4 nuovi articoli sulla BMW K1600GT reale e perché sceglierei ancora la R1200RT per il viaggio

1. Abbassare il parabrezza.

Quando hai alzato il parabrezza della precedente generazione K1600GT, che all'epoca era già regolabile elettricamente, nella posizione più alta, il bordo superiore era esattamente in linea tra gli occhi del pilota e la strada davanti a lui, quindi ostruiva leggermente la visuale. Questo non vuol dire che si possa perdere il trattore a causa di questo sottile bordo di plastica trasparente, ma comunque: è un fastidio più o meno come le mosche sulla visiera del casco.

Ebbene, con la nuova K1600GT questo problema non è più presente, in quanto il parabrezza è tagliato molto più in basso. Tuttavia, la protezione dal vento è ancora buona, il che è buono - ottimo, così buono che ci sono delle alette sulla parte anteriore accanto alla maschera che lanci manualmente per un flusso d'aria extra che raffredderà il corpo nella calura estiva. Quando ho guidato la signora sulla F700GS il giorno dopo, stava già urlando dal suo casco sulla Jeprka: "Ehi, soffia oggi!" Certo che soffia, F700GS contro il ciclomotore K1600GT. Grazie mille per il parabrezza inferiore e l'eccellente protezione dal vento.

2. Cambio elettrico reversibile.

Se ti sporgi verso il lato sinistro della bici, vedrai una copertura nera accanto al pedale del guidatore, che non era nel modello precedente, e sul lato sinistro del manubrio, la chiave R:R ha trovato il suo posto come 'inversione'. Sì, la nuova K1600GT ha la retromarcia, che non è proprio una marcia nel senso pieno della parola, poiché il motorino di avviamento si occupa del movimento. Come? Il motore deve essere acceso (all'accensione, il regime del minimo aumenta anche per garantire una tensione sufficiente), la trasmissione deve essere al minimo (N) e il pulsante R deve essere premuto.

È consigliabile tenere il dito sul freno anteriore per arrestare rapidamente la moto, se necessario, se l'elettricità vuole spingerla troppo indietro poiché il motorino di avviamento gira momentaneamente dopo aver rilasciato il pulsante di avviamento. In breve e semplice: può capitare che la moto scivoli troppo indietro. Con il peso di una motocicletta con i bagagli nelle valigie e uno chef sul sedile posteriore, un gadget del genere è destinato a tornare utile un giorno, ma credo anche che ci sarà un momento in cui papà tornerà in cima al Passo Jau . scuote accidentalmente sua madre sul pavimento e di fronte agli altri XNUMX motociclisti maledicono la tecnologia moderna, rampa di fronte a cecchino e asfalto bosniaco. Alza un dito per la retromarcia con il commento che papà dovrebbe controllarlo più volte prima sulle tessere di casa.

3. Chiave di prossimità e chiusura centralizzata.

Non c'è molto da dire qui: la chiave è nella tasca della giacca e il motore ti consente di accendere l'accensione premendo il grande pulsante nero al centro del volante e una pressione lunga bloccherà il volante. posizione estrema. Personalmente mi piace questa idea e non vedo alcun inconveniente (tranne che dimentico completamente dove abbiamo messo la chiave, e forse sono caduto nel lago con essa, e la questione morirà, ma questo potrebbe essere successo con una normale chiave di crittografia ). Pollice in su per la chiave di prossimità!

4. Aiuto quando ti muovi

Giapponese, la K1600GT ha un "quickshifter" che ti permette di cambiare marcia su e giù senza usare la frizione e rilasciare l'acceleratore (beh, quando si scala la marcia, l'acceleratore è comunque disinserito). Sembra piuttosto bello; suona alla grande anche quando il motore a sei cilindri smette di ruggire per un momento e la moto salta istantaneamente a una marcia più alta per gli anni a venire. Ma ad essere onesti, non sono entusiasta della novità, cari lettori, tenete presente che mi piace guidare l'enduro e che sono anche stato coinvolto nel settore, che noi enduro siamo una varietà un po' strana e che amiamo affascinare con la frizione più di quanto sembri opportuno ai mortali.

Personalmente, mi piace anche incantare con la potenza di trazione di una bici da strada, diciamo, su una strada tortuosa per evitare cigolii indesiderati, mentre allo stesso tempo con il fascino del freno posteriore per mantenere un'accelerazione fluida in curva o durante le curve strette. frenare in profondità in curva quando si vuole mantenere una buona aderenza sulle gomme posteriori in modo che il motore giri dolcemente in curva. Durante il test di questo "cambio rapido" ho scoperto che la frizione e l'acceleratore sono magici quando si controlla il cambio con Mr. L'assistente non ha funzionato come a volte mi aspettavo. Devi solo lasciare che la tecnologia (elettronica) faccia le sue cose.

Vi ricordo un'altra cosa: se andate a leggere l'esperienza di guida dell'allora neonata K1600GT (e GTL) a Cape Town nel 2011, troverete questa frase. "Se potessi essere un po' pignolo, sottolineerei una reazione un po' innaturale ai giri veloci dell'acceleratore (con i chilometri ci si abitua, e questo si nota solo partendo o girando in un parcheggio)". E questo difetto, che in realtà non c'è, è solo un'osservazione di un pilota troppo esigente rimasto con la nuova K1600GT. Ad esempio, quando vuoi uscire più velocemente da un incrocio, la risposta dell'acceleratore sarà innaturale. Non posso dire diversamente e penso che molti non se ne accorgano nemmeno, soprattutto se hai già percorso un gran numero di chilometri con lo stesso motore. Ho anche sentito che ha a che fare con i lunghi tubi di aspirazione tra la premiscela aria/carburante e le camere di combustione. Chi lo saprebbe.

La metterò in questo modo: pollice in su per un cambio rapido con il commento che faresti meglio a provarlo prima di acquistarlo per vedere se funziona per te. È interessante notare che quest'anno ho molte più impressioni della R1200GS con lo stesso gadget. Onestamente: più opzioni intermedie, non vedo l'ora di una buona macchina!

Allora eccoli ricevitore radio con ingressi AUX e USB, leve riscaldate elettricamente e sedili comodi, ottime sospensioni regolabili elettricamente funzionanti, motore silenzioso senza vibrazioni, tanta coppia per dimenticarsi a volte di muoversi in sesta marcia in città, cruise control, bel sound, esterno davvero bello ed elegante aspetto, lavorazione di qualità e molti fatti che dicono senza scuse che questa è attualmente una delle migliori motociclette sul mercato, ma ora è solo questione di per quali strade in per chi.

Innanzitutto, quali strade? Se dovessi scegliere una moto comoda per viaggiare in Slovenia o anche oltre nei Balcani, preferirei R1200RT (se non R1200GS, ma lasciamo la tendenza a perderci nelle sterminate foreste dei Balcani). Come mai? Semplicemente perché la RT si comporta come una ballerina rispetto alla GT, offrendo un livello di comfort simile, solo leggermente meno esclusività. Inoltre, il boxer RT può facilmente accontentarsi di meno di cinque litri di benzina quando si guida insieme, mentre la GT richiede almeno un litro, e preferibilmente due litri in più.

Direi così: sulla R1200RT tutto è fatto per funzionare, ma sulla K1600GT c'è qualcosa di più; qualcosa di cui non abbiamo davvero bisogno (ha quattro cilindri in più!), ma è bello averlo se te lo puoi permettere, ovviamente. Faccio anche un cenno a qualcuno che giura semplicemente per il funzionamento fluido e setoso di un motore a sei cilindri e afferma che il sei non è secondo a nessuno. È vero, non ce l'ha. Ma quando ti ritrovi nel centro di Durmitor e hai dimenticato la macchina fotografica a Žabljak e devi svoltare su una strada stretta e pianeggiante, la GT è un grosso problema per un uomo. Ma, in effetti, quasi dimenticavo, perché ha un "rovescio"! Incluso, ma abbiamo risposto anche ad un'altra domanda tra le righe dello stesso paragrafo: per chi?

Matevj Hribar

Prezzo base: 23.380 EUR

Costo bici prova: 28.538 EUR

Rivenditori in Slovenia: A-Cosmos dd, Lubiana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.