Cambio fluido servosterzo, quando e come farlo

Sugli autocarri pesanti, il servosterzo è stato installato negli anni '30 del secolo scorso. Le prime autovetture con servosterzo apparvero dopo la seconda guerra mondiale.

L'introduzione diffusa delle sospensioni anteriori di tipo MacPherson in combinazione con lo sterzo a pignone e cremagliera ha causato una rapida diffusione dei sistemi idraulici, poiché la cremagliera dello sterzo richiedeva molto sforzo da parte del conducente quando girava il volante.

Attualmente, i dispositivi idraulici vengono sostituiti dal servosterzo elettrico.

Cos'è il liquido del servosterzo

Il servosterzo è un sistema di azionamento idraulico volumetrico chiuso in cui l'elevata pressione del fluido di lavoro creato dalla pompa muove gli attuatori che comandano le ruote.

Il liquido del servosterzo è un olio speciale.

Il produttore indica il tipo di olio (minerale, semisintetico, sintetico) e il marchio (nome) nelle istruzioni per l'uso del veicolo.

Quando e in quali casi viene sostituito il fluido di lavoro.

Nel sistema idraulico chiuso del servosterzo, il fluido di lavoro è soggetto a significativi effetti della temperatura, contaminato dai prodotti di usura dei meccanismi. Sotto l'influenza dell'invecchiamento naturale, l'olio base e gli additivi perdono le loro proprietà.

Lo svantaggio principale di tutti i booster idraulici è che la pompa ad alta pressione funziona continuamente mentre l'albero a gomiti del motore ruota. Indipendentemente dal fatto che l'auto sia in movimento o in un ingorgo, il rotore della pompa continua a girare, le sue pale sfregano contro il corpo, innescando la risorsa del fluido di lavoro e il meccanismo stesso.

Ad ogni MOT o ogni 15mila chilometri deve essere eseguita un'ispezione esterna del servosterzo e del meccanismo di sterzo, controllando il livello dell'olio nel serbatoio e mantenendolo al segno "max".

Si consiglia inoltre di pulire regolarmente il foro di “respirazione” nel tappo del serbatoio.

Tutti gli oli idraulici hanno una volatilità molto bassa, quindi lievi fluttuazioni di livello sono molto probabilmente causate da variazioni di temperatura nel volume del fluido idraulico. Se il livello scende al di sotto del segno "min", è necessario rabboccare l'olio.

Alcune fonti consigliano di rabboccare con l'olio idraulico Multi HF high-tech di Motul. Purtroppo questa “novità di mercato” è realizzata su base totalmente sintetica, si sconsiglia di miscelarla con oli minerali.

Un calo persistente del livello dell'olio, anche dopo il rabbocco, può essere causato da perdite di sistema facilmente rilevabili. Di norma, il fluido di lavoro scorre attraverso le guarnizioni dell'albero di trasmissione della pompa danneggiate o usurate, il distributore a spola e le connessioni della linea allentate.

Se l'ispezione ha rivelato crepe nel guscio esterno dei tubi di mandata e ritorno, perdite dai raccordi dei tubi ad alta pressione, il funzionamento dell'auto deve essere immediatamente interrotto, l'olio deve essere scaricato e gli elementi difettosi devono essere sostituiti senza aspettando il loro fallimento.

Al termine della riparazione, rabboccare olio idraulico nuovo.

Inoltre, il fluido idraulico nel booster idraulico deve essere sostituito se ha perso il suo colore originale ed è diventato torbido.

Se il servosterzo è in buone condizioni, un fluido di lavoro di alta qualità può durare fino a cinque anni, la sua sostituzione completa sarà necessaria non prima di 60-100 mila chilometri.

Gli oli sintetici durano più a lungo degli oli minerali, ma la loro sostituzione e persino il lavaggio dell'impianto costeranno molto di più al proprietario.

Che tipo di olio riempire nel moltiplicatore idraulico

Indicando il tipo e la marca del fluido di lavoro nelle istruzioni per l'uso, la casa automobilistica ha tenuto conto non solo dell'affidabilità del sistema di servosterzo, ma anche del proprio interesse economico.

Ecco perché, ad esempio, Volkswagen AG raccomanda il liquido verde PSF Pentosin per tutti i suoi modelli. La sua composizione e il pacchetto di additivi sono così specifici che non è consigliata la sostituzione con qualsiasi altro.

Per liquidi di altri "colori" - rossi o gialli - è facile scegliere analoghi minerali e semisintetici delle classi PSF e ATF.

Molto buono e quasi universale è il trasparente DEXRON III (CLASS MERCON), un olio minerale economico di grado ATF prodotto da Eneos che soddisfa tutti i requisiti GM. Prodotto in lattina, che esclude la contraffazione.

L'uso di fluidi sintetici ATF destinati alle trasmissioni automatiche, indipendentemente da come li elogiano i militari, dovrebbe essere basato solo sulle istruzioni dirette del produttore.

Sostituzione del fluido nel servosterzo

L'aggiunta di olio al serbatoio non è particolarmente difficile e qualsiasi proprietario può farlo da solo.

Lo scarico dell'olio, la riparazione del servosterzo con la sostituzione dei suoi singoli componenti e parti per eliminare le perdite, e poi il riempimento di olio nuovo è una procedura piuttosto complicata e si consiglia di affidarla a degli specialisti.

Un cambio dell'olio alla fine della sua vita utile è abbastanza conveniente se il proprietario ha l'opportunità di utilizzare un foro di osservazione o un cavalcavia.

Circa 1,0 litri di olio vengono immessi nel sistema di servosterzo di un'autovettura convenzionale. I fluidi idraulici entrano nella rete di distribuzione in contenitori con una capacità di 0,94-1 l, quindi è necessario acquistare almeno due "bottiglie".

Procedura di sostituzione

Lavoro preparatorio:

• Installare l'auto su un foro di osservazione o su un cavalcavia.
• Sollevare il corpo con due martinetti e appendere le ruote anteriori, avendo precedentemente installato i cunei delle ruote.
• Rimuovere il sottoscocca del motore.

Il vero cambio dell'olio:

• Rimuovere il serbatoio senza scollegare i tubi da esso, svitare il tappo. Inclinare il serbatoio, versarne l'olio vecchio nel contenitore preparato. Se il corpo del serbatoio è pieghevole, rimuovere lo smorzatore e il filtro da esso. Lasciare il serbatoio appeso a testa in giù sopra il contenitore di raccolta dell'olio.
• Ruotare il volante da blocco a blocco più volte in entrambe le direzioni. L'olio rimasto nella bobina e nella cavità della cremagliera dello sterzo fluirà nel serbatoio e più avanti lungo il tubo di "ritorno".
• Svitare il tappo della pompa, sotto il quale si trova la valvola limitatrice di pressione, rimuovere la valvola (conservare l'anello di rame sotto il tappo!).
• Lavare tutte le parti rimosse - filtro, rete, valvola - con olio pulito, utilizzando una spazzola e soffiare con aria compressa.

Attenzione! Non smontare la valvola limitatrice di pressione, non ruotare la vite di regolazione!

• Sciacquare e spurgare l'interno del serbatoio.

Quando si lavano le parti, non utilizzare più volte la stessa "porzione" di olio.

• Installare il filtro pulito e la rete nel serbatoio, fissare il serbatoio in posizione.
• Lubrificare l'O-ring della valvola con olio pulito e installarlo con cura nell'alloggiamento della pompa. Avvolgere il tappo, dopo aver messo un anello di rame su di esso.
• Versare olio nuovo nel serbatoio fino alla tacca “max”.
• Avviare il motore, girare il volante una volta da un blocco all'altro. Rabboccare nuovamente con olio nuovo fino al segno superiore.
• Ruotare il volante nelle posizioni estreme, espellere l'aria residua dal sistema. Rabboccare il livello dell'olio se necessario.
• Arrestare il motore. Avvolgere il tappo del serbatoio, dopo aver pulito il foro di "respirazione".

Reinstallare la protezione del carter. Rimuovere i martinetti, i cunei delle ruote.

Cambio olio servosterzo completato.

Buon viaggio!