12 delle auto più strane mai costruite in Australia

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Con tutte le ultime notizie automobilistiche locali, penseresti che solo Ford, Holden e Toyota siano mai state prodotte in Australia. Ma in realtà, abbiamo una storia lunga, varia e spesso piuttosto strana dell'industria automobilistica.

Da una strana curiosità creata da un'azienda che ha affinato le sue competenze su lavatrici e betoniere, a un'auto progettata in collaborazione con un giornalista automobilistico, ci sono molti strani veicoli in agguato nel nostro passato. Qui ci sono alcuni dei migliori…

giorno dello Sport - Basato sul VH Commodore, l'azienda di Melbourne Classic Car Craft ha creato uno Sportif a due porte utilizzando pannelli standard della Opel Rekord tedesca su cui si basavano i primi Commodore. Dipinto di nero con finiture dorate appropriate all'epoca, lo Sportif vanta anche interni lussuosi e fari ZK Fairlane come tocco di design unico. CCC ha descritto lo Sportif come "un'auto che GMH avrebbe dovuto costruire", ma probabilmente ha capito perché non l'hanno fatto dopo aver costruito solo 12 esemplari.

Bolwell - Il marchio Bolwell è noto soprattutto per la produzione di auto sportive a basso volume tra il 1962 e il 79. Durante questo periodo furono costruiti nove diversi modelli, con i nomi MkI-VIII, il maggior successo dei quali fu il MkVIII Nagari, costruito 118 unità. Le parti meccaniche sono state prese in prestito da diversi produttori, compresi i motori di Ford, Holden e Volkswagen. La nuovissima Mark X Nagari è stata introdotta nel 2008, ma con un prezzo di partenza superiore a $ 200, la maggior parte degli acquirenti sembra optare invece per la Porsche 911.

Bufalo - Bufori iniziò a produrre la Madison con motore VW nel garage dei tre fratelli Sidney nel 1986 e si espanse alla MkII con motore V6i e Commodore V6 prima di spostare la produzione in Malesia nel 1998, dove oggi vengono realizzati i modelli LaJoya e Ginevra dallo stile curioso. Acronimo di Beautiful, Unique, Fantastic, Original, Romantic and Irresistible, sceglieremmo educatamente unico come termine più appropriato per i modelli attuali.

Proiettile - Bullet si è fatta un nome producendo MX-5 a motore rotativo con un nuovo telaio a metà degli anni '90 e negli anni '8 sono passati a versioni estreme con un motore Lexus V2000 sovralimentato. L'azienda è attualmente specializzata in kit di compressori per numerosi modelli, ma una nuova supercar è in lavorazione, questa volta senza lo stile schivo della MX-5.

Giocattolo - Forse il più ambizioso dei nostri prodotti in edizione limitata, Giocattolo Motori ha lanciato il Giocattolo a motore centrale (italiano per giocattolo) come una vera sfida ai costosi e notoriamente difficili da guidare esotici italiani degli anni '1980. Tra il 15 e il 1986 furono prodotte solo 88 vetture e furono progettate secondo le stesse regole di rally del Gruppo B della Ferrari 288GTO, che furono bandite non appena iniziò la produzione.

Il lavoro dell'imprenditore Paul Halsted e dell'ex designer di F1 Barry Locke, il Giocattolo combinava una serra in vetro Alfa Romeo Sprint e un abitacolo con pannelli della carrozzeria in Kevlar e un telaio a motore centrale su misura alimentato da un motore Holden da 5.0 litri con bicilindrico HSV VL Gruppo A SS acceleratore. . V8. Alcuni altri ingredienti locali includevano cerchi in lega Simmons, una bottiglia di rum Bundaberg delle dimensioni di un minibar e un paio di bicchierini nella cassetta degli attrezzi.

Goggmobile - Il rivenditore di automobili di Sydney Bill Buckle ha importato il telaio delle microcar tedesche Goggomobil in Australia tra il 1957 e il 1961 e le ha montate con carrozzerie in fibra di vetro prodotte localmente.

Le varianti berlina, coupé, coupé decappottabile e furgone leggero erano disponibili con motori bicilindrici da 300 cc e 400 cc. Il roadster Dart "non Dart" è diventato il volto a quattro ruote della compagnia di assicurazioni Shannons.

Hartnett - La Hartnett Motor Company è stata fondata dall'ex capo di Holden Lawrence Hartnett nel 1949 dopo essere stata incoraggiata dal primo ministro Ben Chifley a sfidare il dominio di Holden sul mercato (come sono cambiati i tempi).

La Hartnett risultante era basata su un progetto francese di Jean Grégoire che fu prodotto dal 1951 al 1955 come berlina Tasman e decappottabile Pacific, ma furono prodotte anche alcune station wagon. Chifley è diventata famosa per aver definito la prima Holden una "bellezza" e per averla aiutata a diventare una bestseller con il premio. Ma il suo progetto Hartnett preferito non era così buono. Problemi di fornitura ostacolarono la produzione e l'azienda cessò la produzione nel 1955 dopo che erano state costruite solo 120 auto.

Lightburn Zeta - La Zeta è stata prodotta con carrozzeria berlina, versatile e sportiva dal 1963 al 65 dal produttore di lavatrici e betoniere dell'Australia meridionale Lightburn and Co. Oltre alla carrozzeria sportiva da roadster, erano tutte alimentate da un motore bicilindrico da 324 cc. Lo sport ha vinto il blocco con il big block da 498 cc.

La versione berlina mancava di qualsiasi tipo di vano portaoggetti posteriore - primo stile Corvette - e solo la versione sportiva presentava una retromarcia. Tutti gli altri modelli dovevano essere spenti e avviati in retromarcia per guidare all'indietro, rendendo effettivamente la sua scarsa velocità massima raggiungibile in retromarcia. Sono stati prodotti meno di 400 Zeta.

Mazda Roadpaper - Una Mazda Roadpacer basata sulla Holden HJ e HX Premier che è stata venduta in Giappone tra il 1975 e il '77 con un grande motore australiano sei o V8 sostituito dal motore rotativo 13B. La potenza era al livello di un 202 (3.3 litri) sei del giorno, ma il significativo deficit di coppia del motore rotativo significava che era lento come una settimana piovosa e ha conquistato pochi amici tra gli acquirenti di lusso a cui era rivolto. Ne furono prodotti solo 800 esemplari ed è l'unico prodotto GM con motore rotativo fino ad oggi.

Mitsubishi Sigma Peter Warrett Speciale - Mitsubishi costruì 1000 esemplari nel 1981, portando la firma del defunto personaggio automobilistico australiano Peter Warrett. La leggenda narra che a Warrett fu chiesto di costruire un'auto migliore dopo essersi lamentato della maneggevolezza di base della Sigma con un ingegnere Mitsubishi, e il risultato fu la Peter Wherrett Special. Riuscite a immaginare Paul Gower Cruise o Joshua Dowling Aurion oggi?

Secondo Warrett, ha trasformato la Sigma in "una delle più grandi auto da famiglia del decennio" montando estrattori sul motore standard a quattro cilindri da 2.6 litri per aumentare la potenza da 72.9 a 76 kW, un cambio manuale a cinque marce, rivisto regolazione dell'ammortizzatore e freni a disco. , cerchi in lega da 15 pollici con pneumatici Pirelli, ed erano tutti verniciati di rosso con speciali adesivi rigati sulle fiancate. Completano il restyling i sedili anteriori Recaro e il volante firmato Momo.

Fuoristrada 4WD - Molto prima dell'Holden Adventra, l'ingegneria dei veicoli e le modifiche di Launceston costruirono modelli Overlander 4WD basati sull'HJ-HZ Holden. 1976 esemplari sono stati costruiti tra il 89 e l'120 utilizzando la meccanica Holden e una scatola di trasferimento Dana, insieme ad assali, ruote, pneumatici e sospensioni fuoristrada anteriori e posteriori. La conversione è stata creata in collaborazione con Holden e potrebbe essere station wagon, ute o ute solid body. Come con l'Adventra, all'epoca sembrava un'ottima idea e, come con l'Adventra, la maggior parte delle persone acquistò invece un LandCruiser.

Recaro Mystere / Arcadipan Taipan - Il Mystere è nato come un concept del Sydney Motor Show del 1977 creato come una joint venture tra Recaro e l'ex designer Ford e dipendente di Mad Max Interceptor Peter Arcadipan.

La Mystere era basata sulla berlina LX Torana, con coda tagliata, muso a forcella e razzi parafango progettati da Arcadipane, con interni in pelle Recaro riccamente rifiniti. Il piano di produzione a basso volume non ha funzionato e le parti del corpo sono state vendute come kit Taipan tramite l'attività di costruzione di carrozzerie di Arcadipane, anche senza l'aiuto di Mel Gibson.