Sostituire la guarnizione della testata e rimontare la testata e la distribuzione
Tutti i passaggi: cuciture, albero a camme, installazione della catena di distribuzione
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episodio 14
La testata viene finalmente ricostruita. Abbiamo smontato tutto e pulito le valvole con Kaliamine. Tutto sembra essere impeccabile e favorevole al rimontaggio della testata.
Non resta che rimuovere il perno rotto quando si rimuove la linea di scarico e avvitare quello che ha iniziato a trasformarsi in una testata.
"C'è più del necessario." Avrei dovuto sospettare che sarebbe stato troppo facile. E non era affatto così. Impossibile rimuovere il perno. Il riscaldamento? Nieto. Sgrassante? notte Insistenza. no no. Con una coda di maiale? Non meglio. Fatto niente. Risultato? Vincitore Goujon da KO! Vendetta per sudore e idee da trovare.
La soluzione sarebbe probabilmente quella di tagliare il perno a filo, battere e restituire la rete fissata. Ma non ho tempo! Pertanto, sigillerò il collettore in modo molto pulito sulla testata del cilindro con una pasta ad alta temperatura per evitare ulteriori perdite. Una miscela bicomponente che non mancherà mai. In questo caso, una soluzione testata e approvata.
Pulizia del pistone
Anche i pistoni si qualificheranno per una buona pulizia. Controllo lo stato delle magliette in corridoio per evitare di prendere la giacca bonus. RAS.
Bene, ho anche colto l'occasione per vedere le teste dei pistoni per pulirle in modo ordinato ed efficace e controllare le condizioni della camera di combustione e del suo rivestimento. Fai attenzione a non far cadere nulla dentro, potrebbe graffiare la maglietta o entrare nel motore inferiore ... Di nuovo, ok. Mi piace già questo 636 risolto! In movimento, finisco di rimontare dopo questa maratona.
Avvolgimento testata e guarnizione
A questo punto, dovrai assemblare la testata e installare la guarnizione della testata. Un elemento fondamentale per una moto che garantisce la corretta circolazione dei fluidi e la tenuta di ogni vano e, soprattutto, evita la miscelazione. Particolarmente fragile, è resistente alle sollecitazioni termiche, chimiche e, naturalmente, meccaniche. Ci è voluto molto tempo per cercare questa famosa guarnizione della testata... Riavvolgi: guarderò indietro (con buoni consigli) in un articolo già pubblicato.
Per fortuna sono arrivati i sigilli del motore alto e tutto sembra essere di nuovo in ordine, letteralmente e figurativamente. Pertanto, lo preparo in modo tale che il piano di connessione, ad es. la superficie piatta sotto la testata era il più tagliente possibile. Le superfici del motore basso e del motore alto a contatto con la guarnizione della testata sono critiche: preparano il blocco per una corretta tenuta.
Attenzione, la guarnizione della testata deve essere posizionata nel verso corretto: non hai diritto di sbagliare, e la guarnizione non deve essere appiattita o deformata in modo errato. Per questo, sono disponibili i marcatori, incluso uno che fornisce la superficie superiore della connessione. Questa famosa guarnizione della testata che ho tanto cercato evita le miscele tra i circuiti di lubrificazione (olio) e di raffreddamento (raffreddamento del fluido). Asciuga anche il livello di compressione del motore. La pressione, al momento, ce l'ho! Se salto questo, il motore potrebbe rompersi ad un certo punto.
Posiziono la giunzione, taglio in qualche modo la testata in barre e ricostruisco il filo collegato al circuito di distribuzione prima di raccoglierlo attraverso il corpo. Ovviamente, non tutto è impostato perfettamente la prima volta, ma nel complesso le cose non stanno andando troppo male. Vedi molto. Almeno fino a quando i siti di distribuzione non saranno ripristinati. Ci sono volute sei mani (Alex, Cyril e me) e tre teste per rendersi conto che un po' di WD40 era di nuovo sufficiente per far accadere questa dannata cosa.
La catena di distribuzione era pronta per essere trascinata a casa tua. Il filo sul piedino, il cacciavite che blocco in cima alla testata, stiro e sostituisco. Alla fine, sostituiamo lei, Alex, Kirill e me. Cyril non è altro che l'anima di un garage con partecipazione, ma su di lui torneremo.
Albero a camme e avvolgimento della cinghia
Poi ho messo gli alberi a camme in posizione. Attenzione, ce ne sono due differenti, quindi seguite le indicazioni: IN per indoor e EX per outdoor, cioè il senso di rotazione del marker rispetto al motore, e metto la cinghia sui pignoni. Calling è una parola. Cambio due tamponi, un'operazione che mi ha preso del tempo pazzesco a causa della mancanza del metodo corretto e del felice shuya che a volte è richiesto a un principiante. Maledetto cavallo! Quindi metto da parte il tenditore, che preme immediatamente verso il basso la catena, che viene allungata. È pronto per futuri controlli di usura e regolazione.
Tempi della catena di distribuzione
Quindi ora stiamo parlando dei tempi della catena di distribuzione. In un certo senso, sto sincronizzando il motore basso e il motore alto. Per fare ciò, i pistoni devono essere posizionati nella posizione corretta ruotando il segno mobile dell'asse dell'albero motore sul segno fisso (dopo aver smontato l'alloggiamento per accedervi). Questo punto basso posiziona la distribuzione, quindi controlliamo di avere il numero corretto di collegamenti tra i due alberi. Verifico anche che i contrassegni dell'albero a camme siano ben allineati con la parte superiore del giunto. E qui sono contento: tutto è perfetto. Non un mucchio di giochi. Niente. La catena è perfettamente a posto, perfettamente tesa e in buone condizioni. Ho un sorriso. Per sempre.
Ora dobbiamo coprire tutto questo piccolo mondo. La chiave dinamometrica è necessaria e il metodo è immutabile. Queste lavorazioni devono essere accompagnate da lettera e cartamodello: distribuiscono al meglio gli sforzi sulle parti fragili e sulla guarnizione della testata, scongiurando il rischio di disadattamenti, disallineamenti, insomma di rimontaggi scadenti. Mantengo solo le valvole all'interno della gamma di sentina senza salire sulla parte superiore della testata: il coperchio della testata e la sua guarnizione. Ci sarà un gioco con le valvole, e questo sarà di nuovo il primo per me.
Ricordare
- Lo smontaggio della testata è il momento clou del rinnovamento, ma il rimontaggio è il più difficile dei due.
- La ricostruzione richiede un adeguamento della distribuzione
- Lasciare aperto il coperchio della pentola consente alle valvole di giocare durante il processo
- Qualsiasi guarnizione del motore smontata dovrà essere sostituita con una nuova.
- Eventuali guarnizioni del carter smontate dovranno essere sostituite con una nuova.
Da non fare
- Trascurato il gioco e l'usura della catena di distribuzione
- Riutilizzare la guarnizione della testata già assemblata
- Avvitare la testata per sentire e nell'ordine sbagliato
Strumenti
- Chiave per presa e presa esagonale,
- chiave dinamometrica o adattatore di coppia
