Motori verdi
Ci sono indicazioni che l'idrogeno sostituirà il petrolio greggio; e il puzzolente motore a combustione interna lascerà il posto a motori elettrici puliti alimentati da celle a combustibile a idrogeno.
Secondo gli scienziati, l'era dei motori a combustione interna sta lentamente volgendo al termine.
Le Nazioni Unite stimano che entro il 2030 il numero di auto e camion raddoppierà a circa 1,6 miliardi. Per non distruggere completamente l'ambiente naturale, sarà necessario trovare una nuova fonte di movimento per i veicoli.
Ci sono indicazioni che l'idrogeno sostituirà il petrolio greggio; e il puzzolente motore a combustione interna lascerà il posto a motori elettrici puliti alimentati da celle a combustibile a idrogeno.
Esternamente, l'auto del futuro non è diversa da un'auto tradizionale: le differenze sono nascoste sotto la carrozzeria. Il serbatoio è sostituito da un serbatoio pressurizzato contenente idrogeno in forma liquida o gassosa. Viene rifornito, come nelle auto moderne, in una stazione di servizio. L'idrogeno scorre dal serbatoio nelle cellule. Qui, a seguito della reazione dell'idrogeno con l'ossigeno, viene creata una corrente grazie alla quale il motore elettrico aziona le ruote. È importante notare che dal tubo di scarico esce vapore acqueo puro.
Di recente, DaimlerChrysler ha convinto il mondo che le celle a combustibile non sono più una fantasia degli scienziati, ma sono diventate una realtà. La Mercedes-Benz Classe A a propulsione cellulare ha percorso senza problemi il percorso di quasi 20 chilometri da San Francisco a Washington dal 4 maggio al 5 giugno di quest'anno. L'ispirazione per questa straordinaria impresa fu il primo viaggio dalla costa occidentale dell'America verso est, realizzato nel 1903 su un'auto con motore monocilindrico da 20 CV.
Naturalmente, la spedizione moderna era molto meglio preparata di quella di 99 anni fa. Insieme all'auto prototipo, c'erano due auto Mercedes Classe M e un velocista di servizio. Lungo il percorso venivano preparate in anticipo le stazioni di servizio, che Necar 5 (così era designata l'auto ultramoderna) doveva fare rifornimento ogni 500 chilometri.
Anche altre preoccupazioni non sono inutili nel campo dell'introduzione delle moderne tecnologie. I giapponesi vogliono lanciare quest'anno i primi veicoli fuoristrada a celle a combustibile FCHV-4 sulle strade del loro paese e degli Stati Uniti. Honda ha intenzioni simili. Finora si tratta solo di progetti pubblicitari, ma le aziende giapponesi contano sull'introduzione massiccia delle celle in pochi anni. Penso che dovremmo iniziare ad abituarci all'idea che i motori a combustione interna stanno lentamente diventando un ricordo del passato.
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