Avviare un'auto quando fa freddo. Non solo riprese via cavo

Le basse temperature possono danneggiare anche un'auto riparabile. La causa più comune dei problemi di accensione è una batteria scarica. Ma ci sono anche altri motivi. Come affrontare questi momenti?

Il problema dei velocisti

Il gelo e l'umidità sono i nemici dell'impianto elettrico dell'auto. A basse temperature, la batteria, ad es. la batteria della nostra macchina, il più delle volte si rifiuta di obbedire. Il problema riguarda principalmente i proprietari di auto più anziani e i conducenti che percorrono solo brevi distanze.

– Nel caso di un'auto che ha percorso due o tre chilometri dopo aver avviato il motore e poi si è nuovamente parcheggiata, il problema potrebbe risiedere nell'alternatore che carica la batteria. Semplicemente non è in grado di compensare la perdita di elettricità a una distanza così breve, che si verifica all'avvio del motore, spiega Rafal Krawiec del servizio Honda Sigma Car di Rzeszow.

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Quindi l'inizio del mattino può essere problematico. Negli altri casi, se la batteria è in buone condizioni, il gelo non dovrebbe impedire l'avviamento del motore. Il consumo di energia del parcheggio è minimo, nella maggior parte dei veicoli l'unico dispositivo che utilizza la batteria quando l'accensione è disinserita è l'allarme. Se, nonostante ciò, l'auto provoca problemi al mattino e devi "girare" a lungo il motorino di avviamento per avviarla, vale la pena controllare le condizioni della batteria. Questo può essere fatto utilizzando un tester, disponibile presso la maggior parte dei servizi e dei negozi di batterie.

- Il tester è attaccato alle clip e dopo un po' otteniamo informazioni sul livello di consumo della batteria sulla stampa. Questo è il modo più affidabile per verificarne l'idoneità", afferma Rafal Kravets.

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L'ulteriore procedura dipende dal risultato. Se la batteria non è vecchia, puoi provare a risparmiare. Per fare ciò, controllare il livello dell'elettrolito e, se necessario, rabboccare con acqua distillata. Per coprire le piastre di piombo nelle celle. Quindi collegare la batteria al caricabatterie. È meglio caricarlo più a lungo, ma con una corrente più debole. Questo può essere fatto nelle cosiddette batterie di servizio.

La maggior parte delle batterie vendute oggi sono esenti da manutenzione. In una batteria esente da manutenzione, osserviamo il colore di un indicatore speciale, il cosiddetto occhio magico: verde (carica), nero (è necessaria la ricarica), bianco o giallo - fuori uso (sostituzione). 

“Le batterie di oggi dovrebbero durare quattro anni. Dopo questo tempo, possono diventare sgradevoli. Pertanto, anche se si tratta di un dispositivo che non richiede manutenzione, vale la pena controllare il livello dell'elettrolito una volta all'anno e collegarlo alla ricarica. Quando non funziona, non resta che sostituirlo con uno nuovo, afferma il meccanico di automobili Stanislav Plonka.

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A proposito, il conducente dovrebbe anche controllare le condizioni dei cavi ad alta tensione. Vecchi e marci sono soggetti a forature a causa della diffusa umidità in inverno. Quindi ci saranno anche problemi con l'avvio del motore. L'auto potrebbe anche sussultare durante la guida.

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Non solo la batteria

Ma la batteria e i cavi non dovrebbero essere l'unica causa di problemi. Se i fari si accendono dopo aver girato la chiave, ma il motore non si avvia nemmeno, il primo sospetto è il motorino di avviamento. Inoltre non predilige le basse temperature, soprattutto se è già anziano.

- I malfunzionamenti più comuni sono associati all'usura di spazzole, bendix e boccole. Nelle auto in cui il motorino di avviamento non è coperto da un apposito involucro, è molto più facile trovarli. In inverno le spazzole tendono ad incastrarsi. Colpire lo starter con un oggetto contundente a volte aiuta, ma di solito l'effetto è temporaneo. "È meglio riparare subito la parte", afferma Stanislav Plonka.

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Nei modelli di auto più popolari, il motorino di avviamento serve circa 150 mila. km. Una rigenerazione più rapida è necessaria se il conducente percorre solo brevi distanze e avvia e arresta il motore con maggiore frequenza. Di solito indica la necessità di riparazione a basse temperature, avviamento difficile e scricchiolii. Una rigenerazione completa del motorino di avviamento costa circa 70-100 PLN e una nuova parte per un'auto popolare di classe media e compatta costa anche 700-1000 PLN.

Controllare il generatore

L'ultimo sospettato è un generatore. Il fatto che qualcosa non vada può essere indicato dall'indicatore di carica, che non si spegne dopo aver avviato il motore. Questo di solito è un segno che l'alternatore non sta caricando la batteria. Quando la corrente immagazzinata nella batteria si esaurisce, l'auto si ferma. Il generatore è un alternatore collegato da una cinghia all'albero motore. Il suo compito è caricare la batteria durante la guida.

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– I malfunzionamenti più comuni sono legati all'usura delle spazzole del regolatore, dei cuscinetti e dell'anello di usura. Sono più comuni nei veicoli in cui l'alternatore è esposto a fattori esterni come l'acqua e, in inverno, il sale. Se questo elemento non funziona correttamente, l'auto non andrà lontano, anche se ha una nuova batteria, aggiunge Stanislav Plonka. La rigenerazione del generatore costa circa PLN 70-100. Una parte nuova per un'auto di classe media che ha diversi anni può costare 1000-2000 PLN.

Non spingere o trainare il veicolo 

JSe l'auto non si avvia, prova ad avviarla con i cavi jumper (vedi la galleria qui sotto per come farlo). I meccanici, tuttavia, sconsigliano l'avviamento forzato dell'auto girando insistentemente la chiave. In questo modo, puoi solo scaricare completamente la batteria e danneggiare il sistema di iniezione. Non avviamo in nessun caso il motore spingendo o trainando il veicolo con un altro veicolo. La cinghia di distribuzione potrebbe saltare e il convertitore catalitico potrebbe essere danneggiato.

Fai attenzione a dove fai rifornimento

Nella stagione fredda, anche il carburante sbagliato può causare problemi di avviamento. Ciò vale in particolare per il carburante diesel, da cui la paraffina precipita a basse temperature. Sebbene il contenuto del serbatoio del carburante non si congeli, creano blocchi che impediscono l'avvio del motore. Si dice che poi il carburante perda il suo punto di scorrimento. Pertanto, in inverno vendono altro gasolio più resistente a questo fenomeno.

Puoi avere problemi facendo rifornimento di olio normale. Le auto dotate di moderni sistemi di iniezione che non possono tollerare il carburante addensato sono le più suscettibili a loro. Con i modelli più vecchi, questo probabilmente non è un problema, anche se il motore dovrebbe avviarsi, anche se più difficile del solito. I proprietari di auto a benzina possono fare il pieno di benzina senza paura, perché ha una composizione diversa ed è resistente alle condizioni invernali. Se hai fatto il pieno di carburante non congelante, riponi l'auto in un garage caldo e attendi che ripristini le sue proprietà.