sale antigelo erode il rivestimento finale della marmitta, che dura solo pochi anni. Un silenziatore finale difettoso è identificato da un aumento graduale del rumore del motore. Quando si ispeziona visivamente la parte, si possono trovare macchie nere. Questi sono i punti in cui esce il gas di scarico, lasciando una scia di fuliggine.
• Il convertitore catalitico segnala il suo malfunzionamento con tintinnio e colpi, che indicano una rottura del nucleo ceramico . I pezzi rotolano intorno allo scafo . Prima o poi i rumori cesseranno: la valigia è vuota. L'intero nucleo si è sbriciolato in polvere ed è stato espulso dal flusso di gas di scarico.Alla fine, la prossima ispezione lo dimostrerà: un'auto senza catalizzatore non supererà il test delle emissioni . Con l'aiuto di sensori diagnostici standard appena installati, questo difetto viene notato molto prima.

Non aver paura di uno scarico difettoso

Lo scarico è una delle parti più facili da riparare. . Tuttavia, i prezzi dei singoli componenti variano notevolmente. La parte più costosa è il convertitore catalitico, che può costare più di 1000 euro (± 900 sterline) .

Puoi provare a sostituirlo con una parte usata, ma non sai mai se un catalizzatore usato funziona correttamente.

Il tubo flessibile, la marmitta centrale e la marmitta terminale sono molto più economici e possono essere acquistati separatamente. In particolare il silenziatore finale, a seconda della qualità e dello stile di guida, può “scoppiare” dopo qualche anno. Nella maggior parte dei casi questo non è affatto un problema.

Nuovo silenziatore finale per la maggior parte dei costi delle serie di auto meno di 100 euro (± 90 sterline) . Lo stesso vale per la marmitta centrale. Il tubo centrale è sorprendentemente robusto nella maggior parte dei veicoli. Sebbene non duri quanto un collettore o un tubo a Y, non è una parte soggetta a usura.

Riparazione del sistema di scarico

In senso tecnico, lo scarico è costituito da un insieme di tubi collegati tenuti insieme da fascette. . Teoricamente, possono essere facilmente separati. In pratica, la ruggine e lo sporco fanno spesso aderire i tubi. Prima di prelevare il sangue dalle dita, è meglio usare una smerigliatrice angolare. Accertarsi sempre che dal veicolo non fuoriescano scintille. Idealmente, il fondo è coperto durante la macinazione del vecchio scarico. Tuttavia, fai molta attenzione: le scintille rappresentano un elevato rischio di incendio!

Se la carteggiatura non può essere evitata, lavora sempre in modo intelligente: rimuovi solo la parte difettosa. L'intera parte deve rimanere intatta. Non ha senso tagliare il catalizzatore per rimuovere il tubo flessibile. Invece, il pezzo rimanente può essere rimosso dalla parte vecchia con un cacciavite e un paio di colpi di martello.

La saldatura è inutile

Non ha senso saldare il tubo di scarico . Anche in condizioni nuove, il metallo è così sottile che è difficile da saldare. Se il silenziatore finale è pieno di buchi, praticamente non rimane una pelle sufficientemente resistente. La sostituzione completa della marmitta è più rapida, pulita e duratura rispetto alla saldatura.

La sostituzione completa è il modo più semplice

In alternativa alla sostituzione di singoli componenti difettosi, è ovvia la sostituzione dell'intero scarico. "Tutto" significa tutto tranne il catalizzatore, incluso il tubo flessibile.
Lo smantellamento e la rimozione del vecchio gasdotto è molto più semplice. Inoltre, uno scarico completamente nuovo garantisce la massima sicurezza e durata. Un carico uguale su tutti i componenti porta alla loro usura simultanea.

Se il tubo flessibile si rompe, presto seguirà la corrosione del silenziatore finale. Prezzi bassi per sistemi di scarico completi (senza catalizzatore) rendono particolarmente agevole la completa sostituzione di tutte le parti soggette ad usura. La sostituzione di uno scarico comporta sempre la sostituzione degli elastici. La gommapiuma di scarico sarà criticata durante l'ispezione tecnica.
Questo può essere evitato a basso costo. Disponibili sistemi di scarico completi senza catalizzatore meno di 100 euro a seconda del modello di auto.