ZD D2S - Recensione del lettore [video]

La filiale di Cracovia di Traficara ha presentato il quadriciclo cinese Zhidou / ZD D2S con una buona attrezzatura. Dato che di solito guido una Nissan Leaf di 2a generazione, ho deciso di testarla e condividere le mie impressioni con i lettori del portale www.elektrowoz.pl. Ecco la mia recensione / test ZD DXNUMXS.

Due spiegazioni: a volte mi riferisco alla ZD D2S usando il termine "auto" o "automobile". Tuttavia, questo è un ATV della categoria L7e, una microcar.

Somma

pro:

• buona fattura,
• dinamica e piacere di guida,
• gamma relativamente buona,
• dimensioni.

contro:

• Guarda,
• prezzo e mancato acquisto di immobili,
• no ABS e airbag di serie,
• incertezza del lavoro.

Prima impressione

L'auto colpisce. Quasi ogni passante presta attenzione alle proporzioni e all'aspetto insoliti. Dopo una rapida occhiata, è facile intuire che l'auto è prodotta in Cina, il che evoca automaticamente l'associazione tra scarsa qualità e "cattivo cibo cinese". Pertanto, sono rimasto molto sorpreso quando, invece di spazzatura, sono stato accolto da un interno piacevole.

I rivestimenti dei sedili sono realizzati in materiale similpelle e l'abitacolo è in plastica dura, ma nel complesso non ci sono obiezioni.

Visibilità e posizione di guida sono molto buone: non c'era sensazione di costrizione e limitazione di movimento. Proprio dietro i sedili, c'è un piccolo bagagliaio che può ospitare comodamente gli acquisti o una valigia capiente. Per me, questo è un altro vantaggio, se assumiamo che l'auto verrà utilizzata come veicolo urbano.

Andiamo a!

La disposizione dei pulsanti e il modo in cui l'auto viene accesa sono molto intuitivi. Il freno di stazionamento, come negli allestimenti inferiori della Nissan Leaf, si trova sotto il piede sinistro. Nella mia macchina, la direzione del movimento viene selezionata con una leva a sfera, qui - con una manopola. Dopo aver premuto il pulsante di avvio, ZD D2S si anima con uno strano ringhioche dopo un po' si ferma. Non mi aspettavo un tale ronzio da un'auto elettrica e, lo confesso, ha rovinato un po' la prima impressione.

Cambio la direzione di marcia in retromarcia e il display centrale mostra la vista della telecamera posteriore con il suono dei sensori di parcheggio. Una piacevolissima sorpresa: in un'auto di questa classe, l'immagine era chiara, nitida e di qualità paragonabile a quella di Nissan.... Anche i pulsanti e le manopole sono illimitati. Nessuna sensazione di cedimento o di scarsa qualità.

viaggio

Ho notato molto presto che l'auto aveva una struttura e delle sospensioni rigide. Si sente ogni buco e irregolarità, che mi ha particolarmente toccato per le strade di Cracovia. Tuttavia, questo ha i suoi vantaggi: Zhidou D2S risponde in modo rapido e preciso ad ogni cambio di direzione, il che, combinato con un baricentro basso, dà l'impressione di un giro in go-kart.

Quanto durerà un kit del genere sulle nostre strade che perdono? È difficile da dire.

Un'altra piacevole sorpresa è il motore, che nonostante potenza 15 kW (20,4 CV) i coppia 90 Nm dà la netta sensazione di essere schiacciato contro la sedia. Basta partire da un semaforo e sorpassare diverse auto a combustione interna diffuse sulle nostre strade!

> Nissan Leaf ePlus: recensione Electrek

Non ho avuto modo di testarlo velocità massima 85 km/h, ma per esperienza so che non c'è nulla da stringere: una corsa del genere esaurisce rapidamente la batteria. L'autonomia dichiarata dal produttore di 200 km non è certamente degna di fede (Traficar dà 100-170 km a seconda del tempo), ma Batteria 17 kWh dovrebbe essere sufficiente per guidare più di 100 chilometri, il che dà un risultato eccellente. Inoltre, lo ZD D2S si sposterà solo in città.

Oltre alla piacevole esperienza di guida, mi è piaciuta anche la precisione del servosterzo elettrico e il raggio di sterzata che permette di girare sul posto. Non male!

I freni non sono molto potenti, ma funzionano e danno la sensazione di un chiaro effetto sulla velocità dell'auto - e questa è la cosa più importante. Mi ha sorpreso un po'. senza ABS di seriema mi sembra che debba essere da qualche parte se ci spostiamo in un paese che fa parte dell'Unione europea. È lo stesso con l'airbag. Non mi è piaciuta neanche la frenata rigenerativa: non è potente come la Nissan e serve per la decelerazione, non per la frenata. Per me, questo è un netto svantaggio.

Ideale per la città?

Dopo aver trascorso diverse decine di minuti con l'auto, ho avuto l'impressione che fosse una buona macchina per la città. Gli interni fanno una buona impressione, l'auto è ben realizzata, ha cerchi in lega, fari a LED, si guida bene e le strade di Cracovia non sono molto peggio della Leaf. Lo svantaggio - per alcuni: significativo - può essere l'aspetto controverso dell'auto e il fatto che essa, come un quadriciclo, non sia stata sottoposta a crash test. Ma è davvero un problema per la seconda città più trafficata della Polonia, dove la velocità media è di 24 km/h? Rispetto a una bicicletta o una moto, ZD D2S offre una protezione incomparabilmente migliore.

> Varsavia, Cracovia – le città più trafficate della Polonia [Inrix Global Traffic]

Quello che mi preoccupa un po' è la mancanza di informazioni sull'affidabilità (durata) dell'auto. Personalmente, avrei paura che se decidessi di utilizzare lo ZD D2S, si romperebbe rapidamente. Proprio come i veicoli a combustione interna più economici, dove la cosa più importante è ridurre i costi di produzione e il profitto aggiuntivo sulle parti dopo la vendita dell'auto.

In Polonia, lo ZD D2S può essere guidato a Cracovia Traficar (a febbraio 2019) o può essere acquistato con un contratto di locazione a lungo termine per quattro anni. La prima rata è di 5 PLN, seguita da 47 rate da 1 PLN ciascuna, che è inferiore a 476 PLN in totale. A condizione che guidiamo fino a 74,4 chilometri al mese.

Tale accordo non ci dà la proprietà dell'auto, ma allo stesso tempo garantisce che tutto, anche la sostituzione dei pneumatici, verrà effettuato nell'ambito del canone di abbonamento mensile.

Questo potrebbe interessarti: