10 anni del velivolo C-130E Hercules nelle forze armate polacche, parte 2

33. La base dell'aviazione da trasporto di Powidzie, grazie alle sue infrastrutture, è in grado di ricevere tutti i tipi di aeromobili utilizzati nel mondo.

Mentre volare negli Stati Uniti è sempre una buona opportunità per acquisire esperienza, è un'impresa piuttosto costosa ed è meglio abbinato alle uscite dell'F-16 in cui i C-130 supportano l'intero componente e rappresentano un piccolo onere finanziario aggiuntivo, che è principalmente carburante consumo durante il lavoro.

Tuttavia, il problema del finanziamento dell'esercito non riguarda solo la Polonia e, a causa dei budget limitati, i paesi europei hanno deciso di organizzare le proprie esercitazioni di trasporto aereo, a cui partecipa anche la Polonia. Dal nostro punto di vista, gli esercizi in Europa, oltre al minor costo, hanno un altro vantaggio. Rispetto alla formazione, gli americani pongono maggiore enfasi su tutta la documentazione relativa a un'attività specifica. Si tratta della preparazione della missione, a partire dall'arrivo dell'ATO (Air Tasking Order), da cui ha inizio l'intera procedura, lo sviluppo del profilo di missione insieme ad altri velivoli (soprattutto con velivoli di sorveglianza radar AWACS), diretto preparazione per questo e solo dopo l'attuazione stessa. Tutti questi passaggi devono essere completati il ​​prima possibile, ma con il livello e le procedure adeguati per garantire un'esecuzione sicura.

Nel caso di nuovi equipaggi che stanno appena familiarizzando con il volo in un ambiente internazionale, la situazione in cui la preparazione della documentazione può essere elaborata in più fasi ripaga e consente uno svolgimento più efficiente di compiti reali in futuro. La formazione fornita negli USA, seppur di altissimo livello, non copre tutto e soprattutto la già citata collaborazione con altre macchine sembra essere preziosa in termini di nuovi equipaggi. La regolarità degli esercizi e la loro entità, consentono di svolgere esercitazioni legate ai voli strettamente tattici, che nel nostro territorio, anche per mancanza di montagne di forma corretta e di un numero limitato di velivoli, non possono essere effettuati.

Il polacco C-130E Hercules durante l'addestramento avanzato del personale dell'aviazione da trasporto polacca in un'esercitazione internazionale all'aeroporto di Saragozza.

Bandiera Rossa Europea - EATC

L'European Air Transport Command (EATC) ha iniziato le operazioni il 1 settembre 2010 a Eindhoven. Paesi Bassi, Belgio, Francia e Germania hanno gradualmente eliminato gran parte dei loro aerei da trasporto e petroliere, seguiti dal Lussemburgo nel novembre 2012, dalla Spagna nel luglio 2014 e dall'Italia nel dicembre dello stesso anno. Di conseguenza, più di 200 sortite di aeromobili sono ora pianificate, programmate e controllate da un'unica entità. Questo ci consente di gestire le limitate risorse di trasporto di tutti i paesi in modo più efficiente e quindi di risparmiare la maggior parte del denaro dei contribuenti.

Un altro aspetto importante legato al lavoro del comando è l'assunzione di parte degli incarichi formativi dai singoli paesi. Nell'ambito del piano di addestramento stabilito, vengono condotti esercizi tattici, ciclici e congiunti dell'aviazione da trasporto. In connessione con l'istituzione del centro di formazione a Saragozza, è cambiata la formula dell'esercizio, che fino ad ora si basava sulle domande e non disponeva di un elenco permanente di partecipanti. Secondo la nuova formula, gli Stati membri permanenti parteciperanno ad un addestramento tattico ciclico e avanzato, ma sarà comunque possibile partecipare anche alla formula ospite, ovvero allo stesso modo in cui la Polonia partecipa all'intero programma.

Nel terzo European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), organizzato al 3° anno a Saragozza, la componente polacca comprendeva un aereo C-130E della 33a base dell'aviazione da trasporto a Powidzie, oltre a due membri dell'equipaggio e di supporto attrezzatura. personale. Una caratteristica particolarmente importante di questo esercizio era che era focalizzato su voli puramente tattici, in condizioni di grande pressione temporale, che simulavano il più possibile le condizioni di combattimento. Il tempo necessario per preparare la rotta per i piloti e il navigatore è stato ridotto al minimo, la quantità di calcoli necessari per completare i calcoli è stata enorme e la modifica del piano nel corso della missione ha presentato ulteriore complessità.

L'equipaggio doveva recarsi in punti specifici in un momento rigorosamente definito, in un luogo scelto in modo tale da non avere nulla di caratteristico, il che interferiva inoltre con l'accuratezza delle azioni così necessarie nei compiti tattici. Per completare il volo era necessaria una tolleranza di più o meno 30 secondi. Inoltre, una volta preparata, la missione non doveva essere completata. Spesso c'era un cambiamento negli elementi dell'attività e l'equipaggio era costantemente in comunicazione simulata con l'aereo AWACS, il cui personale controllava l'esecuzione dell'attività dall'aria. Il volo stesso è durato circa 90-100 minuti, contando il volo netto.

Ciò non significava, tuttavia, che a quel tempo vi fosse un solo compito. Con un tale volo, è stato necessario eseguire, ad esempio, due atterraggi in punti designati, di cui, ad esempio, uno su una superficie non asfaltata, volare nella zona di combattimento situata sopra il campo di addestramento, attraversare un calo rigorosamente tempo definito, e talvolta c'era uno scontro simulato con i caccia, che la Spagna schierò sotto forma del loro F/A-18 Hornet. Mentre il corso tenuto in Spagna era chiamato nave unica, cioè il volo è stato effettuato individualmente, gli aerei sono decollati a intervalli di 10 minuti e ogni equipaggio ha svolto gli stessi compiti. Pertanto, la perdita di un equipaggio ha influito direttamente sugli altri che lo seguivano e sulla loro capacità di svolgere i propri compiti. Questo è stato un ulteriore fattore che ha messo sotto pressione gli equipaggi e allo stesso tempo ha avvicinato l'esercizio alle condizioni di combattimento. Gli organizzatori del corso sono interessati a una più ampia partecipazione della Polonia al programma, che ci consentirà di utilizzare il nostro vasto territorio per le condizioni europee. Ciò consentirà di diversificare ulteriormente il ciclo di formazione.

A sua volta, nell'aprile 2018, il C-130E con l'equipaggio si è recato in Bulgaria, dove è stato addestrato nell'ambito del corso del programma europeo di trasporto aereo tattico (in questo caso, ETAP-C 18-2 - c'è stato un cambio di nome rispetto a 2017), il cui scopo è quello di unificare le modalità di impiego e le procedure secondo le quali operano gli equipaggi dei velivoli da trasporto tattico in alcuni Paesi europei. Il corso ETAP stesso è suddiviso in diverse fasi, che inizialmente si basano sulla formazione teorica, seguita da conferenze preparatorie per le esercitazioni, e poi allo STAGE-C, ovvero corso di volo tattico per equipaggi di aeromobili e, infine, ETAP-T, i.e. esercitazioni tattiche.

Inoltre, il programma ETAP prevede la formazione degli istruttori durante la fase ETAP-I. D'altra parte, durante i simposi annuali (ETAP-S) si discutono le procedure utilizzate in Europa e si scambiano esperienze tra i singoli paesi.

Una giornata di addestramento standard comprendeva un briefing mattutino, durante il quale sono stati stabiliti compiti per i singoli equipaggi ed è stato disegnato uno scenario di conflitto, a cui hanno partecipato velivoli specifici. La missione stessa ha richiesto circa 2 ore, ma il tempo era leggermente diverso a seconda delle attività. Inoltre, poiché STAGE-C è un corso di formazione, ogni giorno si sono svolte sessioni teoriche sull'argomento prescelto per circa un'ora.

Lo scorso luglio, un componente di 39 uomini di Powidz si è recato alla base Papa in Ungheria, dove si stava conducendo l'esercitazione ETAP-T. In totale, 9 aerei e otto paesi sono stati coinvolti nei compiti e durante la lotta di due settimane è stata elaborata l'intera gamma di compiti, comprese le operazioni aeree combinate COMAO (Composite Air Operations) con la partecipazione di otto aerei da trasporto.

Tutte le partenze e la presenza della Polonia nelle strutture formative europee fanno sperare in un ulteriore sviluppo delle nostre capacità nel campo del trasporto aereo, ma se le persone sono pronte, formate e migliorano costantemente le proprie competenze, allora purtroppo la flotta dei trasporti sempre più invecchiata i lavoratori sono lentamente indietro rispetto a loro. .

Carichi e compiti insoliti

Oltre ai compiti di supporto standard, gli aerei da trasporto C-130E Hercules svolgono anche compiti non standard. Quando è necessario trasportare carichi non necessariamente pesanti, ma ingombranti. Questi possono essere veicoli delle forze speciali, barche a motore utilizzate da Formosa o SUV blindati utilizzati nelle nostre ambasciate.

Durante il vertice della NATO in Polonia, il cielo è stato monitorato da un aereo senza pilota Heron, consegnato a bordo di un C-130 da Israele. Il container è stato progettato in modo tale che dopo essere stato caricato sull'aereo rimanessero solo una dozzina di centimetri di spazio libero. Questa è un'altra prova dell'enorme ruolo di questi velivoli negli eserciti moderni, che uniscono la maggior parte delle loro attrezzature basate sulla collaudata piattaforma C-130.

Nel caso delle missioni di addestramento dei piloti F-16 ad Albacete in Spagna, i C-130 effettuano un volo completo di un componente che può operare in modo completamente autonomo sul posto. Allo stesso tempo, letteralmente tutto viene trasportato in contenitori speciali. Si tratta di parti per l'F-16, materiali di consumo necessari e articoli per la casa come stampanti e carta. Ciò consente di simulare la guida in un ambiente sconosciuto e continuare a lavorare allo stesso livello di fuori città.

Un'altra missione insolita è stata l'evacuazione del personale diplomatico polacco dalle ambasciate in Libia e Iraq. Erano voli difficili, operati direttamente da Varsavia e senza scali. All'epoca, l'unico controllo sul volo per la Libia era esercitato dal sistema AWACS, che segnalava lo stato dell'aeroporto come sconosciuto. Uno dei voli, originariamente previsto per essere velocissimo, senza spegnere i motori dopo l'atterraggio, è stato testato dalla realtà, che poteva tracciare scenari diversi dai pianificatori, e il volo ha dovuto aspettare due ore.

Di norma, all'arrivo all'aeroporto di destinazione, le persone e le attrezzature chiave dell'ambasciata venivano imbarcate e riportate nel paese il più rapidamente possibile. Il tempo era essenziale qui e l'intera operazione si è svolta nel corso di tre giorni, con un aereo e due equipaggi che volavano alternativamente. L'ambasciata è stata evacuata dalla Libia il 1 agosto 2014 con la partecipazione di due aerei C-130 e, oltre ai polacchi, sono saliti a bordo cittadini di Slovacchia e Lituania.

Poco dopo, come nel caso della Libia, i C-130 sono andati di nuovo in soccorso dei diplomatici polacchi, questa volta diretti in Iraq. Nel settembre 2014, due lavoratori dei trasporti di Powidz hanno evacuato il personale del sito e le attrezzature chiave nel corso di tre giorni, completando quattro missioni. I C-130 sono decollati su richiesta urgente del Ministero degli Esteri e l'intera operazione ha richiesto un totale di 64 ore in volo.

Le prese C-130 sono talvolta associate anche a situazioni meno piacevoli. Nel novembre dello scorso anno, durante la notte, è arrivato l'ordine di partire per Teheran per il corpo dell'addetto militare polacco della nostra ambasciata. D'altra parte, durante l'evacuazione dei polacchi dal Donbass, l'S-130, per la sua notevole capacità di carico, è stato utilizzato per trasportare gli effetti personali delle persone che hanno deciso di fuggire dalla zona di pericolo in Polonia.

Attualmente siamo a un bivio, quindi decisioni decisive, ponderate ea lungo termine riguardo al futuro dell'aviazione da trasporto medio nelle forze armate polacche stanno diventando una necessità.

Un'altra missione insolita svolta dall'S-130 è un'esercitazione congiunta con forze speciali, durante la quale i soldati eseguono salti ad alta quota utilizzando apparecchiature ad ossigeno. Hercules è l'unica piattaforma delle nostre forze armate che consente questo tipo di operazioni.

Di tanto in tanto, i C-130 vengono utilizzati anche per il trasporto di prigionieri, principalmente dal Regno Unito. In una situazione del genere, lo stesso numero di prigionieri e agenti di polizia salgono sull'aereo per garantire la sicurezza durante il volo, perché i prigionieri non possono essere ammanettati durante il volo. Queste missioni sono interessanti perché gli atterraggi si svolgono presso la famosa base di Biggin Hill, dove fino ad oggi è possibile incontrare gli aerei del suo periodo di massimo splendore.

L'Hercules è stato utilizzato anche per il trasporto di carichi insoliti come lo storico carro armato Renault FT-17 ottenuto dall'Afghanistan o il caccia Caudron CR-714 Cyclone dalla Finlandia (entrambi veicoli militari utilizzati dai polacchi).

Velivoli ed equipaggi sono anche pronti per svolgere missioni umanitarie urgenti, come è avvenuto nell'agosto 2014, quando le nostre autorità, in quanto terzo paese dopo Stati Uniti e Regno Unito, hanno inviato aiuti in Iraq sotto forma principalmente di coperte, materassi, campi letti, articoli di pronto soccorso e cibo, che è stato poi consegnato in elicottero alle enclavi di cristiani e yazidi tagliate fuori dagli islamisti.