Riempi la macchina

Abbiamo già circa 2 milioni di veicoli a gas in Polonia. L'aumento dei prezzi della benzina sta convincendo sempre più automobilisti a utilizzare questo carburante.

Nessuno si sorprende a fare rifornimento di benzina liquefatta a una BMW o una Jaguar in una stazione di servizio. Bene, tutti sanno contare e versando propano-butano, lasciamo metà dei soldi sul bancone rispetto a quando facciamo rifornimento con l'etilene.

GPL sta per gas di petrolio liquefatto. Il rapporto tra propano e butano nella miscela dipende dalla stagione dell'anno fornendo un'adeguata tensione di vapore (che dipende dalla temperatura ambiente) - in inverno (1 novembre - 31 marzo) in Polonia viene utilizzata una miscela con un contenuto di propano più elevato usato, e in estate il rapporto è la metà.

Il vantaggio più notevole del GPL è il prezzo: mentre un litro di benzina costa circa PLN 4,30, un litro di gas riempito in un'auto costa circa PLN 2,02. "È un sottoprodotto della raffinazione del petrolio greggio", afferma Sylvia Poplawska della Coalition for Autogas. – Quindi, più costoso è il petrolio greggio, più alto è il prezzo del gas nelle stazioni. Fortunatamente, questo non è un grande cambiamento rispetto a prezzi della benzina - quando l'etilene aumenta di una dozzina o due centesimi, il gas liquefatto di pochi. Il propano-butano è un combustibile stagionale. Durante il periodo di riscaldamento, il suo prezzo di solito aumenta di circa il 10%.

Il gas è un combustibile più ecologico della benzina: è una combinazione di carbonio e idrogeno senza altre impurità. Crea una miscela aria-carburante più omogenea e brucia completamente anche a motore freddo. I gas di scarico sono più puliti della benzina: il loro componente principale è l'anidride carbonica, non ci sono piombo, ossidi di azoto e zolfo. Il motore è più silenzioso perché il gas non ha combustione a detonazione.

Ci sono anche degli svantaggi

L'auto a gas è un po' più debole. Questo effetto si ottiene non solo nei più moderni sistemi di iniezione di gas. Il motore ha una temperatura di esercizio più elevata, il che si traduce in una sostituzione più rapida della guarnizione della testata. Hai anche bisogno di un posto per il serbatoio, quindi il bagagliaio sarà più piccolo e, se è, ad esempio, al posto della ruota di scorta, dovrà essere nascosto da qualche parte.

Quando viaggi all'estero, non dimenticare di portare con te speciali adattatori di riempimento, ad esempio in Germania, Paesi Bassi, Belgio, Regno Unito e paesi scandinavi, dove le infusioni hanno diametri diversi.

L'acquirente di un'auto con un impianto a gas deve chiedere al venditore un certificato di approvazione del serbatoio - senza di esso, non sarà in grado di superare l'ispezione tecnica annuale.

Inoltre, alcuni gestori di parcheggi sotterranei non consentono l'ingresso di veicoli alimentati a gas. "Certo che ne hanno diritto", dice il berretto. Witold Labajczyk, portavoce dei vigili del fuoco municipali di Varsavia - Tuttavia, a nostro avviso, non vi è alcuna ragione razionale per tale divieto.

Alcune persone temono una possibile esplosione di un serbatoio del gas in caso di collisione - non ho ancora sentito parlare di un caso del genere - afferma Michal Grabowski di Auto-Gaz Centrum - Un serbatoio del gas può sopportare una pressione diverse volte superiore a quella pressione del gas che contiene.

Alcuni conti

Se decidiamo di installare un impianto a gas, controlliamo se sarà un'operazione economicamente redditizia. Devi calcolare il costo della benzina utilizzata per l'anno e il costo del gas se abbiamo percorso lo stesso numero di chilometri (notare che il consumo di gas in litri è superiore di circa il 10-15% rispetto a quello della benzina). La differenza del nostro “guadagno”, che ora va confrontato con il prezzo dell'impianto a gas – dopo aver diviso il costo dell'installazione per il “guadagno”, otteniamo il numero di anni necessari per recuperare il costo dell'impianto impianto a gas. installazione. Questo è il modo più semplice per calcolare, perché devi anche tenere presente i costi operativi più elevati di un'auto che funziona a gas: l'ispezione tecnica costa di più (PLN 114), è necessario sostituire un filtro aggiuntivo (gas - circa PLN 30) e il fatto è che un'auto del genere richiede una sostituzione più frequente di candele e cavi di accensione (almeno una volta all'anno). Nel caso di veicoli dotati di installazioni di generazione 1,5, sono necessari circa XNUMX anni per restituire l'installazione.

Tuttavia, è interessante confrontare il diesel con un motore a gas: si scopre che in un'auto comparabile, il costo del gasolio utilizzato per percorrere 10 km è solo leggermente superiore al costo del gas, perché i diesel sono generalmente economici. motori. Se prendiamo in considerazione tutti i costi, risulta che l'installazione di un impianto a gas non è redditizia.

Non per i motori moderni

L'unità a gas può essere installata su quasi tutti i tipi di motori ad accensione comandata - alcune officine li installano anche su veicoli raffreddati ad aria. Tuttavia, ci sono delle eccezioni: la fornitura di gas ai motori con iniezione diretta di carburante nel cilindro non è possibile, afferma Michal Grabowski di Auto-Gaz Centrum. – Questi sono, ad esempio, i motori Volkswagen FSI o Toyota D4. In tali auto, gli iniettori di benzina verranno danneggiati: dopo aver interrotto l'alimentazione del carburante e passare al gas, non si raffredderanno.

L'impianto a gas può essere installato anche su auto nuove senza invalidare la garanzia. General Motors (Opel, Chevrolet) consente questa operazione presso le sue officine autorizzate. Fiat consiglia officine specifiche, mentre Citroen e Peugeot non lo consentono installazione di impianti a gas.

I rivenditori vendono anche veicoli già installati, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evoluzione dell'installazione

I tipi di installazione sono suddivisi condizionatamente in generazioni. Il cosiddetto più semplice. La XNUMXa generazione è progettata per auto con carburatori o iniezione di carburante senza catalizzatore. Il gas in forma liquida entra nel riduttore, dove, riscaldato dal liquido proveniente dal sistema di raffreddamento, cambia il suo stato di aggregazione in gassoso. Poi la sua pressione cala. Da lì entra nel miscelatore montato sul collettore di aspirazione, che regola la sua dose in base alle esigenze del motore (ovvero aggiungendo o riducendo "gas") in modo che la miscela fornisca il corretto processo di combustione e un consumo ottimale di carburante. Le elettrovalvole bloccano l'alimentazione di benzina o gas, a seconda della scelta del carburante.

L'accensione e lo spegnimento del sistema del gas può essere eseguita manualmente o automaticamente e, inoltre, è possibile installare un indicatore del livello del gas o un interruttore nel serbatoio, costringendoti a guidare solo a gas o benzina. Tale installazione costa circa 1100-1500 zł.

La seconda generazione dell'unità è progettata per veicoli con iniezione di carburante e catalizzatore. Il principio di funzionamento è lo stesso della 1600a generazione, tranne per il fatto che è dotato di elettronica e software che controllano la miscela aria-carburante. Il sistema raccoglie informazioni, anche dalla sonda lambda, sul numero di giri del motore e, sulla base di esse, controlla il funzionamento del motore passo-passo, che regola l'alimentazione del gas al miscelatore in modo che le condizioni di combustione e le emissioni allo scarico siano le migliori possibili . L'emulatore elettronico interrompe l'alimentazione di carburante agli iniettori, deve anche "ingannare" il computer dell'auto in modo che in una situazione del genere non decida di passare al funzionamento del motore di emergenza (o vietare completamente il movimento). Il costo è di PLN 1800-XNUMX.

L'installazione della XNUMXa generazione differisce dalla XNUMXa in quanto il gas viene fornito dal riduttore al dosatore e successivamente al distributore, e quindi alle singole luci di aspirazione del motore, dietro i collettori di aspirazione. Viene utilizzato nelle auto con collettori in plastica: a volte il gas nel collettore si accende e l'elemento in plastica si rompe. Le unità sono dotate di sistemi elettronici che svolgono la stessa funzione della XNUMXa generazione.

Il costo è di circa 1800-2200 mila zloty. "Si tratta di piante che vengono utilizzate sempre meno", afferma Michal Grabowski. “Sono stati sostituiti da sistemi di iniezione sequenziale più avanzati e allo stesso tempo leggermente più costosi.

Nelle unità della generazione 2800, il gas espanso e volatile proveniente dal riduttore viene fornito agli ugelli posti in ogni cilindro. Il computer del gas riceve i dati per gli iniettori benzina dal computer dell'auto e li converte in comandi per gli iniettori del gas. Il gas viene fornito al cilindro contemporaneamente alla benzina in una dose calcolata correttamente. Pertanto, il funzionamento dell'unità è controllato dal computer di bordo, il che significa che tutte le sue funzioni vengono salvate (ad esempio, controllo della composizione della miscela, spegnimento, ecc.) L'unità si accende automaticamente dopo che sono state raggiunte le condizioni appropriate - refrigerante temperatura, giri motore, pressione gas nel serbatoio ecc. In questo sistema l'auto conserva tutti i parametri tecnici (accelerazione, potenza, combustione, ecc.), e il funzionamento del motore non differisce da quello della benzina. Devi pagare PLN 4000-XNUMX per questo.

Lo sviluppo dei sistemi di XNUMXa generazione è l'iniezione di gas in fase liquida, ovvero XNUMXa generazione. Qui il gas viene immesso nelle bombole come la benzina, allo stato liquido. "Queste sono unità costose e non molto popolari", aggiunge Grabowski. - La differenza nelle prestazioni del motore rispetto alla quarta generazione è minima e non dovresti pagare più del dovuto.

Futuro per il KKE?

Quindi sempre più veicoli saranno dotati di impianti a GPL? Non necessariamente, perché la concorrenza per propano-butano - CNG, cioè gas naturale compresso, come quello che abbiamo nelle reti del gas. È persino più economico del gas di petrolio liquefatto: un litro costa circa 1,7 PLN. È un prodotto completamente naturale che si trova in natura in grandi quantità - le risorse conosciute sono stimate in 100 anni. Sfortunatamente, ci sono troppo poche stazioni di servizio in Polonia - meno di 20 per l'intero paese, e l'installazione è piuttosto costosa - circa 5-6mila zloty. Ci sono ancora ostacoli tecnologici da superare: per riempire la giusta quantità di gas, deve essere altamente compresso, il che richiede molto tempo e richiede serbatoi forti e quindi pesanti.

Tuttavia, c'è speranza: puoi acquistare diversi modelli di auto con sistemi CNG equipaggiati in fabbrica (tra cui Fiat, Renault, Honda e Toyota) e negli Stati Uniti c'è anche un dispositivo per fare rifornimento di carburante nel tuo garage! Collegata alla rete cittadina, il serbatoio dell'auto si riempie tutta la notte.