Saper guidare il Nurburgring
contenuto
20 metri di pista, 832 curve, 73 metri di dislivello: lo schema definitivo per gli amanti dell'adrenalina
Gestione del traffico, regole da conoscere, stato d'animo per arrivare a questo test...
Il Nurburgring può essere giocato su una console di gioco. È semplice. Puoi anche andarci: non è molto difficile (vedi quest'altro articolo: Vai a Nürbruggring, già pubblicato su Den) e passa una giornata divertente guardando macchine divertenti guidate da pazzi.
Pertanto, il prossimo passo è viaggiare lì. Perché il Nurburgring è unico in un panorama di appassionati di velocità e adrenalina. È un luogo senza tempo che trascende l'attuale logica di super-sicurezza. Questo è senza dubbio un luogo pericoloso per i motociclisti, poiché ti troverai in pista con tutti i tipi di utenti contemporaneamente. Inoltre, ci sono pochi (se del caso) vuoti e il motociclista è molto impotente di fronte a possibili spruzzi di terra, olio e perdite d'acqua dai veicoli precedenti. È difficile trovare qui il tono giusto tra drammatizzazione e lezione morale, ma diciamo che il Nürburgring non è consigliato ai principianti. In effetti, devi controllare il movimento, i dossi, il terreno, le curve cieche e tutto a velocità abbastanza elevate: ci vuole compostezza e controllo!
Quindi possiamo dire che il Nürburgring è un po' un circuito per eccellenza per gli amanti dell'adrenalina: su un gradino, c'è il circuito del Gran Premio di Macao e il Tourist Trophy dell'isola di Man. Ed è tutto!
Quindi, tutto ciò che devi fare è fare rifornimento, controllare lo stato di gomme e pastiglie, chiamare alcuni amici e partire!
Per legge, il Nurburgring è una strada dipartimentale chiusa, a pedaggio, a senso unico e senza velocità. E, proprio come sulla strada, raddoppi solo a sinistra. Non è quindi una pista, anche se è sotto stretta sorveglianza da parte di molti steward di pista. Quello che sorprende è che i lavoratori pagati (ricordate che questo è di 29€ al giro, poi con aliquota ridotta, fino a 1900€ per l'abbonamento annuale) guardano solo discretamente la vostra bici) ma continuano a controllare che siate fatti di jeans rinforzati o di pelle e stivali. Non ti viene richiesta una licenza o un'assicurazione. D'altra parte, se colpisci un colpo, avrai l'opportunità di scoprire l'austerità tedesca in tutto il suo splendore, e ti verrà addebitato un compenso per l'intervento dei commissari (€ 100), un carro attrezzi (€ 400) o anche un metro che hai piegato per pulire la pista e una borsa per chiudere la pista se necessario.
Strada dipartimentale chiusa, a pedaggio, a senso unico senza limiti di velocità
Una volta superato il casello, dovrai fornire gas e alla rinfusa. E non perderti troppo in congetture: perché intorno a te è una sciocchezza. Anzi tutto. Partirai in mezzo a una Porsche 911 GT3 RS e McLaren 570S, oltre a una Opel Corsa Diesel, due nonni su una vecchia Mercedes 230 D con un nipote appeso a un seggiolino per bambini nella parte posteriore, un protettore dopo un adolescente in una Subaru senza età, una Toyota Land Cruiser 4×4 rialzata con una tenda sul tetto
Rock n roll? Certo!
Lungo la strada, la gerarchia spesso sfida l'apparenza: al Nüburgring, questo è l'unico posto per vedere una Fiat Panda al di fuori della Lamborghini Gallardo. Se sei un membro regolare Nordschleife sulla console di gioco scoprirete una realtà diversa: Gran Turismo e Forza hanno una buona idea del layout e del suo arredamento (anche pannelli e graffiti clamorosi verità), ma il virtuale non restituisce l'intensità dei cambi di quota, e la vicinanza dei binari cambia seriamente la percezione dell'esperienza.
E l'esperienza, lei è un deposito! Con un'auto sportiva, la prima grande frenata ha già raggiunto una velocità di 250 km/h.
Consiglio di un amico: assicurati di partire con le gomme calde, perché un giorno mentre guidavo in macchina, in quel momento ho visto un'Aprilia RSV4 sul binario. Il collegamento al profilo F1 permette poi di spazzolare il binario interno con un colpo di spalla. Tiene traccia di destra e sinistra strette con rollio e frenata in discesa, poi un susseguirsi di botte (attenzione, grande dislivello nel punto di cambio angolo sulla seconda), e lì entriamo nel vero coraggio.
Si chiama campo d'aviazionee questa non è una costa, ma un maledetto muro, preceduto da una spaccatura che corre tra due strette rotaie. In cima alla costa, c'è una svolta a destra completamente cieca, ma va molto velocemente. Il successo di non tagliare troppo alla volta richiede una vera abitudine. Poi ci troviamo in un tratto molto veloce (una buona GTI o Megane RS è poi a oltre 230 km/h - e alcuni finiscono in pista dopo aver perso il retrotreno perché dobbiamo frenare molto in curva e in discesa ); ma improvvisamente è meno toccante sulle motociclette.
D'altra parte, c'è stato un nuovo pezzo di coraggio dopo quello: Coppa Adenauer-Frost... Questo è un botto, ma con una velocità di oltre 220 km/h, in discesa e poi in salita. Fai attenzione, questo si traduce in due curve a destra molto dure che causano molti rettilinei. Come bonus, i vibratori sono alti 70 centimetri a questo punto. Si tratta infatti di marciapiedi, o meglio di rampe di lancio se si esce dalla traiettoria. Troppo carino, vero?
Concreto o no?
Vuoi ancora un po' di coraggio: una stretta discesa in il villaggio di Adenau: alto, la ringhiera accanto, dal fitto e pieno di gente in fondo, sulla collina. Qui, di regola, questo è il posto dove le auto sono molto più veloci. Sono entrato in una BMW M5 nera, che non ho visto nel mio retro. Piccante…
Dopo l'umiliazione arriva un momento di vendetta: il grande arrampicata tra Bergwerk e girare davanti al famoso Carussell... Due chilometri per tirare fuori tutti i cavalli, con colpi di scena che in realtà sono sfondamenti che si percorrono al massimo. È qui che le atlete si esprimono, ma non ti senti padrone del mondo. Mi sono imbattuto in una Porsche 911 Turbo (550 cavalli e trazione integrale, questo aiuta!), Soprattutto perché c'era un po' di traffico per raddoppiare e lo sfacciato non lasciava il sedile. Eppure: è pazzesco, 911 Turbo!
Karussell è famosa per le sue lastre di cemento con raggio di 210°: ognuno ha la sua tecnica, alcuni la prendono, altri escono. Il successivo lungo tratto si svolge a velocità media ed è costituito da una serie di filari in terreno molto collinare. Più della velocità netta per una determinata svolta, questo è impulso intero, che dovrebbe essere preferito. Riesco a frenare la 911 Turbo dietro l'angolo davanti alla piccola Carussell (possiamo portarla dentro perché batte meno della prima). L'ultimo rettilineo e arriverai all'ultimo rettilineo, in cui le auto di solito restano inattive per raffreddare il motore e i freni. Un problema che le moto non conoscono e che puoi guidare a 300 km/h prima di tornare al parcheggio vuoto ma felice!
Per essere al sicuro, devi andare veloce!
Se il nostro ego deve essere colpito, dobbiamo ammettere che la bicicletta ha un solo vantaggio rispetto alle auto: la capacità di accelerare (e possibilmente una traiettoria più fluida in scoppi stretti e altro!). Diversamente si tende a perdere, sia in frenata che in velocità in curva.
Ciò ha una conseguenza: poiché le auto entrano costantemente in pista (la catena si chiude in caso di incidente, cioè spesso), ti troverai in un ingorgo. Abbiamo visto i ragazzi guidare una Duke KTM 125 o una Yamaha 600 XT: a dirla tutta, non te lo consigliamo perché perderai tempo ad anticiparli, e non necessariamente in modo pulito. Ognuno trova il suo piacere dove può, ma personalmente non lo vedo lì.
Non essere sorpreso dalle voci di Youtube o anche dalla tabella ufficiale della pista: il record di tutti i tempi è di 6'11 in un'auto da corsa (Porsche 962) e 6'48 in un'auto di produzione (Radical SR8) contro 7'10 su una moto (Yamaha R1). Ma questo è per i professionisti della catena sciolta. In movimento, in BTG (Bridge to Gantry, o entrambi i punti di riferimento, i segni, all'inizio e alla fine della linea retta principale), con meno di 10 ′, non sei lento, meno di 9'30, esatto, meno di 9″, è veloce. Quindi dovremmo puntare a un'auto che ti dia quel tipo di tempo per un solo motivo: non soffrire di tutti gli studenti guidatori della domenica, con le loro GTI rattoppati e BMW 328i non obsolete, che costituiscono la maggior parte dei clienti che visitare i binari.
Fidati di me, non vuoi essere superato da questo tipo di veicolo.
Poi ci sono le supercar: i professionisti e gli habitué che spesso guidano auto come la BMW M3, la Porsche 911 GT3 e altri caccia probabilmente saranno più veloci di te. La parte difficile è individuarli nel tuo retro e lasciarli andare da un piccolo spazio nella traiettoria o da un piccolo colpo lampeggiante, essendo il grande acceleratore su questa diapositiva diabolica! Ma durante questo viaggio ho visto anche una BMW M5 "Ring Taxi" (guidata quindi da un professionista), anch'essa sui binari. Quindi devi essere sempre sospettoso ...
Nella seconda manche di sabato sera, la pista, ricoperta da uno spesso tappeto nuvoloso, è diventata piovosa, ma essendo enorme ha iniziato a piovere mentre io stavo già correndo. Esperto: Un grande quadrato durante la riaccelerazione in un tratto veloce (subito dopo aver visto la Ducati Multistrada in un binario a doppia curva), appena catturato dalla sofisticata elettronica della R1. Consiglio di un amico: l'e-package delle moto moderne è il tuo alleato!
In modalità asui o traccia?
Per camminare velocemente, ognuno ha la sua tecnica! Alcuni si sentono a proprio agio in modalità rally su strada, puntando su improvvisazione e vivacità, “altri sono più in modalità strada, ginocchio a terra e traiettoria a tutta larghezza. Ognuno ha i suoi sentimenti. Per quanto mi riguarda, sono più sulla strada sui cerchi, ma aumentare la sua velocità rivela un nuovo problema: la catena è estremamente irregolare. Tutti gli esperti dicono che ci vogliono cento giri per far finta di conoscere il Nurburgring!
Ma prima ancora di arrivare a questo punto, percorrere questo percorso mitico e storico sarà fonte di sensazioni estreme! Frena la Megane RS con i freni da solo sulla Nissan GTR, annusa i punti caldi (le auto impreparate soffrono molto su questa pista) nella stretta discesa verso Adenau, indovina con discrezione le affollate colline intorno, incroci gli occhi del fotografo mentre entri Karussell, senti un pezzo di bitume salire al cielo, tutto ciò contribuisce a rendere il Norsdchleife un'esperienza assolutamente unica.
Provalo almeno una volta nel corso di qualsiasi motociclista esperto.
Per riassumere
Consigli per l'equitazione sul Nurburgring
- Restare umili
- Si prega di notare che non è permanentemente aperto: controlla le date e gli orari dei "viaggi turistici" su nuerburgring.de
- E non volendo drammatizzare eccessivamente la cosa: questo non è per i principianti ...
- Ricorda che non ci sono spazi vuoti e che se esci, sono proprio nel binario.
- Scopri il percorso
- Doppia sinistra e solo sinistra
- Guarda nel suo retro
- Attenzione ai ritmi
- Sii umile e dai il passaggio più veloce
- Si consiglia di prendere una moto con ABS e controllo di trazione
- Attenzione alla Porsche 911 Turbo S!
- Incredulità assoluta se bagnata!
- Attenzione al dislivello
- Viaggia sicuro e attrezzato (e un airbag è una buona idea...)
- Il tempo è buono e la pista è aperta? Fate un giro (ci sarà sicuramente presto un box, si chiuderà e non saprete quanto durerà).
- Ottieni il massimo dalla tua esperienza!
