Le 10 tragedie più grandi nel motorsport

Il 5 settembre ricorre il 50° anniversario di uno dei primi arrivi in ​​carriera in F1: Jochen Rind, l'unico campione del mondo postumo della storia. Dalla prima corsa automobilistica organizzata, la Parigi-Bordeaux del 1895, migliaia di piloti sono morti sulle piste. Questo triste elenco inizia con Atilio Cafarati (1900) ed Elliott Zbovorsky (1903) e si estende a Jules Bianchi, che ha subito un incidente mortale al Gran Premio del Giappone 2015, e Antoine Hubert, morto a Spa all'inizio della Formula 2 ad agosto l'anno scorso.

In onore di Rind, abbiamo deciso di scegliere dieci di quelle tragedie che hanno risuonato di più.

Mark Donahue, 1975

"Se riesci a mantenere due linee nere dall'inizio di una linea retta fino alla svolta successiva, allora hai abbastanza energia." Questa famosa citazione di Mark Donahue illustra sia il famoso senso dell'umorismo che lo stile straordinariamente audace di questo pilota americano. Nominato Capitan Nice per il suo fascino e la sua personalità amichevole, Mark ha lasciato il segno al volante della leggendaria Porsche 917-30 nella serie Can-Am e ha conquistato la leggendaria vittoria a Indianapolis nel 1972, oltre a un podio nella sua Formula 1 debutto al Gran Premio -in Canada.

Alla fine del 1973, Mark annunciò il suo ritiro, ma poi Roger Penske lo convinse a tornare per un altro tentativo di competere in Formula 1. Il 19 agosto 1975, in allenamento per il Gran Premio d'Austria, uno pneumatico scoppiò nella sua vettura di marzo e si è schiantato contro una recinzione. Le schegge della collisione hanno ucciso uno dei commissari sul posto, ma Donahue non sembrava ferito, tranne che per l'impatto del suo casco sul bordo di un cartellone. Tuttavia, la sera il pilota ebbe un forte mal di testa, il giorno dopo fu ricoverato in ospedale, e la sera Donahue cadde in coma e morì di emorragia cerebrale. Aveva 38 anni.

Tom Price, 1977

L'incidente del Gran Premio del Sud Africa del 1977 è forse il più ridicolo della storia. Tutto inizia con il danno al motore relativamente innocuo dell'italiano Renzo Zordi, che lo costringe a uscire di pista. La macchina si accende, ma Dzorzi è già sceso e guarda da una distanza di sicurezza. Poi i due marescialli prendono la fatidica decisione di attraversare la strada per spegnere l'incendio con i loro estintori. Tuttavia, lo fanno in una depressione poco profonda, da dove non c'è una buona visibilità ai veicoli vicini.

Uno riesce ad attraversare sano e salvo, ma l'altro, un ragazzo di 19 anni di nome Fricke van Vuuren, viene investito dall'auto di Tom Price a circa 270 km/he muore sul colpo. L'estintore da 18 libbre che trasportava rimbalza e colpisce il casco di Price con tale forza da rompergli il cranio, e l'estintore stesso rimbalza, vola sopra le tribune e cade su un'auto nel parcheggio successivo.

La carriera del 27enne Price sta solo guadagnando slancio: nelle qualifiche di Kialami ha mostrato il miglior tempo, anche più veloce di Niki Lauda. Quanto allo sfortunato van Vuren, il suo corpo è così mutilato che non riescono a riconoscerlo, e devono chiamare tutti i marescialli per sapere chi manca.

Henry Toivonen, 1986

Gli anni '80 sono stati l'era delle leggendarie vetture del Gruppo B del Campionato del mondo di rally: mostri sempre più potenti e leggeri, alcuni dei quali possono raggiungere i 100 km/h in meno di tre secondi. È solo una questione di tempo prima che la potenza diventi eccessiva per i tratti stretti del rally. Nel 1986 ci furono già diversi gravi incidenti al Rally Corsica, quando la Lancia Delta S4 di Henry Toivonen e il copilota Sergio Cresto volarono fuori strada, volarono in un abisso, atterrarono sul tetto e presero fuoco. Entrambi gli uomini sono morti sul colpo.

Toivonen, 29 anni, che pochi mesi prima aveva vinto il Rally di Monte Carlo, si era ripetutamente lamentato del fatto che l'auto fosse troppo potente. Lo stesso dice Cresto, il cui ex compagno Lancia Atilio Betega morì nel 1985, sempre in Corsica. Come risultato di questa tragedia, la FIA ha vietato le auto del Gruppo B.

Dale Ernhardt, 2001

I piloti delle serie da corsa americane non sono molto popolari in Europa. Ma la morte di Dale Earnhardt ha avuto eco in tutto il mondo, al punto che l'uomo è diventato un simbolo vivente della NASCAR. Con 76 partenze e un sette volte campione (un record condiviso con Richard Petty e Jimmie Johnson), è ancora considerato dalla maggior parte degli esperti il ​​miglior pilota nella storia del campionato nordamericano.

Earnhardt morì a Daytona nel 2001, letteralmente all'ultimo giro di gara, cercando di bloccare Ken Schroeder. La sua macchina ha colpito leggermente uno Stirling Marlin e poi ha colpito un muro di cemento. In seguito i medici hanno stabilito che Dale si era rotto il cranio.

La sua morte ha portato a un importante cambiamento nelle misure di sicurezza NASCAR e il numero 3, con cui ha gareggiato, è stato gradualmente eliminato in suo onore. Suo figlio Dale Earnhard Jr. ha vinto due volte Daytona negli anni successivi e continua a competere fino ad oggi.

Jochen Rind, 1970

Tedesco alla guida dell'Austria, Rind è una delle figure più brillanti della Formula 1 all'alba degli anni '70 - e questo è un momento in cui le figure brillanti non mancano. Portato alla Lotus da Colin Chapman, Jochen ha dimostrato il suo valore al Gran Premio di Monaco quando è riuscito a vincere dall'ottavo posto in partenza su un difficile circuito di sorpasso. Seguirono altri quattro trionfi, anche se dopo aver vinto l'Olanda, Rind decise di ritirarsi a causa della morte del suo amico Piers Carthridge, con il quale avevano cenato la sera prima. Rind e Graham Hill guidano un'associazione di piloti che si batte per la sicurezza e per l'installazione di parapetti protettivi sulle piste.

All'inizio a Monza, la maggior parte dei team, inclusa la Lotus, ha rimosso gli spoiler per aumentare la velocità in rettilineo. In pratica, Rind è stato buttato fuori pista a causa di una rottura dei freni. Tuttavia, la nuova recinzione è stata installata in modo errato e si è rotta e l'auto è scivolata sotto di essa. Le cinture di sicurezza hanno letteralmente tagliato la gola a Jochen.

I punti guadagnati finora sono sufficienti per fargli guadagnare postumo il titolo di Formula 1, che Jackie Stewart ha conferito alla sua vedova Nina. La crosta muore all'età di 28 anni.

Alfonso de Portago, 1957

Gli anni '1950 furono l'era delle figure leggendarie nel motorsport, ma pochi possono essere paragonati ad Alfonso Cabeza de Vaca e Leighton, Marchese de Portago - aristocratico, padrino del re spagnolo, asso, fantino, pilota automobilistico e olimpionico, bob. De Portago arrivò quarto alle Olimpiadi del 1956, a soli 0,14 secondi dalla medaglia, sebbene in precedenza si fosse allenato solo nel bob. Ha vinto una versione automobilistica del Tour de France ed è arrivato secondo al Gran Premio di Gran Bretagna nel 1956. In una delle sue fotografie più famose, fuma con calma mentre i meccanici riempiono un'auto di carburante da corsa infiammabile alle sue spalle.

De Portago sopravvisse a malapena nel 1955 quando fu sbalzato dalla sua auto a Silverstone a 140 km / he si ruppe una gamba. Ma due anni dopo, il mitico rally della Mille Miglia è stato sfortunato. A causa di uno scoppio di pneumatico alla velocità di 240 km / h, la sua Ferrari 355 è volata fuori strada, si è ribaltata e ha letteralmente fatto a pezzi due piloti e il suo copilota Edmund Nelson. Nove spettatori, cinque dei quali bambini, sono stati uccisi dopo che una macchina ha strappato una pietra lunga un miglio e l'ha mandata nell'auditorium.

Gilles Villeneuve, 1982

Sebbene abbia vinto solo sei gare nella sua carriera relativamente breve, alcuni intenditori considerano ancora Gilles Villeneuve il pilota più eccezionale della Formula 1. Nel 1982, ha avuto una reale possibilità di vincere finalmente il titolo. Ma nelle qualifiche per il Gran Premio del Belgio, la sua macchina è decollata e lo stesso Villeneuve è stato gettato sulla ringhiera. Successivamente, i medici hanno scoperto che si era rotto il collo ed era morto sul colpo.

Persone come Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter e Keke Rosberg lo riconoscono non solo come il pilota più brillante, ma anche come la persona più onesta in pista. Quindici anni dopo la sua morte, suo figlio Jacques ha ottenuto ciò che suo padre non poteva: ha vinto il titolo di Formula 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, o semplicemente Teffi come tutti lo chiamano, è stato uno dei piloti più talentuosi del dopoguerra. Nonostante il suo diabete, si fece rapidamente un nome sulle piste e vinse la leggendaria Targa Florio, e nel 1961 la sua carriera in Formula 1 iniziò con due vittorie e due secondi classificati nei primi sei inizi della stagione. Nella penultima gara del Gran Premio d'Italia, von Trips è partito da leader della classifica.

Ma nel tentativo di sorpassare Jim Clark, il tedesco si è impigliato sulla ruota posteriore e la sua macchina è volata sugli spalti. Von Thrips e 15 spettatori sono morti sul colpo. Questo è ancora il peggior incidente nella storia della Formula 1. Il titolo mondiale spetta al suo compagno di squadra della Ferrari Phil Hill, che è solo un punto davanti a lui.

Ayrton Senna, 1994

Questo è probabilmente un disastro che ha lasciato il segno nel cuore della maggior parte delle persone. Da un lato, perché ha ucciso uno dei più grandi piloti di tutti i tempi. D'altronde, perché è successo in un momento in cui la Formula 1 era già considerata uno sport più sicuro, e le tragedie mensili degli anni '60, '70 e dei primi anni '80 erano solo un ricordo. Ecco perché la morte del giovane austriaco Roland Ratzenberger nelle qualifiche per il Gran Premio di San Marino ha scioccato tutti. Ma il giorno successivo, nel bel mezzo della gara, l'auto di Senna è improvvisamente volata fuori pista e si è schiantata contro un muro di protezione alla velocità di 233 km / h.

Quando è stato tirato fuori da sotto le macerie aveva ancora il polso debole, i medici hanno eseguito una tracheotomia sul posto e lo hanno portato in ospedale in elicottero. Tuttavia, il momento della morte è stato successivamente dichiarato l'ora della morte. Come rivale, Ayrton Senna era spesso completamente senza scrupoli nella sua ricerca della vittoria. Ma nella sua macchina distrutta, hanno trovato la bandiera austriaca, che Ayrton intendeva appendere sui gradini nella memoria di Ratzenberger, che dimostra ancora una volta che questo pilota aggressivo e spietato era anche una persona meravigliosa.

Pierre Loewegh, 1955

Il nome di questo pilota francese probabilmente non ti dice niente. Ma arriva con la più grande tragedia nella storia del motorsport, così enorme che ha quasi portato al suo divieto diffuso.

Tuttavia, non è colpa del povero Loeweg. L'11 giugno 1955, alla 24 ore di Le Mans, l'inglese Mike Hawthorne entrò inaspettatamente nella boxe. Questo costringe Lance McLean a svoltare bruscamente per non colpirlo, ma l'auto di McLean colpisce Lövegue direttamente in tribuna (Juan Manuel Fangio riesce miracolosamente ad aggirare ed evitare lo stesso). Lo stesso Levegh e altri 83 furono uccisi, molti dei quali letteralmente decapitati dai detriti. I commissari stanno cercando di spegnere il coupé Levegh di magnesio in fiamme con l'acqua e di intensificare solo la fiamma.

Tuttavia, la competizione continua perché gli organizzatori non vogliono far prendere dal panico i restanti circa un quarto di milione di telespettatori. Lo stesso Hawthorne è tornato in pista e alla fine ha vinto la gara. Si ritirò tre anni dopo la morte del suo caro amico Peter Collins e morì solo tre mesi dopo in un incidente stradale vicino a Londra.

La tragedia di Le Mans ha quasi posto fine al motorsport in generale. Molti governi stanno vietando le corse automobilistiche e i maggiori sponsor se ne vanno. Ci vorranno quasi due decenni prima che lo sport rinasci.