Volano rigido invece di doppia massa: ne vale la pena?

Un volano bimassa è uno di quegli elementi che non solo causano molti problemi ai possessori di diesel, ma comportano anche costi considerevoli. Anche se la ruota stessa costa 1000 PLN, sostituirla e allo stesso tempo sostituire la frizione può raddoppiare questo importo. Allora sorge la domanda: è possibile abbandonare la doppia massa e sbarazzarsi del problema una volta per tutte?

Questo è un enorme dilemma e la risposta a questa domanda è ambigua, perché l'eliminazione del volano a doppia massa non porta solo vantaggi. Per comprendere meglio il problema, leggere il testo seguente.

^{A cosa serve una ruota a doppia massa?}

Semplificazione dell'argomento il volano bimassa sostiene le marmitte poste sul disco frizione (sotto forma di molle) in una trasmissione fluida della coppia al cambio e nello smorzamento delle vibrazioni, specie quelle che si verificano alle basse velocità. Pertanto, è quantomeno impraticabile abbandonare il volano bimassa e sostituirlo con uno rigido.

Questo è almeno il caso dei motori a bassa coppia e, ad esempio, dei motori a benzina aspirati, in modo che la loro coppia massima venga raggiunta relativamente tardi. Tuttavia, quando si tratta di un motore diesel o benzina sovralimentato, l'utilizzo di una ruota rigida invece di una doppia massa è un grosso errore.

Questo è consentito solo negli sport motoristici, perché la riduzione del comfort di guida non ha importanza e i cambi vengono sostituiti con quelli più performanti e più durevoli. Aspettatevi i seguenti effetti collaterali su un'auto stradale:

• deterioramento del comfort di guida alle basse velocità - vibrazioni dell'intera vettura
• grande vibrazione al minimo
• più rumore
• strappi evidenti quando si preme o si rilascia il pedale dell'acceleratore
• cambiata meno precisa
• minore resistenza all'usura del cambio
• ridotta durata del disco frizione
• minore resistenza all'usura dei supporti del motore e del cambio

Tuttavia, c'è un modo per sostituire il volano bimassa con uno rigido, che riduce notevolmente le sue conseguenze negative.

Kit speciali che convertono una doppia massa in una sola.

Ovviamente è possibile sostituire il volano bimassa con uno rigido, a patto di trovarne uno (un'altra versione dello stesso motore) e tener conto delle conseguenze di cui sopra. Questo non è affatto irragionevole, perché in una vecchia macchina in cui vengono prese in considerazione solo le spese, può avere senso. La scatola andrà in pezzi? Se una ruota usata costa PLN 500 e un volano bimassa costa PLN 900, il conto è semplice.

Tuttavia, i produttori di frizioni hanno anticipato questo comportamento degli utenti di auto più vecchie e le hanno introdotte sul mercato alcuni anni fa. kit di sostituzione. Il kit comprende:

• volano rigido in sostituzione del volano bimassa
• Disco della frizione appositamente preparato con molle più grandi (ammortizzatori), lunga corsa e durata
• pressione più forte.

Il design speciale degli ammortizzatori nel disco della frizione, che ricorda in qualche modo il principio di funzionamento di una ruota a due masse, sostituisce in gran parte il funzionamento di una ruota a due masse. Uno dei pionieri nell'implementazione di questo tipo di soluzione ha condotto uno studio. Prima di tutto, è stato necessario verificare la durata della frizione e del cambio. Si è scoperto che la trasmissione, che funzionava con un volano di massa, non è stata influenzata. Il secondo tentativo è stato un test su strada di un modello di auto che il gruppo di test dei conducenti ha utilizzato quotidianamente. Il loro compito era determinare quale delle due macchine identiche ha il doppio della massa e quale no. Naturalmente, come ci si aspetterebbe, le risposte non erano univoche.

Come risultato dei test, è stato osservato il deterioramento di solo tre proprietà dell'auto. Nello specifico si tratta di un funzionamento leggermente meno accurato del cambio, più vibrazioni e rumorosità. Invece la durata dell'intera frizione e del volano si è rivelata molto più elevata. 

È vantaggioso passare da una ruota a due masse a una ruota a una massa?

Se stiamo parlando di una trasformazione come quella sopra descritta, allora questa non è affatto una risposta facile. I kit di sostituzione delle ruote da bimassa a monomassa non sono economici, in quanto includono anche una ruota più rigida e complessa, e quindi un disco frizione più costoso. Per un popolare modello di auto tedesco con motore diesel, un tale kit - a seconda del produttore - costa da PLN 800 a persino PLN 1200. È interessante notare che, per lo stesso modello di auto, un set di ruote a due masse con frizione costa tra PLN 1000 e PLN 1300. Quindi questa non è la differenza che sentiremo immediatamente durante la sostituzione.

Per sentire davvero l'effetto economico, la differenza dovrebbe essere molto più grande, oppure dobbiamo guidare così tanto che diventa necessario sostituire nuovamente il volano bimassa. La pratica delle officine dimostra che le ruote bimassa si usurano con il chilometraggio, in modo simile all'usura dei dischi della frizione quando vengono convertiti in ruote monomassa. Tuttavia la sostituzione del disco stesso, anche se costa più di uno standard, è più economica rispetto alla sostituzione di un volano bimassa, per il quale è sempre consigliabile sostituire anche la frizione. Pertanto, il risparmio apparirà solo dopo aver percorso circa 100 km. km o più. Quindi la conversione non è per tutti e non sentiremo l'effetto economico così rapidamente come quando si installa il GPL, cioè. dal primo rifornimento.

Prima di prendere la decisione giusta, devi solo controllare i prezzi dei kit. E a volte si scopre che possiamo permetterci solo la conversione. Nel caso di un popolare SUV giapponese, un kit di conversione ruota monomassa costa tra 650 PLN e 1200 PLN a seconda del produttore. D'altra parte, un set di ruote a due masse con una frizione costa tra 1800 PLN e 2800 PLN. Questa è una differenza di oltre 1000 PLN, che può essere salvata sul primo scambio. Inoltre, questo modello è noto per l'usura accelerata della ruota a doppia massa, spesso dopo 60-80 mila. km con guida impreparata. La trasformazione ha senso qui? Certo. Anche se il cambio si consuma dopo un lungo periodo, uno usato costa circa 1000-1200 PLN.