Illuminazione invernale VW e-Up, o cosa aspettarsi da e-Up, Skoda CitigoE iV e Seat Mii Electric in inverno [video]

Bjorn Nyland ha appena pubblicato i risultati del test invernale Volkswagen e-Up (2020) progettato per una gamma da 90 a 120 km / h.Si tratta di uno dei trio e-Up - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, quindi il I risultati Volkswagen possono praticamente essere trasferiti a Skoda e Seat.

Volkswagen e-Up in inverno: ~ 200 km con guida normale, ~ 135-140 km con 120 km/h

La VW e-Up testata da Nyland correva su ruote da 14 pollici con pneumatici invernali. In questa configurazione, il produttore promette 258 unità WLTP, ovvero circa 220 chilometri di autonomia reale [calcoli www.elektrowoz.pl]. Ma questo non tiene conto della bassa temperatura ...

Durante una rapida ispezione dell'auto, YouTuber ha mostrato una schermata dell'app che mostra che negli ultimi 751 chilometri l'auto ha consumato in media 18 kWh/100 km (180 Wh/km). Considerando che questo esemplare partecipa ad alcuni test drive e fuori fa freddo, l'usura non è troppo elevata.

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Questo dimostra che anche nelle peggiori condizioni, l'auto deve percorrere 180 chilometri a batteria in inverno..

Se qualcuno ha in programma di acquistare una e-Up, CitigoE iV o Mii Electric, vale la pena dare un'occhiata all'intero frammento: lì abbiamo i dettagli sull'auto in poche parole.

VW e-Up: autonomia reale a 90 km/h = 198 km con batteria completamente scarica

Il controllo dell'intervallo inizia quando fuori ci sono 4 gradi Celsius. La temperatura nell'abitacolo è impostata su 21 gradi Celsius, l'auto funziona normalmente (non Eco). L'immagine dei contatori mostra che la VW e-Up riporta la capacità di percorrere 216 chilometri, il che è abbastanza coerente con i nostri calcoli.

YouTuber mantiene un contatore di 96 km / h, che è un vero 90 km / h. È un viaggio su strada rilassato che potrebbe essere troppo lento per alcuni in autostrada, poiché è più adatto a strade con meno traffico.

Dopo 67,5 km (e-Up segnalati 69 km), il consumo di energia è stato di 14 kWh/100 km (140 Wh/km), con una velocità media di 85 km/h su tutto il percorso.

Quando l'autonomia è scesa sotto i 50 chilometri, l'auto ha spento l'elettricità e è passata alla modalità economica, ma l'ultima modifica potrebbe essere annullata. Quando è stato tagliato a metà, c'era un avviso di bassa potenza e la modalità Eco non poteva più essere disattivata.

Dopo il ritorno alla stazione di ricarica consumo energetico medio a una distanza di 14,4 kWh/100 km. (144 Wh/km). Dopo aver considerato un errore nel calcolo della distanza, Nyland ha stimato che il chilometraggio totale della Volkswagen e-Up sarà di 198 chilometri.... Si tratta di una corsa tranquilla in inverno.

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Sulla base di ciò, ha anche calcolato che la capacità della batteria a disposizione dell'utente è di 29 kWh. Il produttore dichiara 32,3 kWh. Da dove viene la differenza? YouTuber parla in modalità condizionale, ma in realtà è così: le misurazioni della capacità della cella/batteria vengono effettuate a 20 gradi Celsius (a volte: a 25 gradi Celsius).

A basse temperature la capacità disponibile diminuisce. a causa delle proprietà fisiche e chimiche delle batterie agli ioni di litio. Questo viene fatto senza danneggiare le batterie. Quando fa più caldo, il contenitore ritorna.

VW e-Up: autonomia a 120 km/h = meno di 140 km con batteria completamente scarica

Ad una velocità di 120 km/h (contachilometri 127 km/h) consumo di energia è già molto più alto e ammonta a 21 kWh / 100 km (210 Wh/km). Ciò significa che anche in buone condizioni e a temperature più elevate, l'autonomia sull'autostrada VW e-Up è di 154 chilometri. In inverno possono essere 138 chilometri, e se non vogliamo scaricare la batteria fino in fondo, circa 124 chilometri.

Riassumendo: un'auto del segmento A che costa circa 1/2-2/3 del costo di una Nissan Leaf I generazione tre anni fa è in grado di gestire le peggiori condizioni possibili con una singola carica per tutto il tempo in cui la suddetta Leaf . in condizioni ottimali. Volkswagen e-Up costa attualmente in Polonia da PLN 96,3 mila. La sua controparte più economica è la Skoda CitigoE iV:

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