Pneumatici invernali. Dove sono richiesti in Europa?

Ci sono ancora discussioni sull'obbligo o meno della sostituzione stagionale degli pneumatici nel nostro Paese. Le organizzazioni di settore - comprensibilmente - vorrebbero introdurre tale obbligo, gli automobilisti sono più scettici su questa idea e si riferiscono piuttosto al "buon senso". E com'è in Europa?

Nei 29 paesi europei che hanno introdotto l'obbligo di guidare con pneumatici invernali o all season, il legislatore specifica il periodo o le condizioni di tali regole. La maggior parte di esse sono date di calendario specifiche: tali regole esistono in ben 16 paesi. Solo 2 paesi hanno questo obbligo determinato dalle condizioni stradali. Indicare la data del sinistro in questo caso è la soluzione migliore: si tratta di una disposizione chiara e precisa che non lascia dubbi. Secondo l'Associazione polacca dell'industria dei pneumatici, tali norme dovrebbero essere introdotte anche in Polonia dal 1° dicembre al 1° marzo. 

Perché l'introduzione di un tale requisito cambia tutto? Perché i conducenti hanno una scadenza chiaramente definita e non hanno bisogno di pensare se cambiare o meno le gomme. In Polonia, questa data meteorologica è il 1° dicembre. Da allora, secondo i dati a lungo termine dell'Istituto di meteorologia e gestione delle acque, le temperature in tutto il paese sono inferiori a 5-7 gradi C - e questo è il limite quando finisce la buona aderenza degli pneumatici estivi. Anche se la temperatura è di circa 10-15 gradi Celsius per alcuni giorni, i moderni pneumatici invernali saranno meno rischiosi con il prossimo calo della temperatura degli pneumatici per tutte le stagioni, sottolinea Piotr Sarnecki, CEO della Polish Tire Industry Association (PZPO) . ).

Nei paesi in cui sono richiesti pneumatici invernali, la probabilità di un incidente stradale è stata ridotta in media del 46% rispetto all'utilizzo di pneumatici estivi in ​​condizioni invernali, secondo uno studio della Commissione europea su aspetti selezionati della sicurezza degli pneumatici.

Questo rapporto dimostra anche che l'introduzione dell'obbligo legale di guidare con pneumatici invernali riduce il numero di incidenti mortali del 3% - e questo è solo in media, poiché ci sono paesi che hanno registrato una diminuzione del numero di incidenti del 20% . In tutti i paesi in cui è richiesto l'uso di pneumatici invernali, ciò vale anche per pneumatici per tutte le stagioni con omologazione invernale (simbolo del fiocco di neve contro una montagna).

Requisiti degli pneumatici invernali in Europa: 

regolamento	Fine
obbligo di calendario (definito da date diverse)	Bulgaria, Repubblica Ceca, Slovenia, Lituania, Lettonia, Estonia, Svezia, Finlandia Bielorussia, Russia, Norvegia, Serbia, Bosnia ed Erzegovina, Moldavia, Macedonia, Turchia
Obbligatorio dipende solo dalle condizioni meteorologiche	Germania, Lussemburgo
Calendario misto e impegni meteo	Austria, Croazia, Romania, Slovacchia
L'obbligo imposto dai segni	Spagna, Francia, Italia
L'obbligo del conducente di adattare l'auto all'inverno e le conseguenze finanziarie di un incidente con pneumatici estivi	Svizzera, Liechtenstein

La Polonia è l'unico paese dell'UE con un tale clima, dove le normative non prevedono l'obbligo di guidare con pneumatici invernali o all season in condizioni autunno-inverno. Gli studi, confermati dalle osservazioni nelle officine automobilistiche, mostrano che fino a 1/3, ovvero circa 6 milioni di conducenti, utilizzano pneumatici estivi in ​​inverno. Ciò suggerisce che dovrebbero esserci regole chiare: da quale data un'auto dovrebbe essere dotata di tali pneumatici. Il nostro paese ha il più alto numero di incidenti stradali nell'Unione Europea. Oltre 3000 persone sono state uccise sulle strade polacche ogni anno per diversi decenni e si sono verificati quasi mezzo milione di incidenti stradali. Per questi dati, paghiamo tutti le bollette con tariffe assicurative in aumento.

 

Gli pneumatici estivi non forniscono un'aderenza adeguata dell'auto anche su strade asciutte a temperature inferiori a 7ºC, quindi la mescola di gomma nel battistrada si indurisce, peggiorando la trazione, specialmente su strade bagnate e scivolose. Si allunga lo spazio di frenata e si riduce notevolmente la possibilità di trasmettere coppia al manto stradale. La mescola del battistrada degli pneumatici invernali e per tutte le stagioni è più morbida e, grazie alla silice, non si indurisce a temperature più basse. Ciò significa che non perdono elasticità e hanno un grip migliore rispetto agli pneumatici estivi alle basse temperature, anche su strade asciutte, sotto la pioggia e soprattutto sulla neve.

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I risultati del test mostrano come pneumatici adeguati alla temperatura, all'umidità e alla scivolosità della superficie aiutino il guidatore a guidare il veicolo e confermano la differenza tra pneumatici invernali ed estivi - non solo su strade innevate, ma anche su strade bagnate al fresco la stagione. temperature autunnali e invernali:

• Su una strada innevata a una velocità di 48 km/h, un'auto con pneumatici invernali frenerà un'auto con pneumatici estivi fino a 31 metri!
• Su superficie bagnata a una velocità di 80 km/h e una temperatura di +6°C, lo spazio di arresto di un'auto con pneumatici estivi era fino a 7 metri più lungo di quello di un'auto con pneumatici invernali. Le auto più popolari sono lunghe poco più di 4 metri. Quando l'auto con pneumatici invernali si è fermata, l'auto con pneumatici estivi stava ancora viaggiando a oltre 32 km/h.
• Su fondo bagnato a una velocità di 90 km/h e una temperatura di +2°C, lo spazio di arresto di un'auto con pneumatici estivi era di 11 metri più lungo di quello di un'auto con pneumatici invernali.

Ricorda che gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni approvati sono pneumatici con il cosiddetto simbolo alpino: un fiocco di neve contro una montagna. Il simbolo M+S, che si trova ancora oggi sugli pneumatici, è solo una descrizione dell'idoneità del battistrada per fango e neve, ma i produttori di pneumatici lo assegnano a loro discrezione. I pneumatici con solo M+S ma nessun simbolo del fiocco di neve sulla montagna non hanno la mescola di gomma invernale più morbida, che è fondamentale in condizioni di freddo. Un M + S autonomo senza il simbolo alpino significa che il pneumatico non è né invernale né per tutte le stagioni.

È nostro dovere editoriale aggiungere che il calo dell'interesse dei conducenti per gli pneumatici per tutte le stagioni o invernali è dovuto alle condizioni meteorologiche che prevalgono da diversi anni. Gli inverni sono più brevi e meno nevosi di prima. Pertanto, alcuni conducenti valutano se sia meglio utilizzare pneumatici estivi tutto l'anno, tenendo conto del rischio associato, ad esempio, a forti nevicate, oppure decidono di acquistare un set di pneumatici aggiuntivo e sostituirli. Chiaramente non approviamo un tale calcolo. Tuttavia, è impossibile non notarlo.

Siamo anche un po' sorpresi che la PZPO proponga di introdurre questo obbligo solo dal 1° dicembre al 1° marzo, cioè solo per 3 mesi. L'inverno alle nostre latitudini può iniziare anche prima del 1° dicembre e durare dopo il 1° marzo. L'introduzione dell'uso obbligatorio delle gomme invernali solo per 3 mesi, a nostro avviso, non solo non incoraggerà i conducenti a cambiare le gomme, ma potrebbe anche paralizzare i punti di cambio gomme. Ciò è dovuto al fatto che i piloti, come i reality show, aspetteranno fino all'ultimo momento per un cambio gomme.

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