Pneumatici invernali per tutte le stagioni

Le ultime tendenze nel design degli pneumatici invernali rimangono le stesse: dovrebbero fornire spazi di frenata più brevi, aderenza e maneggevolezza più affidabili, indipendentemente dal tipo di tempo che incontriamo in pista. Di recente abbiamo avuto l'opportunità di conoscere l'ultimo pneumatico Goodyear.

L'inverno nel nostro paese non è solo irregolare, quindi un moderno pneumatico invernale deve funzionare bene non solo su neve fresca o compatta, ghiaccio e fanghiglia, ma anche su superfici bagnate e asciutte. Non è tutto, i conducenti si aspettano che questi pneumatici offrano un elevato livello di comfort su misura per il loro stile di guida. Il pneumatico dovrebbe anche essere silenzioso e ridurre il consumo di carburante. La convinzione che gli pneumatici larghi non debbano essere utilizzati in inverno è un ricordo del passato. Gli pneumatici più larghi hanno molti vantaggi: migliore contatto con la strada, spazi di arresto più brevi, maneggevolezza sicura e stabile e migliore aderenza. Pertanto, la creazione di un tale pneumatico è un'opera d'arte tecnologica, alla quale, tra le altre cose, progettisti e ingegneri del battistrada e specialisti della mescola del battistrada.

Il gigante americano degli pneumatici Goodyear ha presentato in Lussemburgo la nona generazione di pneumatici invernali UltraGrip9 per gli acquirenti europei alla ricerca di pneumatici da strada resistenti. Fabien Cesarcon, responsabile dei prodotti dell'azienda in Europa, Medio Oriente e Africa, è rimasto soddisfatto dei test sugli pneumatici sulla pista locale. Attira l'attenzione sulle lamelle e sui bordi del nuovo disegno sviluppato da UltraGrip9 per adattarsi il più possibile alla forma del tallone del pneumatico, ovvero alla superficie di contatto del pneumatico con la strada. Ciò significa che, indipendentemente dalla manovra, lo pneumatico risponde con sicurezza durante la guida in rettilineo, in curva, in frenata e in accelerazione.

La geometria variabile dei tasselli utilizzati garantisce una guida affidabile su strada. Un gran numero di nervature e lamelle alte sui tasselli di spalla garantiscono migliori prestazioni sulla neve, mentre l'elevata densità delle lamelle e la superficie di contatto più squadrata migliorano l'aderenza sul ghiaccio, mentre le scanalature idrodinamiche aumentano la resistenza all'aquaplaning e migliorano la trazione. sulla neve che si scioglie. D'altra parte, i blocchi spalla compatti con tecnologia 3D BIS migliorano le prestazioni di frenata nella stagione delle piogge.

La competizione però è aperta e Michelin ha svelato l'Alpin 5 come risposta ai cambiamenti climatici in Europa, dove, a causa della minore nevicata, gli pneumatici invernali devono essere sicuri non solo sulle superfici innevate, ma anche sul bagnato e sull'asciutto o strade ghiacciate. L'Alpin 5 è stato sviluppato utilizzando un battistrada avanzato e una tecnologia della mescola di gomma con la sicurezza invernale come fondamentale. Perché in questo periodo dell'anno si registra il maggior numero di incidenti causati dalla perdita di trazione. Le statistiche mostrano che nel periodo ottobre-aprile si registra solo il 4% degli incidenti con guida su neve e, soprattutto, ben il 57%, su fondo asciutto. Questo è il risultato di uno studio condotto dal Dipartimento di ricerca sugli incidenti dell'Università tecnica di Dresda, attraverso il quale i designer Michelin hanno creato uno pneumatico che fornisce trazione in tutte le condizioni invernali. In Alpin 5 troverai molte tecnologie innovative, incl. La mescola del battistrada utilizza elastomeri funzionali per fornire una migliore aderenza su superfici bagnate e innevate mantenendo una bassa resistenza al rotolamento. La nuova composizione si basa sulla tecnologia Helio Compound di quarta generazione e contiene olio di girasole, che consente di mantenere le proprietà della gomma e la sua elasticità alle basse temperature.

Altra novità è l'utilizzo della tecnologia Stabili Grip, che si basa su lamelle autobloccanti e un efficace ritorno del disegno del battistrada alla forma originale. I blocchi autobloccanti forniscono un contatto ottimale tra pneumatico e terreno e una maggiore precisione di sterzata (noto come effetto "trail").

L'Alpin 5 presenta profonde scanalature e tasselli del battistrada appositamente progettati per creare un effetto gatto e gatto nell'area di contatto con la neve. Quando i blocchi tornano alla loro forma originale, le scanalature laterali evacuano efficacemente l'acqua, riducendo così il rischio di aquaplaning. Le lamelle nel battistrada del pneumatico si comportano come migliaia di piccoli artigli per una maggiore presa e trazione. Rispetto alla generazione precedente, il battistrada Alpin 5 ha il 12% di nervature in più, il 16% di intagli in più e il 17% di gomma in più rispetto a scanalature e canali.

Continental ha anche presentato la sua proposta Zomowa. Questo è WinterContactTM TS 850 P. Questo pneumatico è progettato per autovetture e SUV ad alte prestazioni. Grazie al nuovo disegno del battistrada asimmetrico e applicate soluzioni tecnologiche, il pneumatico garantisce le migliori prestazioni nella guida su fondo asciutto e innevato, ottimo grip e ridotti spazi di frenata. Il nuovo pneumatico presenta angoli di camber più elevati e una maggiore densità delle lamelle rispetto al suo predecessore. Il battistrada WinterContactTM TS 850 P ha anche più blocchi sulla superficie del battistrada con conseguente aumento delle nervature trasversali. Le lamelle al centro del battistrada e all'interno del pneumatico sono riempite con più neve, il che aumenta l'attrito e migliora la trazione.

Indicatore TOP

L'acquirente può monitorare il grado di usura degli pneumatici, perché l'UltraGrip 9 ha un indicatore speciale "TOP" (Tread Optimal Performance) sotto forma di fiocco di neve. È integrato nel battistrada e quando lo spessore del battistrada scende a 4 mm, l'indicatore scompare, avvertendo i conducenti che lo pneumatico non è più consigliato per l'uso invernale e deve essere sostituito.

Buono su superfici asciutte

Il comfort e la sicurezza sull'asciutto dipendono in gran parte dalla rigidità del battistrada. Per migliorare questo parametro, Continental ha sviluppato la struttura della spalla esterna del nuovo pneumatico WinterContactTM TS 850 P. Le lamelle esterne del pneumatico sono progettate per aumentare la rigidità del tassello. Ciò consente un movimento degli pneumatici ancora più preciso durante le curve veloci. Allo stesso tempo, le lamelle e i tasselli posizionati sul lato interno del pneumatico e al centro del battistrada migliorano ulteriormente l'aderenza.