24 ore su Tomosom TT 50 su Racelandu

A volte mi dico come vivremo, se non i ricordi, e ammetto che è per questo che sono sempre favorevole che accada qualcosa di pazzesco. Non riesco a immaginare la vita senza problemi, quindi preferisco investire in un barattolo di cetrioli e metterlo sullo scaffale della dispensa.

Ed è con questo spirito che è nata l'idea di fare qualcosa di folle con la nuova Tomos Racing TT 50. Quando ho visto le prime foto – che all'epoca erano ancora “top secret” – mi è stato chiaro che il il ciclomotore è stato fatto stare sulle ginocchia. E dall'altra parte del segnale telefonico c'era una persona altrettanto "cancellata" che sembrava interessata all'idea.

Dino, il direttore tecnico dell'azienda di biciclette Tomos, è un uomo con la benzina che scorre nelle vene, e quindi abbiamo deciso di agire “al massimo”, senza scandali e compromessi. Abbiamo sottoposto la Tomosa Racing TT al test più duro di sempre: 24 ore di stampa "completa" in Raceland.

Tomos l'ha preparata per raggiungere una velocità massima di circa 60 km/h, il che significa che ha eliminato il blocco che consente una velocità massima di 45 km/h e ha regolato il rapporto della catena per adattarsi alla pista corta e tortuosa di Raceland. ... Era leggermente accorciato con entrambe le gambe, pedane, per non essere un ostacolo eccessivo in pendenza, e basta!

Kranjska Sava si è occupata di due livelli di allestimento dei suoi migliori pneumatici per scooter, che alla fine si sono rivelati eccellenti sia su strade asciutte che bagnate.

Come per ogni vera 24 ore (anche se non abbiamo percepito questo test come una gara), non è stato senza un piccolo intervento da parte dei meccanici. Ci è voluto più tempo per sostituire il cilindro a causa della rottura della vite del tubo di scarico, dovuta al colpo al tubo di scarico durante una caduta, e vibrazioni più elevate dovute al funzionamento continuo del motore a regimi più elevati rispetto a un normale motore. In precedenza abbiamo sostituito lo scarico per lo stesso motivo (caduta).

Più tardi abbiamo incontrato l'acqua nell'aspirazione, che era il risultato della guida costante "piena" attraverso le pozzanghere sull'autostrada. Abbiamo anche risolto questi problemi imprevisti e poi abbiamo proceduto al "tempo pieno" per 17 ore senza un solo problema tecnico. Il motore non è stato danneggiato, anche se è stato allagato dall'acqua.

Infine, prima dell'ultima ora in pista, abbiamo smontato il cilindro e verificato le condizioni del pistone. Si è scoperto che la spinta costante non ha lasciato conseguenze per due nodi chiave e un'ispezione della biella ha mostrato che tutto era a posto. Abbiamo quindi aumentato leggermente la cilindrata del cilindro, il che ha consentito una maggiore aspirazione del carburante, che ha contribuito a una velocità massima leggermente superiore nell'ultima ora di corsa.

In 24 ore possiamo scriverlo e confermarlo con il fatto che la Tomos Racingt TT è una vera macchina da diporto che sfida anche le condizioni più estreme. Dulcis in fundo, verificando lo stato dei chilometri percorsi, abbiamo scoperto che saremmo arrivati ​​a Roma in quel tempo. Non è affatto male per un ciclomotore da 50 cc. Cm.

Il prototipo si è rivelato ottimo e non ha subito danni se non per qualche graffio. Un grande viaggiatore per la serie, che dovrebbe arrivare negli showroom tra un mese.

Che è successo

12:00 - Inizio del test di 24 ore con tempo soleggiato e asciutto.

12:40 - Scivolata e prima caduta. Conseguenze: piccoli graffi sul volante e sul supporto del passeggero.

13:05 – Primo turno di piloti.

13:55 - Sosta ai box per guasto allo scarico (causa caduta), proseguimento alle 14:15.

15:00 - Ci raggiunge Miran Stanovnik, dopo 20 minuti di guida inizia a piovere.

16:15 - Piove letteralmente dal cielo, l'acqua entra nell'alloggiamento del filtro dell'aria, servono soste e modifiche.

17:50 - Il nostro Matej Memedovic entra nella stagione delle piogge e impressiona con i suoi tempi veloci sul bagnato, percorrendo un totale di 42 giri.

19:00 - Parte per la pista Boris Stanich, responsabile dello sviluppo delle biciclette Tomos e autore dell'idea di creare questo motorino. È bello vedere che i principali specialisti di Tomos sono in grado di guidare cerchi veloci e non aver paura dell'umidità.

20:10 - La situazione peggiora, seguita da un'altra caduta, fortunatamente senza infortuni per conducente e motorino.

21:05 - Si oscura gradualmente, il che porta ulteriori problemi. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic e Tomaž Mejak hanno fatto i loro giri sul bagnato Raceland e hanno dimostrato di essere nel test giusto.

23:15 - Matei Memedovich è responsabile del turno di notte - questa volta la ruota anteriore cade alla ricerca dei confini, l'unico danno è l'impermeabile e i guanti. Passa al turno successivo, nonostante la caduta, mantiene un tempo sul giro veloce e costante.

23:15 - Confronto di guida su strada bagnata, quando di notte c'è ancora luce e buio e scarsa visibilità: in un'ora e 15 minuti, Peter Kavcic fa due giri in meno.

1:25 - I concessionari di auto vanno a letto per tre ore (lux) e il team Tomos si cambia al volante.

4:20 - Un turno iniziato con il buio e terminato all'alba: piove ancora dal cielo, ma quanto la fatica influisca sulla guida lo dimostra il fatto che in un'ora lo stesso pilota percorre due giri in meno, nonostante una migliore visibilità.

5:30 - L'alba tanto attesa promette anche sempre meno pioggia e nuvole. Dietro altre tre piccole cadute, ma senza conseguenze per motorino e guidatori.

7:50 - Per la gioia di tutti, la pista ha iniziato ad asciugarsi e il vento che ha iniziato a soffiare ha aiutato molto.

9:00 - Boštjan Skubich, pilota e commentatore MotoGP, ha iniziato il suo turno, la pista è ancora bagnata, c'erano delle pozzanghere in alcuni punti.

9:30 - La pista si asciuga e lo Scuba scivola di giro in giro in pochi secondi. Poco prima delle dieci, ha battuto il tempo di Kavchich dal primo "giro" (1: 11,24), nuovo record con Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Facciamo una sosta un po' più lunga per una foto di gruppo con Skubich, che ha fatto segnare un nuovo miglior tempo, e per alcune riparazioni al motore. Facendo scorrere le guarnizioni sotto il cilindro attraverso le luci di aspirazione, più benzina fluisce nella camera di riscaldamento, il che aumenta la velocità massima di XNUMX-XNUMX mph, ma riduce leggermente la coppia nella gamma di regimi più bassi.

11:45 - L'ultimo cambio, difficile credere che siano passate davvero quasi 24 ore dall'inizio.

12:05 - È tutto finito! La sensazione è di prim'ordine, siamo riusciti a fare qualcosa per la storia, ci siamo divertiti molto, ci siamo goduti il ​​viaggio e talvolta abbiamo imprecato sotto il casco perché ne avessimo bisogno (soprattutto a causa della pioggia), e soprattutto abbiamo vissuto una prova indimenticabile.

OCCHIO PER OCCHIO

Primo манrman

“Cosa ne faremo di questo nuovo prototipo di Tomos, stiamo cercando un'idea 'rifiutata'”, mi chiama Peter quel giorno. Sì, davvero, prepariamo qualcosa, realizziamolo e raccogliamolo. Ok, facciamo un test mensile di gara di 24 ore alla leggendaria Le Mans. Ok, non è esattamente Le Mans, ma è Raceland di Krsko, e c'è anche il team ufficiale, ovvero Tomos.

I ragazzi di Primorye, dirigenza compresa, vivono per l'azienda e subito per la causa. Dai, prototipo di cicalino nel furgone su Krško! Per la prima volta lo vedo lì - strada, con ruote piccole e un'auto di 50 metri cubi. Nero e arancione. Ehm, i motociclisti vicini al nord non si annoieranno? "Dove, mona, per favore, questi sono i colori tradizionali di Tomos!" Anche questo è corretto.

Il primo ad essere scottato è Peter, che scende sempre più in basso con pendenze e ben presto (per il fotografo) fa parecchi sussulti alle ginocchia, a un certo punto anche troppo eccitati. Mare e Luka scrivono lì la storia: una su una fotografia, l'altra caricata sulla rete. Gli specialisti di Tomos descrivono le loro statistiche, meteo, condizioni della pista, giri e "riparazioni". Non ce ne sono molti, solo lo scarico causa problemi nelle prime ore.

Si veste e io vado a combattere in pista con tempo asciutto. Cammino in tondo, affilando i bordi dei miei stivali da motociclista in curve strette. Voglio rimanere integro, quindi non esagero. Mi sento piuttosto a disagio nell'indossare un motorino e una tuta da corsa su un motorino, ma quando prendo il ritmo, mi dimentico di tutto, compreso l'ambiente. Mi concentro solo sull'asfalto davanti a me e sui cordoli biancorossi dietro le curve.

Il motorino ronza perfettamente, non ho problemi, solo i freni non capiscono. Risolvo la situazione: all'ingresso della curva premo ancora il gas e contemporaneamente freno sul freno (posteriore), perché trovo la parte anteriore troppo leggera per un discreto “tuffo” in curva. E le gomme di Sava reggono. Ma al traguardo, penso che potrebbe essere un passatempo abbastanza decente e un sostituto della guida su strada. E potrebbero volerci altre 24 ore. La "motocicletta" è durata, c'erano un po 'meno i nonni - dopo un'ora e mezza di lavoro mi sentivo braccia e gambe, come in una vera superbike.

Boštyan Skubich

Adoro il piccolo TT perché è stato molto divertente nonostante avesse un solo motore da 50 cc. Ho anche sudato un po' durante un'ora buona di macchina. Devo menzionare la buona posizione in curva, il sound del motore a due tempi che mi ricorda gli anni in cui ridisegnavamo i frčotes di Tomos a casa, e il ciclismo. Ne metti cinque in pista e fai una bella gara con i tuoi amici!

I civili

Mi piace molto questo con Tomos per diversi motivi. Il primo è senza dubbio il fatto che vedo che il Tomos è ancora vivo, dopotutto non è solo una parte così importante della nostra storia che non posso immaginare che non esisterebbero.

Apprezzo e amo molto che i ragazzi siano morsi, abbiano il desiderio di fare buone azioni e, soprattutto, hanno una visione. Il terzo è il ciclomotore stesso. Il Racing TT è un ottimo prodotto per me e ben progettato. Se non mi divertissi a guidarla, senza dubbio la "parcheggerei" dopo le prime gocce di pioggia, quindi ho anche provato come si guida sulla ruota anteriore e nonostante la pioggia mi è piaciuta molto.

Testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare