35 anni sotto le vele dell'Iskra.
ORP "Iskra" nel Golfo di Danzica durante una delle ultime uscite in mare prima di una crociera intorno al mondo, aprile 1995. Robert Rohovich
La seconda barca a vela da addestramento ORP "Iskra" ha la possibilità di essere confrontata in termini di durata con il suo predecessore. Il primo ha solcato mari e oceani per 60 anni, 50 dei quali sotto bandiera biancorossa. La moderna nave scuola ha - finora - "solo" 35 anni, ma è attualmente in fase di ricostruzione generale, dopodiché sicuramente non sarà varata a breve.
Il 26 novembre 1977, nel bacino n. X del Porto Navale di Gdynia, fu issata per l'ultima volta la bandiera bianca e rossa sulla goletta ORP Iskra, costruita nel 1917. Era difficile cancellare semplicemente la tradizione di mezzo secolo di avere una barca a vela sotto bandiera militare. In effetti, la maggior parte dei cadetti che si stavano preparando a diventare ufficiali di marina nelle mura della scuola per ufficiali di Oksivye sono passati attraverso il suo ponte. Sotto la bandiera bianca e rossa, la barca a vela ha superato un totale di 201 mila. Mm, e solo nei porti esteri, ha commesso quasi 140 volte. Ci sono state ancora più visite ai porti polacchi con cadetti che hanno conosciuto la vita su una nave. Nonostante il rapido progresso tecnologico, le condizioni in rapido mutamento del servizio quotidiano e delle operazioni di combattimento in mare, la tradizione dei futuri ufficiali della Marina che muovevano i primi passi a bordo di un veliero era difficile da cancellare.
Qualcosa dal nulla
Nel 1974-1976, il Gruppo nave scuola dell'Accademia navale (UShKV) ha ricevuto le ultime unità di addestramento modernamente attrezzate del progetto 888 - "Vodnik e Vulture", che consentono una formazione completa di facciate, cadetti, cadetti e ufficiali per le esigenze delle unità navali delle forze armate. Tuttavia, l'iniziazione marittima all'Iskra navigante, profondamente radicata nelle menti dei marinai, stimolò i sostenitori del mantenimento di questa pratica negli anni successivi.
In un primo momento sembrava che il desiderio della barca a vela della scuola, espresso timidamente da un folto gruppo di ufficiali, non si sarebbe avverato presto. Il Navy Command (DMW) non aveva in programma di costruire un successore. Ciò era dovuto a diversi motivi. In primo luogo, non era prevista la necessità di ritirare la barca a vela esistente. Si presumeva che lo scafo potesse essere ancora in buone condizioni per qualche tempo, e crepe inaspettate durante uno dei viaggi del settembre 1975 portarono prima allo "sbarco" della nave in porto, e poi alla decisione di abbandonare riparazioni durante 2 anni e infine lasciare la bandiera. I piani a lungo termine alla base del primo ordine dei progetti, e poi dell'inizio della costruzione di unità di questa classe e tipo, non prevedevano tale disposizione nel programma di sviluppo della flotta in corso in quel momento fino al 1985.
In secondo luogo, nel 1974-1976, il gruppo di navi scuola WSMW ricevette 3 nuove barche e 2 navi scuola costruite nel paese, che potevano assumere i compiti derivanti dalla fornitura di pratiche a bordo per cadetti e cadetti che studiavano all'Università di Oksiv.
In terzo luogo, costruire una barca a vela da zero a quel tempo (e anche adesso) non era facile ed economico. In Polonia, l'industria cantieristica non aveva praticamente esperienza in questo settore. La passione dell'allora presidente della televisione e della radio, Maciej Szczepański, un appassionato marinaio, venne in soccorso. In quel periodo veniva trasmesso il programma televisivo "Flying Dutchman", che promuoveva le attività della Brotherhood of the Iron Shekel, un'organizzazione dedicata all'educazione marittima dei giovani in Polonia.
