10 anni del velivolo C-130E Hercules nelle forze armate polacche, parte 1

Il 130th Transport Aviation Squadron a Powidzie era equipaggiato con velivoli C-14E ​​Hercules importati dagli USA. Inoltre, lo squadrone aveva piccoli aerei M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

Gli aerei da trasporto medio Lockheed Martin C-130E Hercules sono attualmente l'unico aereo delle forze armate polacche in grado di fornire pieno supporto logistico ai contingenti militari polacchi in qualsiasi parte del mondo. La Polonia ha 5 C-130E Hercules. Tutti loro furono prodotti nel 1970 per unità operanti nel sud-est asiatico, dove gli americani parteciparono alla guerra del Vietnam. Dopo un lungo servizio all'inizio del XIX secolo, finirono in una base aerea nel deserto dell'Arizona, dove furono messi fuori servizio in previsione di un ulteriore destino.

Gli aerei C-130E consentono all'aviazione militare polacca di svolgere un'ampia gamma di compiti, sono altamente resistenti, affidabili e sono considerati i cavalli di battaglia dell'aviazione da trasporto in tutto il mondo, il che facilita l'integrazione con gli alleati. Inizialmente, sono configurati per svolgere compiti tattici, il che consente loro di trasportare 3 tonnellate di carico durante voli della durata di 4-6 ore. Nel caso del trasporto logistico si possono imbarcare 10 tonnellate ed effettuare un volo della durata di 8-9 ore con un carico utile massimo di 20 tonnellate.

Il 27 settembre 2018, la flotta di velivoli da trasporto C-130E polacchi ha superato le 10 ore di volo, che hanno quasi coinciso con il 000° anniversario di servizio di questo tipo di aeromobili in Polonia, che celebreremo il 10 marzo 23.

Decisione di acquisto

Quando abbiamo aderito alla NATO, ci siamo incaricati, in particolare, di sostituire gli aerei post-sovietici con quelli compatibili con gli standard alleati. I primi concept degli anni '90 prevedevano l'acquisto del più antico aereo da trasporto C-130B per l'aviazione da trasporto polacca, ma, fortunatamente, questa idea è stata abbandonata al momento giusto. Un'alternativa agli aerei americani era l'acquisto di C-130K usati nel Regno Unito. A quel tempo, stavamo parlando di 5 copie, ma la loro riparazione si è rivelata troppo costosa per le nostre capacità e non aveva molto senso a causa della significativa usura delle strutture dei velivoli proposti.

Alla fine abbiamo optato per la variante US C-130E, e grazie a questa abbiamo ricevuto automaticamente una piattaforma in grado di supportare gli aerei da combattimento multiruolo F-16 Jastrząb che sono stati acquistati contemporaneamente. L'acquisto è stato possibile grazie a una sovvenzione alla Polonia, che è stata utilizzata per costruire una flotta di aerei da trasporto medio. I C-130E sono stati rinnovati e su di essi sono state installate apparecchiature aggiuntive, il che ha notevolmente aumentato le loro capacità. Da qui puoi trovare spesso il termine Super E in relazione al polacco C-130.

Oltre all'acquisto dell'aeromobile, l'intero accordo includeva anche supporto tecnico, contratti relativi a parti e manutenzione e aggiornamenti di componenti chiave come la protezione passiva. Le consegne sono state ritardate a causa dell'usura della sezione centrale, che era stata sostituita, e di altri componenti come le traverse. Pertanto, abbiamo noleggiato un S-130E aggiuntivo per un breve periodo. L'aereo doveva anche integrare apparecchiature che non erano state precedentemente utilizzate su di esso.

Il C-130E polacco ha ricevuto una stazione di avviso Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), un sistema di avviso di avvicinamento ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) per missili guidati antiaerei e lanciatori BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) installazioni per cartucce anti-radiazioni e ad interferenza termica.

Raytheon AN / ARC-232, stazioni radio CVR (Cockpit Voice Recorder), sistema di identificazione IFF AN / APX-119 (identificazione di amici o nemici, modalità 5-modalità S), sistema di prevenzione delle collisioni L-3 Le comunicazioni TCAS sono installate in cabina nell'aria -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), sistema di radionavigazione e atterraggio di precisione a doppio ricevitore Rockwell Collins AN / ARN-147 e sistema di navigazione inerziale satellitare Raytheon MAGR2000S. Il radar meteorologico/di navigazione a colori AN/APN-241 con radar predittivo Windshear Detection viene utilizzato come stazione radar.

formazione

La decisione di acquistare un nuovo tipo di aeromobile è stata associata alla selezione del personale di volo e di terra che doveva essere inviato per un addestramento specializzato negli Stati Uniti. Grazie all'esperienza degli istruttori locali, questo ci permette di mantenere un alto livello di sicurezza del volo, nonostante l'utilizzo di velivoli non più giovani.

Per capire il livello di esperienza e la qualità del personale americano, basta dire che durante l'addestramento, gli equipaggi polacchi hanno incontrato istruttori che hanno pilotato i nostri C-130E come sottotenenti e parte del personale ha ancora ricordato la guerra del Vietnam.

I candidati che hanno deciso di fare questo passo sono stati inviati "alla cieca" negli Stati Uniti. Fino ad ora, non avevamo esperienza nell'aviazione da trasporto con l'invio di persone all'estero e l'addestramento con metodi completamente diversi da quelli che abbiamo ereditato dal sistema precedente. Inoltre, c'era una barriera linguistica che doveva essere superata in modo rapido ed efficiente. Va inoltre ricordato che parte del personale è già stato assegnato al programma F-16 Jastrząb, che ha ridotto notevolmente il pool disponibile di candidati con le adeguate qualifiche.

Nel caso di formazione del personale al di fuori degli Stati Uniti, l'intera procedura inizia solitamente con la preparazione linguistica, che è preceduta da esami sostenuti nel Paese, presso l'ambasciata. Dopo aver completato le formalità e preparato i relativi documenti, il primo gruppo è volato via. La formazione linguistica è durata diversi mesi e si è svolta a San Antonio, in Texas. Nella prima fase, i piloti hanno superato le conoscenze di base della lingua, seguite poi da esami che richiedono l'80% (ora 85%) di risposte corrette. Nella fase successiva, c'è stata una transizione verso la specializzazione e le questioni tipicamente aeronautiche.

È interessante notare che i nostri tecnici di volo, pur essendo addestrati sul C-130, hanno dovuto seguire anche la Basic School of Flight Engineers, questo è lo stesso programma del resto del personale americano, che, ad esempio, includeva standard di abbigliamento o regolamenti finanziari operanti nella US Air Force e familiarizzazione con l'ambito principale di altri aeromobili, inclusi V-22 ed elicotteri. A loro volta, i navigatori iniziarono il loro addestramento con la pianificazione di voli logistici, per poi passare a voli tattici sempre più avanzati. Le lezioni erano molto intense ea volte un giorno doveva essere contato come diverse prove.

Dopo il completamento di questa fase, i piloti sono stati inviati a Little Rock, dove era già in corso l'addestramento direttamente correlato al velivolo C-130E, iniziando con l'addestramento teorico, e poi sui simulatori. Nella fase successiva, c'erano già voli su aeroplani.

Vale la pena notare che i nostri equipaggi durante l'addestramento al simulatore sono stati suddivisi in specialità, secondo il solito corso. Ad un certo punto, tutti si sono riuniti in un simulatore ed è iniziata la formazione sulla comunicazione e l'interazione tra l'equipaggio, il comando e il CRM decisionale (Crew Resource Management).