Prova su strada Volvo XC90 e Audi Q7

Mi siedo al volante di una Volvo XC90, ma non tocco né il volante né i pedali, lanciando ogni tanto un'occhiata ai miei vicini a valle. Guarda, la macchina va da sola!

Tengo il mio smartphone nella mano sinistra e scorro il feed di Facebook con la mia destra. Il traffico mattutino sonnolento si insinua lentamente dal semaforo al semaforo, e io mi trascino con esso al sottile accompagnamento di un motore diesel borbottante. Guido una Volvo XC90, ma non tocco né il volante né i pedali, lanciando di tanto in tanto un'occhiata ai miei vicini a valle. Guarda, l'auto va da sola! Lasciate che non a lungo, anche se esigente di toccare periodicamente il volante, ma da sola. Assicurati di fare clic su un selfie, ma è meglio fare un breve video e caricarlo immediatamente. Non è questa la mia ora migliore?

Oppure, diciamo, in questo modo: visualizzare il feed delle notizie sullo schermo del sistema multimediale Audi Q7, quindi vedere il meteo e quindi chiarire l'orario del volo di domani da Sheremetyevo. Quindi inserisci l'indirizzo dell'ufficio delle imposte nel navigatore, che si trova proprio sulla strada per l'ufficio, ed esamina meglio la posizione sulle immagini satellitari di Google per la presenza di parcheggi. Sono troppo professionale per perdere tempo, e anche in mezzo al traffico sono in grado, se non di lavorare, almeno di ricevere le informazioni di cui ho bisogno. Con rapidi movimenti ruoto la rondella del sistema multimediale, passo al touch panel e inserisco l'indirizzo desiderato senza alzare lo sguardo dalla strada. Senza esito? Poi un'altra volta. I conducenti delle auto vicine non riescono ancora a vedere quello che ho scritto lì alla cieca con il dito.

 

Il più grande dei crossover Audi pettina ostinatamente il traffico e gode del meritato rispetto sulla strada, ma non è affatto percepito come un elefante in un negozio di porcellana. Se la Q7 di prima generazione sembrava ingombrante e pesante, allora l'auto attuale ha trovato una figura elegante leggera e cesellata con una solida griglia del radiatore esagonale. Le dimensioni sono davvero diventate un po 'più piccole, ma la cosa principale è che il profilo del crossover è diventato più leggero, come se non fosse affatto un crossover, ma una station wagon Audi A6 rialzata. Tuttavia, nelle caratteristiche prestazionali, tutto è a posto: un corpo di cinque metri, un passo di tre metri e un ampio salone a sette posti.

L'Audi Q7 regna sovrana fino all'arrivo della nuova Volvo XC90. Questo è un vero e proprio spettacolo stopper tra i crossover, soprattutto al crepuscolo, quando i fari sono intensamente illuminati con i LED del "martello di Thor". Non è facile riconoscere l'erede della ex XC90, prodotta da 13 anni, ma i dettagli stilistici generali si ritrovano facilmente. Ad esempio, luci a zig-zag o una linea non così chiara, ma comunque chiara del davanzale della finestra, che corre lungo tutto il corpo. La nuova XC90 non è solo diventata più solida: è visivamente più grande, più forte e più brutale della precedente. Il concetto di stile morbido è cambiato radicalmente: se prima sapevamo semplicemente che le auto Volvo sono sicure, ora la XC90 sembra semplicemente inavvicinabile e al proprietario piace questa sensazione. Accanto ad Audi, questa Volvo sembra essere molto più grande, anche se le dimensioni suggeriscono il contrario. Ma il fatto che la nuova XC90 stia entrando da pari a pari nel segmento dei grandi crossover premium è fuori dubbio.

 

All'interno dell'abitacolo Volvo luminoso e arioso, vuoi metterti subito le pantofole. Il vetro spesso isola dal mondo esterno, il sistema audio Bowers & Wilkins da $ 2 è un basso morbido. I sedili anteriori sono completamente antisportivi, ma non vuoi alzarti. Tra una dozzina di azionamenti elettrici, ci sono quelli che correggeranno la lunghezza del cuscino e gli abbracci dei fianchetti. È certamente costoso qui, ma ciò che più colpisce nell'abitacolo della XC669 non è la qualità e non la selezione dei materiali. Qui l'intimità e la sicurezza visiva, che a quanto pare possono essere toccate con le mani, sono combinate con l'assoluta hi-tech: linee rigorose, eleganti cromature, display di grandi dimensioni - e nessun ingombro di pulsanti e leve. Per un utente di smartphone, qui tutto è familiare: le schermate dei menu possono essere capovolte con i movimenti delle dita, la mappa del navigatore può essere ridimensionata con modifiche.

La proverbiale lente sulla leva del cambio non è nella nostra configurazione, ma quella esistente sembra essere piuttosto squisita. Accanto c'è un'elegante manopola di avviamento del motore rotativo e una "torsione" testurizzata per la selezione delle modalità di guida. Sulla console è presente una linea di tasti multimediali con pulsanti per l'accensione del vetro riscaldato. E niente di più. Dispositivi rianimati e un proiettore acceso sul parabrezza ti immergono nell'atmosfera dei film sul futuro, quelli in cui le persone sono organizzate in una società ideale, camminano in abiti bianchi e operano su superfici tattili con grafiche cesellate.

 

Il salone Audi è più onesto e apparentemente più reale. Questa è la techno ultramoderna, alla quale la Q7 è arrivata in modo evolutivo, conservando tutto ciò che è familiare ai proprietari di uno qualsiasi dei modelli Audi. È che la manopola a forma di L della leva "automatica" è fuori dallo stile generale, ma in realtà risulta essere a posto, in quanto funge da ottimo poggiapolsi quando si aziona il sistema multimediale o si imposta il clima. Gli strumenti virtuali Audi sono familiari, contrastanti e ben percepiti. Non potrai cambiare la visuale, come su Volvo, ma non è necessario. Il display che sporge sulla console sembra un po 'alieno, ma se lo rimuovi, si scopre che manca di nuovo qualcosa nella cabina. Soprattutto dopo il gadget interno XC90 con il suo "tablet".

Dal sedile del conducente Volvo, l'estremità della cabina è quasi invisibile, ed è davvero molto spaziosa dietro la prima fila di sedili. Non importa come muovi avanti e indietro le parti del divano del passeggero, ci sarà molto spazio sia per le ginocchia che sopra la testa. C'è anche un'unità di controllo del clima separata, sedili riscaldati, tende alle finestre e persino prese da 220 volt. Più altri due posti abbastanza decenti nel bagagliaio, che possono essere facilmente infilati nel pavimento se non hai bisogno di così tanti posti in cabina. Al di sopra delle sedie ripiegate per i bagagli rimangono 692 litri VDA, e nella versione a cinque posti restano comunque ben 30 litri.

 

Audi offre ancora di più: 890 litri di spazio per i bagagli, spazio per le spalle e un ampio divano. La seconda fila non è comoda come in Volvo: c'è un enorme tunnel centrale, ma c'è così tanto spazio che tre possono sedersi senza toccarsi. Anche i materiali di finitura sono di altissimo livello e nell'elenco delle opzioni c'è un set che non è peggiore di quello di un concorrente. Ma in Q7, non vuoi sederti sui sedili posteriori: il kit di attrezzi del conducente verificato fa cenno al volante, dove il sedile distribuisce correttamente i carichi in tedesco, ei rulli laterali sono regolabili non solo sul retro, ma anche su il cuscino. E i pulsanti con le maniglie, qualunque cosa si possa dire, sono ancora più comodi dei labirinti del menu del sistema multimediale touch. Si è rivelato più semplice inserire l'indirizzo nel navigatore in modo classico utilizzando la rondella del sistema MMI, e non il pannello touch, che ogni tanto confondeva segni e lettere latine con caratteri cirillici. E ancora di più, non sarai in grado di farlo in movimento.

La nuova Q7 ha un'ottima escursione, anche se c'è un diesel sotto il cofano. Il "sei" a forma di V sviluppa 249 CV abbastanza civili, ma distribuisce generosamente il momento dai regimi più bassi e soddisfa con una piacevole trazione. In condizioni urbane, le reazioni dell'auto all'acceleratore sembrano tranquille e fiduciose. Ma non appena il motore è incazzato, la Q7 diventa velocissima e reattiva. Il motore a sei cilindri è molto facile da accelerare e l'automatico a otto velocità può permettersi di funzionare senza problemi anche nella variante con telaio dinamico. Il solido mormorio del motore agli alti regimi si trasforma in un ruggito aggressivo quasi di benzina - dal suono non si capisce che ci sia un motore diesel. La Q7 diesel va in giro succosa e costosa, come si addice a un'auto di questa classe.

 

La Volvo XC90 non ha affatto "sei" e tutti i motori sono quattro cilindri da due litri. E un diesel nella versione D5 da 225 CV. i suoi quattro cilindri soddisfano il programma completo. Il crossover svedese segue il pedale dell'acceleratore in modo molto sensibile anche in modalità telaio confortevole, e in modalità dinamica diventa molto nitido, richiedendo un'attenta gestione dell'acceleratore. L'automatico cambia otto marce in modo rapido e impercettibile, e nelle modalità urbane con semafori e cambi di corsia attivi, Volvo sembra più dinamica delle reazioni più rilassate di Audi. Sebbene la Q7 sia più veloce nel limite, quando si accelera a velocità da pista, la XC90 inizia a soffrire di una mancanza di coppia. Inoltre, il motore Volvo da due litri diventa acido agli alti regimi e non suona così nobile come l'Audi "sei".

Tuttavia, il carattere aspro del diesel si adatta perfettamente alla nuova XC90, a cui è stato insegnato a guidare in modo davvero divertente. Se il modello della generazione precedente era un nodulo in movimento, ora il crossover rotola in modo molto moderato, scrive in modo affidabile gli archi delle curve e soddisfa con un feedback intelligibile sul volante. Ovviamente c'è spazio per ciò che è lecito, ma risultano essere abbastanza lontani. E tutto ciò che va oltre questi limiti viene soppresso dall'elettronica del sistema di stabilizzazione. E appena in tempo: in modalità estreme, le reazioni dell'auto non diventano così chiare e la sospensione non ha il tempo di risolvere tutte le irregolarità. La modalità di sospensione dinamica non cambia radicalmente l'immagine: il crossover si trova ancora con sicurezza sulla strada, ma inizia a reagire nervosamente all'acceleratore e blocca troppo attivamente la sospensione, costringendo il volante a ballare tra le mani sulle irregolarità.

 

Il comfort del telaio non è il forte di Volvo. Va bene su una buona strada, ma le buche evidenti fanno oscillare l'auto a disagio. Ruote pesanti con un diametro di 21 pollici privano la sospensione della nobiltà che dà ai passeggeri Audi. La nuova Q7 è sicuramente una delle auto più comode del marchio. La sospensione isola perfettamente i passeggeri dagli urti e, anche in modalità dinamica, il telaio rimane abbastanza confortevole, anche se inizia a contare più attentamente le giunture della tela con schiaffi di pneumatici da 20 pollici. Sull'Audi puoi rotolare in sicurezza, quasi senza smontare la strada, o tagliare attivamente le curve per il tuo piacere. Lo sterzo rimane informativo anche su una strada dissestata, le sospensioni sono raccolte e le reazioni sono accurate. In curva, lo sforzo sul volante aumenta logicamente, lasciando sempre al guidatore un chiaro feeling con la vettura.

Audi, anche se è lunga cinque metri e pesa due tonnellate, sembra di guidare e guidare quasi come un'autovettura. In parte, questo è anche il motivo per cui non vuoi assolutamente trascinarlo in fuoristrada. La sporcizia non gli si addice, così come la brutale XC90. E in termini di capacità di cross-country, entrambe le auto sono irregolari rispetto ai SUV classici come Toyota Land Cruiser 200. La loro geometria del corpo è leggera, adattata alle dimensioni e alle capacità delle sospensioni pneumatiche, per le quali i proprietari sono invitati a pagare almeno $ 1 . La capacità di cross-country di Volvo è anche limitata da soglie opzionali, che sono di scarsa utilità: alzarsi su di esse è scomodo e persino i pantaloni si sporcano. Ma se i proprietari decidono di pagare un extra per le sospensioni pneumatiche, il proprietario della Volvo avrà un vantaggio. Il crossover svedese può salire da 601 mm a 187 mm e la sua altezza da terra in modalità standard è di ben 267 mm. Audi si libra di 227 mm sulle autovetture per impostazione predefinita, sebbene al limite sia in grado di variare l'altezza da terra da 175 a 145 millimetri.

 

Un'altra cosa è che né l'uno né l'altro ha una vera trasmissione fuoristrada. È improbabile che l'idea di impastare seriamente lo sporco venga in mente al proprietario di un crossover premium, quindi i design sono relativamente semplici. La Q7 è costruita sul motore longitudinale globale MLB di Volkswagen e offre il tradizionale AWD Audi con differenziale a slittamento limitato Torsen e distribuzione della coppia sull'asse posteriore. La XC90, costruita sulla piattaforma SPA, ha un motore trasversale e le ruote posteriori sono azionate da una frizione Haldex che risponde quasi istantaneamente. Entrambe le vetture imitano diligentemente i bloccaggi dei differenziali, ma nessuno ha un vantaggio particolare nella corsa fuoristrada. I viaggi delle sospensioni sono piccoli, non ci sono veri bloccaggi dei differenziali. Ma entrambi sanno accovacciarsi utilmente per caricare i bagagli e disegnare magnificamente sugli schermi il diagramma della distribuzione del momento tra le ruote.

Considerando la gamma di attrezzature che Volvo offre agli acquirenti della XC90, nonché la qualità delle finiture e della costruzione, il prezzo per il crossover svedese sembra perfettamente adeguato. Ma sulla base dei risultati di vendita, Audi è avanti di diversi enti: 1 Q227 vendute nel primo trimestre contro 7 XC152 vendute. Ma la sensazione della nuova XC90 è molto più comune sulle strade. Sembra che l'occhio non sia semplicemente aggrappato alla Q90, che assomiglia a tutti i modelli Audi allo stesso tempo. Non come la nuova XC7 con il suo esterno brutale e i martelli Thor nei fari. Ciò significa che l'ora migliore per i designer Volvo è già arrivata. E i concessionari - non ancora.