L'avvio del motore durante il traino o la spinta è l'ultima risorsa. Come mai?
Molti conducenti di una dozzina di anni fa praticavano regolarmente una situazione del genere: avviare il motore con il cosiddetto. tirare o spingere. Ora tali metodi di accensione della centrale elettrica non sono piuttosto utilizzati. Non solo perché le auto moderne sono meno inaffidabili.
Avviare il motore di un'auto con il traino o la spinta, cioè trainato da un altro veicolo o spinto da un gruppo di persone. Possiamo osservare un'immagine del genere per le strade, soprattutto in inverno. Secondo molti meccanici, questo è un metodo scadente e dovrebbe essere trattato come ultima risorsa. Come mai? Perché il sistema di azionamento è carico, in particolare la fasatura.
Vedi anche: Geometria delle ruote: controlla le impostazioni delle sospensioni dopo aver cambiato le gomme
Nei veicoli con trasmissione a cinghia, la regolazione della fasatura o persino la cinghia stessa possono rompersi.
"È vero, ma questa situazione può verificarsi quando la cinghia di distribuzione è usurata o non è tesa", afferma Mariusz Staniuk, proprietario della concessionaria e assistenza AMS Toyota a Słupsk.
La maggior parte delle case automobilistiche vieta di avviare il motore in qualsiasi modo diverso dall'utilizzo di un motorino di avviamento. Giustificano che la cinghia potrebbe rompersi o cambiare le fasi di distribuzione, il che porterà alla flessione delle valvole, al danneggiamento della testata del motore e dei pistoni. Tuttavia, questo problema si verifica principalmente nei motori diesel.
Vedi anche: Candelette nei motori diesel: lavoro, sostituzione, prezzi. Guida
Ci sono anche opinioni secondo cui tale funzionamento del motore è dannoso per il sistema di scarico. Ad esempio, sono indicati problemi con i catalizzatori. Nei veicoli a trazione o spinta, il carburante può entrare nel sistema di scarico del veicolo e quindi nel convertitore catalitico prima che il motore si sia avviato. Questo, a sua volta, significa che il componente è danneggiato.
Come può il carburante entrare nel catalizzatore? Se l'intero sistema funziona, questo è impossibile, afferma Mariusz Staniuk.
Tuttavia, aggiunge, correndo sul tratto o spingendo un'auto con un turbocompressore, rischiamo di danneggiarla. Non è lubrificato quando il motore non è in funzione.
Sebbene un'auto con cambio manuale possa essere spinta (sebbene si rischino i guasti sopra descritti), ciò non è possibile con le auto con cambio automatico. Resta solo da rimorchiare al sito. Ma attenzione, ci sono alcune regole da seguire.
La leva del cambio del veicolo rimorchiato deve essere in posizione N (folle). Inoltre, è necessario trainare un'auto del genere a una velocità massima di 50 km / he fare pause frequenti durante la guida. Sono necessari perché la pompa olio del cambio non funziona a motore spento, ad es. gli elementi dell'ingranaggio non sono sufficientemente lubrificati.
Vedi anche: Confronta cambio automatico: sequenziale, doppia frizione, CVT
Indipendentemente dal tipo di cambio, i meccanici concordano sul fatto che se si hanno problemi ad avviare il motore, la soluzione migliore è quella di trainare o trasportare l'auto su un rimorchio. Puoi anche provare ad avviare il motore con i cavi di collegamento utilizzando una batteria di un altro veicolo in funzione.
Secondo l'esperto
Mariusz Staniuk, titolare della concessionaria e dell'assistenza AMS Toyota a Słupsk
– L'avviamento del motore dell'auto per il cosiddetto traino o spinta dovrebbe essere sempre l'ultima risorsa. Ad esempio, quando siamo in viaggio e la città più vicina è lontana. Se devi farlo, segui alcune regole che ti semplificheranno l'avvio del motore. Molti automobilisti credono erroneamente che il motore di un'auto trainata debba essere avviato inserendo la seconda marcia (c'è anche chi sceglie la prima). È molto meglio e più sicuro per il motore innestare la quarta marcia. Quindi il carico sui meccanismi sarà inferiore. Per quanto riguarda il cosiddetto conflitto di temporizzazione quando il motore gira sul raggio, è pericoloso solo per i motori diesel, ma non in tutti i casi. La maggior parte dei motori a benzina ha una cinghia di distribuzione senza conflitti. D'altra parte, esiste una minaccia per i motori turbocompressi: motori a benzina e diesel. Questo è un turbocompressore sovraccaricato a causa della mancanza di lubrificazione all'avvio del motore durante il trasporto. Perché il petrolio raggiunge questo meccanismo in poche decine di secondi. Durante questo periodo, il compressore funziona a secco.
Wojciech Frölichowski
