Inverno, bufera di neve, gelo, ingorgo. Le persone nell'impianto elettrico si congeleranno? [NOI CREDIAMO]

Questo tema ritorna come un boomerang, quindi abbiamo deciso di renderlo un materiale separato. Durante gli ingorghi invernali in autostrada, le persone nelle auto elettriche si congeleranno perché non hanno energia per il riscaldamento? Durante questo periodo, i proprietari di veicoli a combustione interna si siederanno e aspetteranno con calma l'arrivo dei servizi?

Una tempesta di neve e un grande ingorgo in autostrada: un'auto elettrica può gestirli?

Sommario

• Una tempesta di neve e un grande ingorgo in autostrada: un'auto elettrica può gestirli?
  • EV è altrettanto buono, e MOLTO meglio quando si guida lentamente

Abbiamo un'auto elettrica, la guidiamo lungo l'autostrada Varsavia-Poznan. Abbiamo calcolato l'energia per arrivare a Poznań con un piccolo margine. Quando siamo a 100 km dalla nostra destinazione, nella batteria rimangono 20-25 kWh di energia.

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Poi c'è un'improvvisa bufera di neve. Diverse auto si scontrano, altre rimangono bloccate in un gigantesco ingorgo. Il gelo potrebbe non scoppiettare, ma fa freddo: la temperatura è chiaramente negativa e il vento aumenta la sensazione di freddo. Il proprietario di un elettricista nell'auto si bloccherà in attesa del servizio?

Partiamo dal presupposto che l'abitacolo sia caldo perché l'abbiamo riscaldato durante la guida. Quindi dobbiamo solo mantenere la temperatura all'interno. Dobbiamo anche fornire elettricità all'elettronica dell'auto. Quanta potenza è necessaria per questo? Lettura reale da Hyundai Kona Electric:

Consumo energetico durante il test invernale Hyundai Kona Electric (temperature sotto zero). Il 94 percento necessita di guida, il riscaldamento solo il 4 percento, l'elettronica il 2 percento. (C) Prossima mossa

Il consumo totale di energia con il veicolo nello stato di cui sopra è di 1,1 kW.

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Queste letture rientrano nella logica: se il forno necessita fino a 2,5 kW per il riscaldamento, e circa 1-2 kW per la classica resistenza elettrica, allora circa 1 kW dovrebbe essere sufficiente per mantenere la temperatura nell'abitacolo di una piccola auto.

Quindi, se abbiamo 25 kWh di energia nella batteria, il riscaldamento della cabina e la manutenzione dell'elettronica funzioneranno per quasi 23 ore. Se 20 kWh – a 18,2 ore. Perdita di copertura a causa del riscaldamento sarà -6 km/h.

Tuttavia, supponiamo di voler mantenere una temperatura più elevata e che l'auto riscaldi ulteriormente la batteria. Anche quando arriviamo a consumo energetico 2 kW, l'energia immagazzinata nella batteria è sufficiente per noi 10-12,5 ore di parcheggio.

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Per fare un confronto: un'auto a combustione interna consuma 0,6-0,9 litri di carburante all'ora quando è parcheggiata. Con i riscaldatori in funzione, la portata può saltare a 1-1,2 litri. Prendiamo un valore di 1 litro per facilità di calcolo. Se un'auto a combustione interna consuma 6,5 ​​l/100 km durante la guida normale con tempo freddo, allora la perdita di autonomia sarà di -15 km/h.

In tale situazione ogni litro di carburante nel serbatoio è un'ora in più di fermo macchina... Se il conducente ha 20 litri di carburante, l'auto sarà parcheggiata per 20 ore, ecc.

EV è altrettanto buono, e MOLTO meglio quando si guida lentamente

Sulla base dei calcoli di cui sopra, è facile vedere che In un ingorgo, un'auto elettrica si comporta bene o meglio di un'auto a combustione interna.se l'autista è sano di mente (perché anche l'irragionevole rimane senza carburante lungo il percorso...). Ma l'elettricista ha un altro vantaggio significativo: quando si guida lentamente, come in un ingorgo, si consuma poca energia.

Si tratta di pochi kilowattora per 100 km invece di una dozzina, più o più di venti. oltretutto una parte dell'energia viene recuperata durante la frenata.

Nel frattempo, in un veicolo a combustione interna il cui conducente attraversa un ingorgo passando dalla prima alla seconda marcia, il consumo di carburante sarà uguale o superiore a quello della guida normale. Può essere di 6,5 litri, forse 8, 10 o più - molto dipende dalle dimensioni del motore e dal coperchio.

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Informazioni dalla redazione di www.elekrowoz.pl: non sembra che ci saranno tali gelate e tempeste di neve in Polonia. Tuttavia, la domanda ci ritorna ancora e ancora - molti probabilmente pensano che l'elettricista si fermerà e si congelerà completamente - quindi abbiamo deciso di separarlo dallo studio più ampio e integrarlo con condizioni aggiuntive.

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