Avviamento invernale del motore

Il riscaldamento del motore nel parcheggio è più dannoso della guida regolare con il motore ancora freddo.

L'avviamento invernale del motore è sempre accompagnato da qualche circostanza spiacevole. Il periodo durante il quale l'impianto funziona a temperatura troppo bassa è sicuramente troppo lungo.

La verità è che se i motori delle nostre auto funzionassero sempre a temperature ottimali, l'usura sarebbe minima e le miglia da riparare (o sostituire) sarebbero di milioni di miglia.

 

La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 - 100 gradi C. Ma anche questa è una semplificazione. Durante il funzionamento, il motore ha una tale temperatura del corpo e del liquido di raffreddamento, nei punti in cui viene misurata questa temperatura. Ma nell'area della camera di combustione e del tratto di scarico, la temperatura è ovviamente più alta. Decisamente inferiore è invece la temperatura sul lato aspirazione. La temperatura dell'olio nella coppa cambia. Idealmente dovrebbe essere intorno ai 90°C, ma questo valore di solito non viene raggiunto nelle giornate fredde se il dispositivo è poco carico.

Un motore freddo deve raggiungere la sua temperatura di esercizio il più rapidamente possibile affinché l'olio di viscosità specificato dal produttore raggiunga dove è necessario. Inoltre, tutti i processi che avvengono nel motore (soprattutto la miscelazione del carburante con l'aria) avverranno correttamente quando le temperature saranno già stabilite.

I conducenti dovrebbero riscaldare i motori il più rapidamente possibile, soprattutto in inverno. Anche se un termostato adatto nel sistema di raffreddamento è responsabile del corretto riscaldamento del motore, sarà più veloce su un motore che gira sotto carico e più lento al minimo. A volte - decisamente troppo lentamente, tanto che il motore in folle non si riscalda affatto.

Pertanto, è un errore "riscaldare" il motore nel parcheggio. Un metodo molto migliore consiste nell'attendere solo una dozzina di secondi circa dopo l'avvio (fino a quando l'olio è ancora abbastanza caldo da lubrificare ciò che dovrebbe), quindi avviare e guidare con un carico moderato sul motore.

Ciò significa guidare senza brusche accelerazioni e regimi motore elevati, ma comunque determinata. Pertanto, il tempo di funzionamento a freddo del motore sarà notevolmente ridotto e l'usura incontrollata dell'unità sarà relativamente piccola. Allo stesso tempo, risulterà piccolo anche il tempo durante il quale il motore consumerà una quantità eccessiva di carburante (dato dal dispositivo di avviamento in una dose tale da poter funzionare del tutto). Ridurrà anche l'inquinamento ambientale da gas di scarico estremamente tossici (il convertitore catalitico di scarico è praticamente inattivo a freddo).

Per riassumere: una volta avviato il motore, dovremmo essere in viaggio non appena funzionerà abbastanza bene. In caso contrario, rischiamo perdite inutili. In alcune auto che si usano solo in città in inverno, è davanti al radiatore, e magari metti un pezzo di cartone o di plastica davanti alla coppa dell'olio. Limitare il flusso di aria fredda accelererà ulteriormente il riscaldamento dei meccanismi e aiuterà a mantenere la temperatura desiderata. Ma un tale miglioramento richiede il controllo, cioè il rispetto dell'indicatore di temperatura. Quando fuori fa più caldo, o quando iniziamo a guidare in modo più dinamico, il cartone dovrebbe essere rimosso, altrimenti il ​​motore potrebbe surriscaldarsi.