Cabina di pilotaggio femminile

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik e Stefan Malchevsky. Foto di M. Yasinskaya

Le donne stanno facendo sempre meglio nel difficile mercato dell'aviazione. Lavorano nelle compagnie aeree, negli aeroporti, nei consigli di amministrazione di società di componenti per aeromobili, contribuendo allo sviluppo del business delle start-up aeronautiche. L'approccio femminile al pilotaggio – Joanna Wieczorek, un nuovo avvocato di Dentons in tecnologia aeronautica con il Wieczorek Flying Team, ha detto ai piloti che lavorano quotidianamente presso LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Ho iniziato la mia avventura di volo con un Cessna 152. Ho ricevuto un raid PPL su questo aereo. Poi ha volato su diversi aerei, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T bimotore, acquisendo così varie esperienze aeronautiche. Ho avuto l'opportunità di trainare alianti ed effettuare voli di cross-country da aeroporti di club di volo ad aeroporti controllati. Vale la pena notare che gli aerei dell'aviazione generale non sono generalmente dotati di pilota automatico. Pertanto, il pilota controlla l'aeromobile tutto il tempo, corrisponde anche con il dispatcher e va al punto selezionato. Questo può essere un problema all'inizio, ma durante l'allenamento impariamo tutte queste attività.

Giovanna Skalick

In Polonia, i Cessna 152 vengono spesso pilotati con strumenti aeronautici tradizionali, negli Stati Uniti ho utilizzato Diamond DA-40 e DA-42 dotati di Glass Cockpit, che assomigliano decisamente ai moderni velivoli da comunicazione.

Durante uno dei miei primi voli, ho sentito una provocazione dall'istruttore: lo sai che le donne non possono volare? Quindi ho dovuto dimostrargli che potevano.

Mentre trascorrevo molto tempo all'aeroporto di Częstochowa e mi preparavo per gli esami di linea, ho incontrato mio marito, che mi ha mostrato un'aviazione completamente diversa: competizioni sportive e volo per puro piacere. Ho scoperto che volare così mi rende sempre migliore.

Ho ottenuto un raid molto prezioso grazie alle gare di tiro con l'aviazione e rally in cui usi una mappa, orologi precisi e strumenti di base sull'aereo.

E il percorso, che dura circa un'ora e mezza, deve essere completato con una precisione di più o meno un secondo! Inoltre, è tecnicamente corretto atterrare su una linea lunga 2 m.

Ivan Kržanov

Il raid è stato principalmente in Slovacchia, Repubblica Ceca, Ungheria, Slovenia e Croazia. I miei voli con General Aviation erano per lo più Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Questo è un aereo simile a Tecnames utilizzato dalla Lot Flight Academy. Penso che questo sia un buon aereo in termini di decollo aereo: semplice, economico, con buone proprietà aerodinamiche. Devo ammettere che se dovessi pilotare un Cessna, sarebbe il mio aereo preferito. Quando ho iniziato ad allenarmi, non mi accorgevo che i miei colleghi mi discriminavano, anzi, sentivo la loro differenza e potevo contare sul cameratismo.Occasionalmente, nei piccoli aeroporti, incontravo persone che rimanevano scioccate dalla vista di una ragazza. katana di rifornimento. Ora sono un partner alla pari al lavoro. Volo spesso anche con capitani donna: Kasya Goyny e Asia Skalik. Le carrozze femminili, invece, sono una grande sorpresa.

Joanna Vechorek:  Voi tutti pilotate l'Embraer, che personalmente amo pilotare come passeggero e se dovessi diventare un pilota vorrei che fosse il mio primo tipo. Ho dei poster del suo Servizio Federale per la Migrazione appesi nel mio appartamento, un regalo del fratello del pilota. Questo è un bellissimo velivolo dal pensiero tecnologico brasiliano con una cabina di pilotaggio di design: potresti essere tentato di dire che è stato creato pensando a una donna. Cosa rende particolarmente facile il lavoro e i voli quotidiani?

Katarzyna Goynin

L'aereo Embraer 170/190 con cui volo si distingue principalmente per il fatto di essere ergonomico e altamente automatizzato. Dispone di sistemi all'avanguardia come il Fly-by-Wire System, l'Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) e un sistema come Autoland, che consente l'atterraggio in condizioni meteorologiche difficili con visibilità limitata. Un elevato livello di automazione e integrazione di sistema facilita il lavoro del pilota, ma non elimina il cosiddetto. "Monitoraggio", ovvero gestione dei sistemi. Il malfunzionamento del sistema richiede l'intervento del pilota. circostanza ci alleniamo su simulatori.

Giovanna Skalick

Embraer è un aereo molto premuroso, comunica bene con l'equipaggio, si potrebbe dire, estremamente intuitivo e "amichevole con il pilota". Volarci sopra è un piacere! Ogni dettaglio è stato pensato nei minimi dettagli: le informazioni sono visualizzate in modo molto chiaro; affronta bene le condizioni di vento laterale, l'aereo ha molte funzioni utili, richiede molto lavoro dal pilota. Per il passeggero è anche estremamente confortevole: il sistema di sedili 2 per 2 garantisce un viaggio confortevole.

Ivan Kržanov

Non tutti i passeggeri in Europa hanno avuto l'opportunità di volare con Embraer, poiché Boeing e Airbus rimangono le compagnie aeree europee più popolari, ma a LOT Embraer è un pilastro per le rotte europee. Personalmente mi piace questo aereo, è comodo sia per i piloti che per le donne.

La sinergia del cockpit, la disposizione degli impianti e la loro automazione sono di altissimo livello. La nozione di cosiddetto "dark and quiet cockpit", inteso come il corretto funzionamento dei sistemi (manifestato dall'assenza di segnalazioni visive e sonore e dall'impostazione degli interruttori in posizione "alle 12:00"), rende il piacevole il lavoro del pilota.

L'Embraer è progettato per voli a corto e medio raggio e può decollare e atterrare negli aeroporti più piccoli. Proprio come l'Asia, hai notato correttamente che questo è un aereo ideale per i cosiddetti. valutazione del primo tipo, che è il primo tipo dopo essere entrato nella riga.

Joanna Vechorek:  Quanto spesso ti alleni sui simulatori? Puoi rivelare quali situazioni vengono prese in considerazione, praticate con gli istruttori? Sia il capo della flotta di Embraer, il capitano istruttore Dariusz Zawłocki, sia il membro del consiglio Stefan Malczewski affermano che le donne si comportano eccezionalmente bene sul simulatore perché naturalmente prestano maggiore attenzione alle procedure e ai dettagli.

Katarzyna Goynin

Le lezioni sul simulatore si tengono due volte l'anno. Eseguiamo un test di competenza di linea (LPC) una volta all'anno e ogni volta che eseguiamo un test di competenza dell'operatore (OPC). Durante l'LPC, abbiamo un esame che estende il cosiddetto "Type Rating" per gli aeromobili Embraer, ovvero stiamo estendendo il periodo di rating richiesto dalle normative aeronautiche. L'OPC è un esame gestito dall'operatore, ovvero dalla compagnia aerea. Per una sessione di allenamento, abbiamo due sessioni sul simulatore di quattro ore ciascuna. Prima di ogni sessione, abbiamo anche un briefing con l'istruttore, che discute gli elementi che eserciteremo durante la sessione al simulatore. Cosa stiamo praticando? Varie situazioni, per lo più di emergenza, come decollo interrotto, volo e atterraggio con un motore non operativo, procedure di riattaccata e altro. Inoltre, pratichiamo anche avvicinamenti e atterraggi negli aeroporti dove esistono procedure speciali e dove l'equipaggio deve prima sottoporsi a un addestramento al simulatore. Dopo ogni lezione, conduciamo anche un debriefing, in cui l'istruttore discute il corso della sessione al simulatore e valuta i piloti. Oltre alle sessioni al simulatore, abbiamo anche il cosiddetto Line Check (LC), un esame condotto da un istruttore durante una crociera con passeggeri.

Giovanna Skalick

Le lezioni sul simulatore si tengono 2 volte l'anno - 2 sessioni di 4 ore. Grazie a questo, possiamo insegnare procedure di emergenza che non possono essere apprese durante il volo quotidiano. Le sessioni hanno elementi di base come l'avaria del motore e l'incendio o l'avvicinamento del singolo motore; e malfunzionamenti dei singoli sistemi aeronautici, ecc. "Inabilitazione del pilota". Ogni sessione è ben pensata e richiede che il pilota prenda decisioni e spesso consente discussioni con l'istruttore sulle decisioni migliori (ci sono 3 persone nella sessione: il capitano, l'ufficiale e l'istruttore come supervisore).

Ivan Kržanov

Quest'anno, dopo essere entrato a far parte della compagnia aerea, ho pilotato un simulatore che faceva parte dell'abilitazione per tipo. Erano 10 lezioni di 4 ore su un simulatore di volo certificato. È durante queste sessioni che il pilota apprende tutte le procedure di routine e non di routine sul tipo di aeromobile su cui volerà. Qui impariamo anche la cooperazione nell'equipaggio, che è la base. Non si può negare che il mio primo simulatore sia stata un'esperienza straordinaria per me. Praticare tutte le procedure di cui ho letto finora nei manuali, mettermi alla prova in caso di emergenza, testare se riesco a tenere il passo con la logica XNUMXD nella pratica. Molto spesso, il pilota deve affrontare il guasto di un motore, l'atterraggio di emergenza, la depressurizzazione della cabina, i guasti di vari sistemi e l'incendio a bordo. Per me, la cosa più interessante è stata elaborare l'atterraggio con il fumo che appariva effettivamente nell'abitacolo. Il simulatore si conclude con un esame durante il quale il pilota deve dimostrare la propria competenza nei voli reali. Gli esaminatori sono severi, ma questa è una garanzia di sicurezza.

Ricordo il mio primo simulatore con le lacrime agli occhi, come l'esperienza della mia vita nella bellissima Giordania ad Amman. Ora avrò macchine più piccole: lo standard è 2 all'anno. La vita di un pilota è una vita di costante apprendimento e conoscenza di nuove procedure e della loro implementazione in questo settore in rapida evoluzione.

Joanna Vechorek: Tutti i miei interlocutori, a parte la forza di carattere e la grande conoscenza dell'aviazione, sono anche belle giovani donne. Come fa una pilota donna a conciliare casa e lavoro? L'amore è possibile in questa professione e una pilota donna può innamorarsi di un compagno non volante?

Giovanna Skalick

I nostri lavori comportano lunghe ore, poche notti al mese fuori casa e "vivere in valigia", ma grazie alla capacità di "pianificare insieme", io e mio marito trascorriamo la maggior parte dei nostri fine settimana insieme, il che aiuta molto. Voliamo anche sport da aprile a settembre, il che significa che siamo sull'aereo quasi tutti i giorni - al lavoro o durante gli allenamenti e le gare, preparandoci per la Coppa del Mondo, che quest'anno si svolgerà in Sud Africa. Dopotutto, rappresentare la Polonia è una grande responsabilità, dobbiamo fare del nostro meglio. Volare è una parte enorme della nostra vita e non vogliamo rinunciare nemmeno alla minima opportunità di prendere il volo. Ovviamente, oltre a volare, troviamo anche il tempo per andare in palestra, giocare a squash, al cinema o cucinare, che è la mia prossima passione, ma richiede una buona gestione del tempo. Credo che non sia difficile per una persona che lo desidera e non cerco scuse. Non voglio confermare lo stereotipo secondo cui una donna non si adatta alla professione di pilota. Senza senso! Puoi combinare una casa felice con un lavoro come pilota, tutto ciò di cui hai bisogno è molto entusiasmo.

Quando ho conosciuto mio marito, stavo già facendo gli esami di linea - grazie al fatto che è anche un pilota, ha capito quanto sia importante questa fase nella mia vita. Dopo che ho iniziato a lavorare per LOT Polish Airlines, mio ​​marito, che era ancora un pilota sportivo, ha ottenuto una licenza aerea e ha anche iniziato la sua carriera nelle comunicazioni aeree. Naturalmente, l'argomento dell'aviazione è l'argomento principale della conversazione a casa, possiamo condividere i nostri pensieri sul lavoro e sul volo nelle competizioni. Penso che grazie a questo creiamo un team ben coordinato e comprendiamo le nostre esigenze.